汽车上坡时如坡道过长，必须用低排挡行驶，燃料消耗增加，机件也容易损坏;下坡时易使制动器发热失效而发生交通事故。因此，当道路纵坡度大于5%时，为了行车安全和便利,其坡段长度需要加以限制，并相应设置坡度不大于2~3%的缓和坡段。

汽车在既有纵坡又有弯道的路段上行驶时，曲线内侧行车轨迹较道路中线处短，因而车行道内侧的纵坡相应大于道路中线处的设计纵坡;又由于半径小的曲线上有超高，故车行道外侧纵坡常大于道路的设计纵坡;为了保证汽车在小半径曲线路段上安全而不降速行驶，应将弯道处的纵坡有所折减。

①纵坡设计必须符合《公路工程技术标准》中有关纵坡的各项规定，如各级公路的最大纵坡，按排水要求的最小纵坡等;

②为保证汽车以一定的车速安全顺利地通过，纵坡应具有一定的平顺性;

③对沿线的自然条件，应作通盘研究，依据不同的具体情况分别处理，使公路畅通和稳定;

④按路线起伏综合考虑农田水利方面的特殊要求;

⑤在水文条件不良或地下水位很高的路段，应考虑适当的路基高度;

⑥在保证路基的强度和稳定的前提下，争取填挖平衡，节省土石方及其他工程量，降低工程造价;

⑦考虑到今后公路改建时，尽量利用原有路面作为新路面的基层或面层的下层;

⑧纵坡设计应与平面设计密切配合协调。

城市道路纵断面设计原则 除参照公路纵断面设计的原则外，尚须注意下列各点:

①为使道路两侧街坊地面水的顺利排除，一般应使路缘石顶面标高低于两侧建筑物的地面标高;

②要为城市各种地下管线的埋设提供有利条件，并保证人防工程与各类管线有必要的最小覆土厚度;

③对一些具有影响的立面控制点，必须与道路平面控制点综合分析研究;

④应与相交的道路、广场等出入口有平顺的衔接;

⑤对非机动车行驶较多的道路,应充分考虑非机动车的爬坡能力和下坡时的安全性;

⑥研究附近地区的竖向设计，以协调城市地区的立面布置和填挖土石方的调配。

道路纵坡的大小，直接影响到行车速度和性能，道路建设投资和运输成本等一系列的问题。最大纵坡的确定，必须保证车辆能以一定的车速在道路上安全行驶，上坡时顺利，下坡时不致发生危险。

道路纵断面上的设计纵坡线系由许多直线和转折点组成。由于纵坡的凸形限制了驾驶员的视野，而凹形转折因车速加快和行车方向的突然改变，不仅使乘客感受不舒适，载货受到震动，也限制了夜间行车头灯照射的距离。因此，为了使路线顺适，行车安全平稳，路容美观等原因，需要在路线纵坡转折处设置曲线使之缓和，这种曲线称为竖曲线。并按纵断面上转坡是凸形或凹形的不同，分为凸形竖曲线(根据设计车速，保证行车视距的要求而设置)和凹形竖曲线(根据设计车速，保证汽车行驶时冲击的缓和，以及乘客的舒适要求而确定)。竖曲线有抛物线形和圆弧形等，中国道路上多采用圆弧形竖曲线，简称圆形竖曲线。

城市道路纵断面设计的要求，除了前面讲述的最大和最小纵坡、坡长限制、合成坡度、平均纵坡、竖曲线最小半径和最短长度、平纵组合的要求以外，还应满足由城市道路的特点所决定的具体要求。

(一)纵断面设计应参照城市规划控制标高、适应临倚建筑立面布置以及沿路范围内地面水的排除。 确定道路中线设计标高时，必须满足下列各控制点标高的要求。

(二)应与相交道路、街坊、广场和沿街建筑物的出入口有平顺的衔接。

(三)山城道路及新建道路的纵断面设计应尽量使土石方平衡。在保证路基稳定的条件下，力求设计线与地面线接近，以减少土石方工程数量，保持原有天然稳定状态。

(四)旧路改建宜尽量利用原有路面，若加铺结构层时，不得影响沿路范围的排水。

(五)机动车与非机动车混合行驶的车行道，最大纵坡宜不大于3%，以满足非机动车爬坡能力的要求。 (六)道路最小纵坡应不小于0.5%，困难时不小于O.3%，特别困难情况下小于0.3%时，应设置锯齿形街沟或采取其它综合排水措施。

(七)道路纵断面设计必须满足城市各种地下管线最小覆土深度的要求。