目前该产品在丹东黄海18米低地板铰接公交车及东风杭汽、郑州宇通、厦门金龙、厦门金旅、安凯车辆、欧V客车、上海申沃、金华青年等低地板客车或低入口车型上得到广泛应用。

配备了门式桥的客车与普通公交客车相比，具有上车时没有台阶，一步就进入车厢,且内部空间更大等特点，不仅使乘客上下车方便,减缓车上拥挤,而且使运行中停车时间缩短,增大了客运量。同时轮椅车、婴儿车都可方便进出车内。

对低地板公交车，前苏联汽车科学研究部门得出一个结论:对公交客车运营指标影响最大的是地板高度，地板高度降低57%，可使乘客上下车的时间节省50%，从而可提高定线平均运输速度7.5%。有人推算过，北京市的公共汽车时速每提高1公里，相当于增加了300辆大公共汽车。地板降低无疑可增加平均运输速度，提高运营效率，同时又便利老人、儿童、残疾人上下车。

在低地板公交最发达的欧洲对其设计提出如下要求:车门区无踏步; 车内无横台阶; 车内无座椅平台; 座椅数量较多 乘坐舒适;离坐、下车安全方便; 采用小尺寸车轮，降低轮拱高度;零部件小、薄、轻; 传动系统耗能少， 运转平稳; 符合环保要求;车身耐腐蚀， 寿命长，噪声低; 维修费用低，尽可能从外部维修。

沈阳市已预制10组车辆

"100%低地板轻轨车未来市场前景如何?"面对记者的提问，长客股份城铁客车开发部副部长梁世宽告诉记者，100%低地板轻轨车具有节约成本、节约能源和方便乘客等方面的显著优点，是目前我国名副其实的最"绿色"的交通工具。因此，有望在我国新兴城市、大城市支线以及中小城市得到广泛推广，具有很大的发展空间和广阔的市场应用前景，未来批量生产的空间很大。虽然该车型刚刚在长春首发，全国也仅此一辆，但沈阳市已率先与长客股份预制了10组。相信不久的将来，会有越来越多的城市选择这种车型。

骄傲

国内仅只有长春采用低地板车

据悉，自1984年低地板车问世以来，目前世界上已有30多个国家140多个城市采用了低地板车交通系统。国内在已开通城轨交通的城市中，只有长春轻轨采用了70%低地板车。而多年来，100%低地板车制造技术一直被欧洲所垄断。2006年，100%低地板轻轨车辆正式由科技部列为"十一五"国家科技支撑项目，长客股份作为科研主体单位开始立项攻关。2010年完成了100%低地板轻轨车整车生产及课题验收，2011年完成了5000公里线路考核试验。昨日，拥有完全自主知识产权的国内首列100%低地板轻轨车正式上线载客运营，从而开启了中国轨道交通装备制造业崭新的一页。