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低地板桥相对于普通桥的特点
前桥:整体锻压大落差工字梁,承载能力强,离地间隙低,更适合整车一级踏步布置。前轴簧座中心距大,二级落差,整车重心低,适合气簧悬挂,乘坐舒适平稳,整车内通道宽敞。
后桥:采用铸造桥壳,承载能力强,系统刚性好。低门桥离地重心低,四个支撑点采用空气气囊悬挂,抗冲击能力强,整车重心低,适合气簧悬挂,乘坐舒适平稳,整车内通道宽敞。双级减速,传动可靠,齿轮形体小,采用多点支撑传动,齿轮受到的外力冲击小,与传统车桥相比,传动噪声小。
支持桥:在后桥基础上去除传动部分,进行有效的密封。
随动转向桥:位于整车中部或后部根据电子传感器感应到转向过程,随时进行调整,避免轮胎出现滑动.
适合车型
12M公交: 前门式7.5T盘式,驱动门式13T盘式
13.7M公交: 前门式7.5T盘式 ,中驱动门式13T盘式,后随动转向门式桥7.5T
18M长龙: 前门式7.5T盘式 ,驱动门式13T盘式(第三轴或中间),支持桥门式13T(中间或第三轴)
目前国内能够生产低地板桥的企业主要是东风德纳(DANA)车桥有限公司-DDAC.
东风德纳车桥有限公司门式桥配置
技术来源:匈牙利RABA门式桥技术
基本配置:轴承,油封,齿轮均为进口件,制动器为盘式制动,有国产万安和进口KNORR两种。
前桥:大落差前轴。
后桥:门式桥,圆柱齿轮式轮边减速。
桥速比:4.311/4.491/4.686/4.899/5.133/5.389/5.672/6.15/6.5,目前用6.15较多。
门式系列桥秉承了RABA桥自重轻、高扭矩、低噪音、运转平稳、高承载能力和长疲劳寿命、多角度输入、低热产生效应、易于调整和维修等良好性能。
并依托德纳和东风的技术实现所有零部件的国产化,可根据用户需要选装进口齿轮、油封、轴承、制动器,相对进口同类产品降低了成本、缩短了交货期。
配备了门式桥的客车与普通公交客车相比,具有上车时没有台阶,一步就进入车厢,且内部空间更大等特点,不仅使乘客上下车方便,减缓车上拥挤,而且使运行中停车时间缩短,增大了客运量。同时轮椅车、婴儿车都可方便进出车内。
对低地板公交车,前苏联汽车科学研究部门得出一个结论:对公交客车运营指标影响最大的是地板高度,地板高度降低57%,可使乘客上下车的时间节省50%,从而可提高定线平均运输速度7.5%。有人推算过,北京市的公共汽车时速每提高1公里,相当于增加了300辆大公共汽车。地板降低无疑可增加平均运输速度,提高运营效率,同时又便利老人、儿童、残疾人上下车。
在低地板公交最发达的欧洲对其设计提出如下要求:车门区无踏步; 车内无横台阶; 车内无座椅平台; 座椅数量较多 乘坐舒适;离坐、下车安全方便; 采用小尺寸车轮,降低轮拱高度;零部件小、薄、轻; 传动系统耗能少, 运转平稳; 符合环保要求;车身耐腐蚀, 寿命长,噪声低; 维修费用低,尽可能从外部维修。
目前该产品在丹东黄海18米低地板铰接公交车及东风杭汽、郑州宇通、厦门金龙、厦门金旅、安凯车辆、欧V客车、上海申沃、金华青年等低地板客车或低入口车型上得到广泛应用。
低地板轻轨车用轴桥制造工艺研究
低地板轻轨车为了降低地板的高度,方便乘客上下车,在转向架设计时采用U型结构的轴桥,以达到降低地板的高度。目前,轴桥的成型方式主要有锻造、铸造以及铸造-焊接3种方式。文章主要分析了轴桥不同的成型工艺及优缺点,并以锻造工艺为例对其加工工艺进行了研究。
低地板车客室地板粘接工艺研究
100%低地板有轨电车作为一种新型轨道车辆,近年正陆续进入国内市场,其爬坡能力强、转弯半径小、线路铺设简单、无需站台,具备城市公交车的便携性,且载客量远大于公交车,经济环保、低噪声。为节能降耗,低地板车采用有大量新型材料及操作工艺,其客室地板材质为三明治夹层结构,上下表层为玻璃钢板,中间为泡沫板,其轻量化,抗压、承载能力强,隔音效果好。同样因其为非金属材料,为保证良好的抗振性,胶粘接是较为合适的组装工艺。
是谁拆了那座木板桥,我过去了,又怎样回去?儿时走过的木板桥像变魔术一般,随着童年一起消失在光年里。童年已经回不去,童年走过的木板桥也找寻不回。
八九十年代在农村长大的人儿,谁没有走过木板桥,颤颤巍巍、战战兢兢地走过。走过去之前充满挑战,走在中间惊险万分,过去之后满是乐趣,真是有惊无险呀!
