(1)燃油泵不转动

如果电动燃油泵不运转 , 说明燃油泵或者线路有故障,可以按照下列步骤进行检查:

a.检查燃油泵的电源插头是否松动, 连接导线有无断开之处。方法是:拔下燃油泵的插头, 将测试灯与该插头的两个端子相连 ,打开导线开关, 测试灯若亮, 说明供电电压正常 , 是燃油泵有故障;若测试灯不亮,说明线路有故障 ,应当按电路图查找 。

b .检查熔丝 ,主继电器 、断电继电器及其连接情况。可以关闭点火开关, 打开仪表板左侧的熔丝盒盖,拔出燃油泵的熔丝,用带开关的导线连接到熔丝座的两端 ,导线的另一端与蓄电池正极相连, 打开导线开关 ,检查能否听到燃油泵运转的声音。若燃油泵仍然不转动, 说明熔丝或者继电器断路

c.若经过以上检查正常 , 但是燃油泵仍然不转动, 则可能是燃油泵开关的问题 。在 L 型电子控制燃油喷射系统中,燃油泵开关位于空气流量计内 ,电动燃油泵除了受点火开关的控制外, 还受空气流量计的控制 ,只有在发动机启动和空气流量计内有空气流动时 ,电动燃油泵才能工作 。因此 ,检查 L 型电子控制燃油喷射系统的燃油泵时, 应当按下控制电路中的燃油泵检查开关 。

2、燃油泵能转动但不出油

燃油泵能够转动但是不出油的主要原因有:

a.燃油泵的进油滤网堵塞。从油箱中取出燃油泵检查,看见燃油泵的 3 道滤网几乎被黑色粉末状杂质堵死 。将它放在汽油中清洗干净, 然后用压缩空气吹净滤网和油道后 ,故障排除。

b .燃油泵止回阀卡滞在关闭位置, 进油口被堵塞,所泵的燃油无法进入输油管。

c.卸压阀(或者安全阀)弹簧折断、阀门卡住在开放位置,所泵的燃油经过卸压阀(或者安全阀)流回了燃油箱。

d.燃油泵叶轮和泵壳严重磨损。对于这种情况,只有更换燃油泵 。

3、泵油压力过低

如果油压过低 ,将使喷油器的喷油量减少, 导致发动机启动困难和功率下降。判断方法是:在油路中接入油压表, 使发动机的转速稳定在 3 000 r/min ,若油压表的指针在 220 ~ 300 kPa 之间迅速摆动 ,说明燃油泵压力正常;若油压表的指针在某一位置略有停顿 ,说明燃油泵已经磨损。也可以在用压力表测试燃油泵的供油压力时 , 用手捏扁燃油压力调节器的回油软管 ,若此时油压仍然过低, 说明燃油泵供油不足,其原因是燃油泵卸压阀(或者安全阀)漏油 、进油滤网堵塞 、叶轮及泵壳磨损等, 应当更换燃油泵;若捏扁回油管后油压能上升到 300 kPa 以上 ,说明不是燃油泵的故障 , 应当检查燃油压力调节器是否损坏。

(1)电动燃油泵供油压力的检查

燃油系统的供油压力是电动燃油泵工作性能的综合体现 。电动燃油泵输送到油管的燃油压力标准一般是250~ 300 kPa 。检查步骤如下 :

a.首先从蓄电池(电压不低于 12V)上拆下负极线,然后慢慢松开燃油分配管的供油接头卸压, 拆开该供油接头 ,把带开关的油压表(量程 0 ~ 1 MPa)接在输油管与燃油分配管之间, 打开油压表开关 。

b .接上蓄电池负极线 , 用跨接线将燃油泵检查连接器上的 Fp 和+B 端子连接起来 ,使点火开关位于"ON"位置(不启动发动机),使燃油泵开始工作,此时油压表所显示的数值就是系统的汽油压力 。

(2)电动燃油泵泵油量的检测

电动燃油泵泵油量的一般标准是 :泵油 30 s 不少于0 .8 L。检测方法是 :对燃油系统卸压后, 将带开关的油压表接到供油管接头上, 另一端接一根出油管, 下面放一只量杯;关闭油压表开关, 接通燃油泵熔丝 ,使燃油泵运转 ,直至系统油压达到 400 kPa ;打开油压表开关 ,让汽油流入量杯;30 s 后关闭油压表开关,使燃油泵停止转动, 量杯中的汽油量就是燃油泵运转 30s 的泵油量。

