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东风7J型柴油机车(DF7J),是中国铁路使用的柴油机车车型之一,也是继NJ1型机车之后中国第二种采用交流电传动技术的调车用柴油机车,由北京二七机车厂于2003年设计制造,标称功率1,730千瓦,最大运行速度为100公里/小时。
东风7J型0001号机车,曾配属于北京铁路局北京机务段丰台西编组站。退役后,于2010年7月1日交付中国铁道博物馆永久收藏。
UIC轴式 | Co'Co' |
轨距 | 1,435毫米 |
轮径 | 1,050毫米(新轮) |
轴重 | 22.5吨 |
整备重量 | 135吨 |
燃料 | 柴油 |
燃料储备量 | 5,400升 |
水储备量 | 1,100公斤 |
传动方式 | 交-直-交流电 |
发动机 | 12V240ZJE型柴油机 |
发动机功率 | 2,200千瓦 |
牵引发电机 | JF208S |
牵引电动机 | JD-119 × 6 |
汽缸数量 | 12 |
缸径×冲程 | 240 × 275 毫米 |
最高速度 | 100公里/小时 |
持续速度 | 17公里/小时 |
牵引功率 | 1,730千瓦 |
牵引力 | 470 kN(最大) 350 kN(持续) |
制动方式 | 踏面制动 |
东风7J型机车采用车架承载的外走廊式车体,设置一个司机室,按对角线设有主副两个操纵台,可双向运行操纵机车。传动方式为交-直-交流电传动,机车装有一台12气缸、四冲程、带涡轮增压的12V240ZJ6E型柴油机,标定功率2400千瓦,最大运用功率2200千瓦;主传动系统由无刷励磁交流主发电机、整流柜、电抗器、牵引逆变器、异步牵引电动机及制动电阻等组成 。机车采用了株洲电力机车研究所株洲变流技术国家工程研究中心研制的TGN13型IGBT变频器(VVVF),由三个IBBM60B型变频器模块组成,冷却方式为强迫风冷。
机车走行部是两台无导框式三轴转向架,结构与东风7C型机车基本相同。一系悬挂为螺旋弹簧和橡胶垫,二系悬挂为橡胶堆。牵引电动机采用滚动轴承抱轴方式悬挂,取代了东风7C型的滑动抱轴承式半悬挂。基础制动装置采用自动调整的单侧双闸瓦制,设有弹簧停车制动装置。机车采用模块化设计和多级分布式微机控制系统,分为机车级、逆变器级和人机界面级,各级微机通过"LonWorks"网络交换信息。
DF7G 5000系 大概要750万
1000万到1200万RMB之间吧
内燃机车的动力由燃用柴油的发动机驱动,电力机车由电驱动。
东风_(10)型内燃机车通过草技设计审查
根据国家重点科技攻关项目的要求,1992年5月5日至6日,在大连机车车辆工厂(以下简称大连工厂)召开了东风_(10)型内燃机车草技设计审查会。这次审查会由铁道部科技司主持。参加审查会的有:机务局、工业总公司、西南交大、柳州局机务处、铁道部科学研究院机
东风10D内燃机车检查标准
东风 10D内燃机车检查标准 东风 10D型内燃机车司机检查顺序示意图说明 本次技能比武综合比赛场地、车型、考核评判等因素,将该车型 检查路线顺序作以改动,具体路线如下:机车前端部(始点)→左侧 走行部→机车后端部 (不做检查)→车底部→后车钩缓冲装置→后转 向架→燃油箱→前转向架及前车钩缓冲装置 (不做检查)→由右侧上 车→司机室→左侧传动室→左侧动力室→左侧冷却室→左侧辅助室 →由后端右侧下车(终点) 裂纹:白粉笔划道(长 25mm宽 3mm) 烧损:红粉笔涂圆 松动:真实松 漏泄:白粉笔画三角 擦伤:白粉笔画椭圆涂实心 剥离:白粉笔画椭圆(三环同心圆) 注:走行部前转向架有声检查,有声提票,后转向架无声检查, 有声提票; 柴油机 6-4 缸有声检查,有声提票, 3-1 缸无声检查,有声 提票; 车底部后车钩缓冲装置及 6轴有声检查,有声提票,第 5、4 轴无声检查,有声提票; 顺
产品介绍
DF4型内燃机车是大连机车车辆工厂1969年开始试制的大功率干线客货运内燃机车,1974年转入批量生产。在实际运行中不断改进设计,制造了东风4B型、东风4C型、东风4D型系列产品。东风4型的传动方式与第一代东风型内燃机车的最大不同是开始采用交-直流电传动(AC-DC)。
传动方式
采用交-直流电传动(AC-DC)。
产品介绍
DF4B型内燃机车1984年由大连、资阳、大同机车厂生产的干线客货运内燃机车。机车标称功率增加到1985kW。最大速度,货运100km/h,客运120km/h,车长20500mm,轴式C0-C0,传动方式为直-直流电传动。
传动方式
传动方式为直-直流电传动
东风10D型内燃机车,代号DF10D。是东风10系列机车中的一个品种,大连机车车辆工厂生产的重型调车和小运转作业内燃机车。柴油机装车功率2200kW,最大速度100km/h,车长18800mm,轴式Co-Co,传动方式为交-直流电传动。
传动方式为交-直流电传动。
东风8型内燃机车代号DF8,戚墅堰机车车辆厂于1984年11月20日试制成功。东风8型内燃机车采用我国自行设计试制的16V280ZJ型中速柴油机,球墨铸铁整体铸造机体为国内首次采用。柴油机的运动件采用42CrMo合金钢全纤维挤压成形全加工氮化曲轴,并列式全加工抛物连杆,钢顶铝裙组合活塞。气缸直径280mm,活塞行程285mm,标定功率3676kW,是目前国内外机车用缸径最大、功率最大的柴油机。
东风8型内燃机车的特点,突出表现为功率大、效率高、结构合理、性能优良。与同类型货运内燃机车相比,在相同的条件下,可提高运输能力28%左右。