一般情况下不在圆曲线上顺坡，严禁在缓和曲线上顺坡结束作业。

线路道床严重缺砟、镐头一次下插不能进入枕底面以下的板结地段应禁止使用大型养路机械进行捣固作业，道床翻浆冒泥地段不宜进行捣固作业。捣固车在圬工桥面作业时，必须事先拆除影响捣固作业的护轨，测定轨枕底下道砟厚度，如厚度不足150 mm时，严禁进行捣固作业。

DC-32k型捣固车用于线路作业，消除轨道几何尺寸偏差，捣固装置有32个镐头，步进式作业，可按预先设定的轨道几何参数一次性完成2根轨枕的起道、拨道、抄平、捣固、枕端夯实。

DC-32k型捣固车主要技术参数：

外形尺寸(长×宽×高)：23200mm x 3120mm x 3750mm

整机质量：58t

最高双向自行速度：80km / h

最高连挂速度：100km / h 或120km/h

用于道岔作业，消除几何尺寸偏差，CDG-16k型道岔捣固车有4个独立的捣固装置共有16个镐头，可根据道岔不同位置实现单镐和双镐捣固，按预先设定的轨道几何参数一次性完成道岔区单枕起道、拨道、抄平、捣固、枕端夯实，大大提高了整组道岔的平顺性。

CDC-16k型道岔捣固车主要技术参数：

外形尺寸（长×宽×高）　32200mm x 3080mm x 3790mm

整机质量　99.5t

最高自行速度　90km/h

最高连挂速度　120km/h

作业效率　≤35min(捣固1 2号单开道岔)

>500m / h(在枕距1840根/公里的平直轨道上)

捣固车将轨道抬升至测量系统确定的水平位置，并对其进行横向定位,然后采用捣镐将轨枕下的道砟压实。图1所示为双自动控制机械的捣固原理，可同时捣固两根轨枕。

图2所示为单枕捣固装置的原理。捣固车的基本特征是捣固质量和捣固效率。捣固为非同步的定向振动。非同步意味着每一个捣镐的作用力相同，但动作是独立的。这可确保道砟压实均匀，且每根轨枕下的道床压实程度一致。可根据需要调整捣固的挤压力以适应道床的实时状况。

定向振动是指振动方向与挤压方向相同，从而可以在不松动道砟的条件下，增强压实效率。

铁路有碴道床常用的填筑材料是粒径为20～70mm的石碴，道床断面呈梯形，正常厚度为30～50cm。道碴捣固是向指定方向迁移道碴和增加道碴密实度的过程。机械化捣固时，采用成对高频振动的捣镐在轨枕两侧同时插入道碴，在规定深度位置作相对夹持动作将道碴捣密，并使道碴产生流动、聚集并重组，起到稳定起拨道后轨道的位置、提高道床缓冲能力、消除某些线路病害（如空吊板等）等作用。道碴捣实的效果与捣固机构的构成、捣固频率及振幅有关。但捣固作业会造成道碴细碎化，捣固次数过多是道床板结的原因之一。

捣固车按同时捣固轨枕数分为单枕、双枕和四枕捣固车；按作业对象分为线路和道岔捣固车；按作业行走方式分为步进式和连续式行走捣固车；按作业功能分为多功能捣固车和单功能捣固车；另外还有防尘、防噪声等具有特殊功能的捣固车。

捣固炼焦工艺是在炼焦炉外采用捣固设备, 将炼焦配合煤按炭化室的大小, 捣打成略小于炭化室的煤饼, 将煤饼从炭化室的侧面推入炭化室进行高温干馏。成熟的焦炭由捣固推焦机从炭化室内推出,经拦焦车、熄焦车将其送至熄焦塔, 以水熄灭后再放到凉焦台, 由胶带运输经筛焦分成不同粒级的商品焦炭。

捣固焦炉的炉体结构与一般顶装煤焦炉没有原则上的差别，但为了适应捣固煤饼侧装，捣固焦炉炉体结构具有以下特点 ：

(1)由于捣固煤饼潜炭化室长向没有锥度，捣固焦炉的炭化室锥度都比较小(0-20mm)。

(2)为保持煤饼的稳定性，煤饼的高宽比要受到限制。过去认为捣固煤饼的高宽比不能超过9:1。所以捣固焦炉炭化室的高度不能超过4m。80年代以来，随着捣固技术的发展，捣固煤饼的高宽比已增加到15:1，因而捣固焦炉炭化室高度已达到6m。

(3)捣固焦炉的煤饼沿高向和长向的堆密度分布都较均匀(顶装煤焦炉煤料堆密度相差较大)，因此捣固焦炉的加热要与此相适应。

(4)捣固焦炉炭化室底以上第一层炉墙砖，因经常受送煤饼的托煤板的摩擦冲击，磨损特别严重，故这层砖应特别加厚。

(5)捣固焦炉炉顶不设装煤孔，只须设2-3个烧除沉积碳和供消烟车除尘用的孔。