如果泵油量达不到标准 , 其原因可能是电动燃油泵磨损, 或者汽油滤清器堵塞。再将汽油滤清器进油口拆开 , 接入油压表 , 重新测量泵油量, 若泵油量仍然达不到标准 , 说明电动燃油泵严重磨损或者零件损坏 ;若泵油量达到标准,应当检查汽油滤清器。

(3)

通过直觉判断电动燃油泵是否运转打开点火开关 ,用启动机带动发动机运转, 然后在燃油箱加油口处仔细查听 ,如果能听到燃油泵转动的嗡嗡声, 同时用手指触摸燃油滤清器的进油软管,可以感觉到燃油输送的脉冲压力, 说明燃油泵运转正常。

(1)电动燃油泵内部零件(例如滚柱式燃油泵的柱塞与缸筒)的配合非常精密 ,所以延长燃油泵使用寿命的关键是保持燃油的高度清洁, 并且按照使用维护的要求定期清洗各处滤网(注意不能用带纤维的布清洗),以防止燃油泵被杂质卡滞或者发生早期磨损。

(2)对于内装式电动燃油泵 , 禁止在油箱缺油的情况下强行启动发动机。从油箱中取出燃油泵做试验,每次通电的时间不能超过 6s,因为无汽油冷却的时间过长 ,容易导致燃油泵电机绕组烧坏。

(3)由于电动燃油泵是整体封装式, 属于不可修复零件, 一旦出现损坏, 应当更换相同型号的燃油泵。如果更换的燃油泵的型号不同, 可能因为泵油压力达不到原本的要求而导致性能失常。

在燃料系统中，电动燃油泵负责供应具有一定压力的燃油，其单位时间输油量要比发动机额定功率工况的单位时间耗油量多出8倍以上。大量的燃油经油压调节器不断地回流储油箱，既控制了油压，又冷却了燃油管道，避免发生气阻。

电动燃油泵的具体结构虽然多种多样，但都是由泵油组件、永磁电动机、端盖和外壳等部分组成，外壳卷边将其他各部分铆紧成一体。泵油组件的转子(或泵轮)与电动机转子同轴。燃油由泵油组件流经电动机和端盖而向外输出。电动机的接线头设在端盖上。端盖的出油道中装有一个单向阀。当发动机停机时，单向阀关闭，燃油管路中的燃油就不会向输油泵回流而保持一定的残余油压，这样有利于下次迅速起动。此外，还有一个超压溢流阀(安全阀)装在泵油组件的支撑件或端盖上，当燃油管路阻塞使系统中油压超过允许值时，即开启而溢流卸压，这样可避免损坏油管或输油泵。

不同类型的电动燃油泵主要是泵油组件不同。泵油组件按工作原理，可分为容积泵和流体动力泵两大类。容积泵靠泵腔容积的变化来吸油和压油，因此是间歇性的输油，有较大的油压波动和振动噪声，但工作压力较高。滚柱泵、齿轮泵和叶片泵都属于容积泵。滚柱泵的工作压力约为200kPa，齿轮泵可达400kPa，叶片泵工作压力还可更高。前两种泵用得较多。

流体动力泵是靠泵轮驱动燃油流动，流动中燃油因动量变化而产生油压，是一种连续输油的泵，压力波动小，但工作压力较低，宜用于大油量低油压的场合。轴流泵、离心泵、涡轮泵和侧槽泵均属于流体动力泵。轴流泵和侧槽泵的工作压力约为lOOkPa，另两种泵约为300kPa左右。涡轮泵和侧槽泵用的较多。

电动燃油泵由泵体、直流电机和壳体三部分组成。它的基本工作原理是直流电机通电后带动泵壳体内的转子进行高速旋转，转子轴下端的切面与叶轮的内孔切面相结合，使得当转子旋转的时候通过转子轴带动叶轮一起同向旋转，叶轮高速旋转过程中在进油口部分造成真空低压，进而将经过过滤处理的燃油从泵盖的进油口吸入，吸入的燃油经燃油泵叶轮加压后进入泵壳内部再通过出油口压出，为燃油系统提供具备一定压力的燃油。直流电机的结构包括固定在泵壳壳体内壁上的永磁铁、通电后能够产生磁力矩的转子和安装在泵壳上端的石墨碳刷组件。碳刷与电枢转子上的换向器处于弹性接触状态，其引线连接在外壳的插电接线电极，电动燃油泵泵壳外部的两端采用卷边铆紧，成为一个不可拆卸的总成。