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发动机进气门关闭后,缸内气体的总质量为ma,由本循环吸入的新鲜充量m1和上一循环残留在缸内的废气mr组成,则残余废气系数定义为:Φr=mr/ma。
内燃机缸内的残余废气系数与其压缩比、进气压力、配气正时等有关。汽油机的压缩比低,进气有节流,气门叠开角较小,所以残余废气系数较高,通常在7%-20%之间。柴油机由于压缩比高,气门叠开角大,没有进气节流,所以残余废气系数小,增压柴油机的更低。
各地定额计算规则都不一样,北京01预算定额不是放坡系数的概念,是超过1.5m就得放坡,有个放坡增量折算厚度。
你好,用散水或者楼板等面式构件都是可以的。坡度很小,几乎可以忽略。
直接用三点定义比较快,输入各点标高,回车;
真空预压场地形状系数的定义
真空预压场地形状系数的定义——本文在以往学者对真空预压场地形状系数的定义公式基础上,分析了真空预压场地形状系数的物理意义,提出了一个新的定义方法,并应用于若干工程实例的分析,结果表明,新定义的场地形状系数物理意义明确,更适合于实际应用,可定性...
深基坑定义
深基坑 基坑工程简介: 基坑工程主要包括基坑支护体系设计与施工和土方开挖,是一项综合 性很强的系统工程。它要求岩土工程和结构工程技术人员密切配合。基坑 支护体系是临时结构,在地下工程施工完成后就不再需要。 基坑工程具有以下特点: 1)基坑支护体系是临时结构,安全储备较小,具有较大的风险性。基 坑工程施工过程中应进行监测,并应有应急措施。在施工过程中一旦出现 险情,需要及时抢救。 2)基坑工程具有很强的区域性。如软粘土地基、黄土地基等工程地质 和水文地质条件不同的地基中基坑工程差异性很大。同一城市不同区域也 有差异。基坑工程的支护体系设计与施工和土方开挖都要因地制宜,根据 本地情况进行,外地的经验可以借鉴,但不能简单搬用。 3)基坑工程具有很强的个性。基坑工程的支护体系设计与施工和土方 开挖不仅与工程地质水文地质条件有关,还与基坑相邻建(构)筑物和地 下管线的位置、抵御变形的能力、重要性,以
反映聚合物溶液降低孔隙介质渗透率能力的指标叫残余阻力系数。其数值等于聚合物溶液通过岩心前、后用盐水测得的渗透率的比值。
聚合物不同, 油藏条件不同,Rf和Rff也不同。
(1) 随着聚合物溶液浓度增加,残余阻力系数也随之增大,当浓度超过一定值后,残余阻力系数变化逐渐趋于稳定。阻力系数则随聚合物溶液浓度的增加而迅速增大。
(2) 渗透率降低,则残余阻力系数增加,阻力系数的变化趋势依聚合物溶液浓度而异。
(3) 随着溶液中阳离子浓度的增加,残余阻力系数和阻力系数降低的幅度愈来愈小,二价离子的影响较一价离子的影响严重。
(4) 在一定流速范围内,注入速度增大,阻力系数和残余阻力系数也随之增加。
(5) 聚合物的分子量较大时,其残余阻力系数和阻力系数也较大。
(6) 温度升高,残余阻力系数和阻力系数均降低。2100433B
在聚合物驱油过程中,反映聚合物降低驱动介质流动能力的指标叫阻力系数。其数值等于水的流度与聚合物溶液流度 之比。
白云石化灰岩及重结晶灰岩常保存有灰岩的部分原始结构,这部分结构被称作为残余结构,如在结晶灰岩和白云岩中,时可见到的残余生物结构、残余鲕粒结构、残余砂屑结构和残余生物礁结构等。 残余结构,是原岩在变质作用过程中,由于重结晶、变质结晶不完全,原岩的结构特征被部分保留下来的部分。
原岩在变质作用过程中,由于重结晶、变质结晶不完全,原岩的结构特征被部分保留下来,称为变余结构。如变余斑状结构、变余砂质结构、变余砾状结构、变余泥质结构等。
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