汽油机缸内混合气燃烧速度有限，加上发动机转速很高，混合气点火时刻通常位于压缩上止点之前，以保证燃烧过程的等容度和循环热效率。点火时刻即点火提前角的大小直接影响缸内最高燃烧压力、压力升高率及最高燃烧温度等，进而改变整机宏观性能。甲醇组分理论混合气热值与汽油相当，但因汽化潜热高，有助于冷却进气并提升发动机充量系数，因而燃用甲醇汽油后，发动机转矩有增大趋势。就最大转矩对应的最小点火提前角(MBT)而言，MBT随混合燃料甲醇掺混比例增大有减小趋势。纯汽油 M,0 的 MBT 约为 25°,CA BTDC，M,80 的 MBT则约为22°,CA BTDC，这是因为甲醇汽油中甲醇组分引入适度提高了混合燃料火焰传播速度，燃烧持续期缩短，点火可以适当推迟。

点火正时是影响汽油机缸内燃烧过程的关键参数，直接决定了缸内最高燃烧压力、压力升高率及最高燃烧温度等，影响整机动力性和排放.汽油机燃用甲醇汽油时，甲醇组分不同于汽油的理化特性也会改变缸内燃烧过程温度、压力和组分变化历程，进而影响汽油机常规排放生成过程甚至产生未燃甲醇、甲醛等非常规排放。

点火系统是按发动机气缸的工作顺序进行点火, 最佳的点火时刻使发动机获得最大功率和最小的燃料消耗, 在发动机气缸内, 从开始点火到完全燃烧需要一定的时间 (约千分之几秒) , 为了使发动机发出最大的功率, 点火时刻不应在压缩行程终了, 而应适当提前。

点火时刻是用点火提前角来表示的。点火提前角是指从火花塞电极间跳火开始, 到活塞运行至上止点时的一段时间内曲轴所转过的角度。如果点火过迟, 在活塞到达上止点时才点火, 则活塞下行时混合气才燃烧, 即燃烧是在容积增大时情况下进行, 从而使气缸中压力降低, 发动机功率下降, 同时由于炽热的气体与气缸壁的接触面积增大, 热损失增大, 导致发动机过热, 油耗增大。如果点火过早, 则燃烧完全在压缩过程中进行, 气缸内压力急剧上升, 在活塞到达上止点前即达到最大压力, 给正在上升的活塞一个很大的阻力, 不仅使发动机功率下降, 油耗增加, 还会引起爆燃。点火正时仪主要用于点火提前角的测量。它的量值的准确性, 是发动机点火时刻和运行的重要保证。不同发动机的最佳点火角各不相同, 表1是一些车型的点火提前角的具体参数。

取下气门罩盖：找出曲轴皮带轮圆周上的上、下止点刻线；慢慢转动曲轴，使活塞刚好压缩上止点位置，安装好百分表支架和表头，使百分表的触头垂直接触在排气门弹簧座上，并保持一定的压力，其大小以百分表上的小指针在1-2之间为宜，同时转动表盘使百分表的大指针对“0”；在飞轮上装一只角度盘，慢慢转动飞轮，注意百分表指针的变化，当其离开“0”值时，为排气门开启时间，此时将角度盘指针调到“0”，继续转动飞轮，当其下止点刻度对准水箱刻线时，角度仪指针所指示的角度值即为排气门在下止点前开启的角度。继续转动飞轮，当百分表指针回到“0”位时，为排气门关闭时刻，此时角度仪指针的指标的角度值，即为排气门开启延续角。用同样的方法可以检查进气门的开闭时间及开启延续角。 然后就可以调整分电器到最佳点火时间.

调整点火正时的步骤随发动机的构造不同而略有差别，但一般的调整步骤如下：

1、首先检查断电器触点间隙，必要时予以调整。触点的正常间隙为0.35～0.45mm。

2、用手摇转发动机。使第一缸的活塞处在压缩行程的上止点位置。其方法是光拆下第一缸的火花塞，用手指堵住汽缸盖上的火花塞孔，摇转曲轴，当感到有较大的气体压力时再慢慢转动曲轴，使正时记号或指针与规定的符号对准。

3、旋松断电器壳体上的夹板固定螺钉，并拔下分电器盖上的中央高压线，使其端头离缸体3～4mm。接通点火开关。然后将断电器外壳沿其轴的正常方向旋转，使触点闭合。再反向转动外壳，到总高压线端头的缸体之问跳火为止，此时触点正好处于刚刚分开的位置。

4、旋紧断电器壳体上的夹板同定螺钉，戴上分电器盖，装回火花塞。

5、顺着分火头的正常旋转方向，按点火次序接好各缸的分高压线，第一缸的高压线应插入正对分火头的旁电极的插孔内。

点火正时仪由传感器、信号调理模块、闪光装置组成, 传感器包括电流钳、屏蔽接线盒, 信号调理模块由衰减器、比较器、触发器等电路组成, 闪光装置由变压器、触发线圈、可控硅和闪光管等组成。点火信号从高压缸位线通过磁感应线圈传感器获得, 传感器信号经过信号调理模块进行增益或衰减、滤波、整形等处理后, 再送入闪光装置进行检测, 然后闪光装置将闪光作为指示, 使测试者能够观察到发动机点火正时转动标记相对于固定标记的位置。 2100433B

一种喷油正时控制方法，包括：求出基本喷油正时，根据当前发动机工况算出参考增压压力，根据算出的参考增压压力与当前增压压力之差算出喷油正时补偿值.