童年的记忆里,总是离不开木板桥,在小河中间,在小溪上面,在田梗之上,或在大坝的两头,总是能看到木板桥的身影。如今,它们都到哪儿去了?
收稻谷的时候,大人们要从大坝的对岸把打好的稻谷挑过来。脚在桥上踩,担在肩上稳。不能快,不能停也不能晃。两个大人还要把重重的收谷机抬过来,只能看脚中的桥,不能走神,怕一不小心就会打滑,想想那段时光,真是惊心累啊。小孩们屁颠屁颠地要跟着大人过桥,又很害怕,大人一手牵着孩子一边慢慢挪动着步伐。
赶集的路上要经过一条河,而要跨过河只有走那一座木板桥。人多的时候也急不来,一行最多只能过两个人。踩单车的人要扶着单车过去。随着陆陆续续走过的人群,木板桥时不时地发出吱吱呀呀的声音。骑摩托车的人看到对面的人还没有过来,就在那里等,对面的人看到骑摩托的要过来,也在那里盼,骑摩托的人在桥对面大喊:“嗨!你们先过来吧!”“好的,我们这就赶快先过去啦!”对面的人一边应着一边牵着孩子、提着东西颤抖地走着。从前的路那么小,人们按顺序走路,谁都在赶路,却礼让当先。现在的路那么大,车子那么多,却经常拥挤不堪、争先恐后。
隔壁村的大叔每到赶集的时候,都要挑着刚孵出的小鸭或者小鸡到镇上去卖。有一次回来的时候喝了点小酒,一边唱着山歌一边挑着担子在桥上走。他走得晃晃悠悠的,不料脚下一滑,整个人都翻到桥下去了,他顺着河水试图去抓担子,越抓被水冲得越远。幸好被河边放牛的村民碰见,立即将他救上了岸。事后,他逢人便感叹道:“幸好那个好心的谁谁谁救了我一命啊!”
那个时代的童年,总有几个卖冰棒的身影。很多都是少小当家,趁暑假的时候踩着自行车各个村去吆喝着卖冰棒。帮家里减轻生活负担,或者挣点零花钱。村头拐弯处有个小溪,跨过小溪要踩过一座木板桥,有个卖冰棒的小男孩路过的时候,一个不留神整个人和单车都摔下溪中去了。幸好溪水不急,只是一箱冰棒被洒落了一大半。另一半也快要融化了。在路边收稻谷的大人们都跑过来看,一边帮他扶单车,一边一人买了一块冰棒。小男孩愁眉的脸一下就笑起来了。等我们长大后,村头那座木板桥也已换上了钢筋水泥桥。
如果说思念是一座木板桥,那么,我在这头,故乡在那头。不知是谁拆了那座木板桥,让我的思念时时飘荡,却难已回到从前的故乡去。
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文章:拂晓
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文化价值:郑板桥《竹》
郑板桥的竹无疑是中国绘画史最有名的符号之一,他笔下的竹子或摇曳婆娑,或傲然挺立,蕴含着风雅,彰显着气节。
木板桥旧时为数最多,建造也较简单。铺架在溪流两岸之间,溪中每隔几米左右置3米多高的三角形木架为桥墩,上铺长7米、宽半米的厚木板两列为桥面,木架和桥板均用绳索栓连,遇溪洪猛涨,木桥便飘泊岸边,洪水退落后再行架设。此类桥70年代后已逐渐被淘汰。