2013年11月19日11时18分，东北地区第一座真正意义的跨海大桥建设项目--长海县长山大桥工程顺利合龙，实现全桥贯通，标志着该建设工程取得决定性胜利。该项目估算总投资5.79亿元，2010年10月26日开工建设，2014年6月建成，7月1日正式通车。

作为省、市重点交通工程项目，长山大桥将大小长山岛连为一体，将有效改善长海县核心区的交通状况，破解两岛间天然瓶颈制约，可有效整合长海县50%的陆域面积，使近70%的人口共享县镇区域的商业、教育、卫生、医疗、机场、港口等功能性基础设施建设成果。

长山大桥主桥为双塔双索面三跨预应力混凝土矮塔斜拉桥，主桥主跨260米，为国内同类型桥梁最大跨径。大桥起点位于大长山岛峙莲线，横跨大小长山岛之间的里长山海峡，终点位于小长山岛蛎荞线，全长3.38公里。大桥按照双向四车道一级公路标准设计，设计时速60公里，桥梁结构设计基准期100年，结构设计安全等级一级，主通航孔净宽230米，主桥桥墩设计抗船撞力900吨，航空限高75米。

2010年10月26日，辽宁省大连市长海县长山大桥开工典礼在大长山岛隆重举行。

该项目横跨里长山水道，连接大、小长山岛，全长3.38公里，采用双向四车道一级公路标准，设计时速60公里/小时。建设特大桥1座1.79公里，净宽19米;引线长1.59公里，路基宽21米。其中主桥为540米双塔双索面矮塔斜拉桥，桥梁净高27.43米，主桥孔可以满足1000吨级船舶双向通航，副桥孔可以满足1000吨级船舶单向通航。

长山大桥的建设是长海县历史上投资规模最大的一个基础设施建设项目，是长海县父老乡亲期盼已久的大喜事。长山大桥建成之后，成为长山群岛旅游的一道重要景观，并可有效整合长海50%的陆域，盘活旅游业发展要素，做大旅游市场，构建出长山群岛新的区域发展格局。

2014年7月1日，东北地区第一座真正意义的跨海大桥--长山大桥正式通车。通车仪式刚刚结束，来自大长山岛和小长山岛的岛民成群结队，蜂拥般的来到大桥上，争相在第一时间感受这座他们世世代代都在期盼的跨海大桥。市委常委、秘书长张世坤出席了通车仪式。

长海县是一座海岛县，以前，一个海岛上的居民想到另外的岛去都需要乘坐船只。大长山岛和小长山岛陆地最短相距不足1海里，乘船也就十几分钟，但是，尽管如此近的距离，要是没有交通船，想到另一个岛上，也是奢望。长久以来，大小长山之间架桥是很多岛民的愿望。自从2010年长山大桥开工建设，海岛居民们一天天地盼望着，这大桥啥时候能够通车。经过几年的施工建设，2014年7月1日，这座大桥终于正式通车了。这个消息让大小长山岛的居民兴奋不已，老老少少早早地就来到了现场，等到通车仪式一结束，就开始在大桥上徒步。

一位70多岁的老大爷背着3岁多的小孙子，在大桥上从这头走到那头，又从那头走到这头。采访中，记者发现，像这样的老人真不少，大长山岛的人们沿着大桥走向小长山岛，小长山岛的居民沿着大桥走向大长山岛。小长山岛的老人告诉记者，大小长山岛之间架桥是他们世世代代的梦想，以前到大长山岛看病，要是天气不好没有船，只能干着急，有了桥再也不用看船期了。

长山大桥通车前，金盆、西沟两港是大小长山岛软连接的主要港口，两岛之间往来主要依赖于滚装船，随着大小长山岛经济的快速发展，两港客货运吞吐量激增，受大风、大雾等天气和班次限制，严重制约两个岛之间的往来。长山大桥的建成，将大小长山岛连成一体，破解了制约两岛往来的天然瓶颈，有效整合长海县50%陆域面积，使全县近60%人口共享县镇区的商业、教育、卫生、医疗、机场、港口等功能性基础设施建设成果。大桥的建成对加快推进大小长山岛一体化发展，促进长海县海洋渔业和旅游资源的开发利用，提升长山群岛城市化水平，构筑国际旅游避暑胜地和现代海洋牧场及巩固国防均具有十分重要的意义。

长山大桥通车之后，小长山岛的西沟港到皮口港的客运航线停运，大长山岛金盆港废弃另有他用，鸳鸯港客运站扩建，使得长海县最大的客运港口鸳鸯港到金州杏树屯港、普兰店皮口港的航线得以加密，形成了每天高密度的陆岛客运航线体系。小长山的居民可以直接到大长山来乘坐客船和飞机，共享大长山岛便利丰富的客运航线。2017年4月1日，长海公交1路由大长山金盆港延伸到小长山乡政府，就此成为长海县最繁忙的公交线路。同时，旅游业发展一直落后的小长山岛，也建设了小水口景区、列屿坪观景台等旅游设施，充分发挥了小长山岛在长山列岛中居中的优越位置，成为远眺长山群岛、发展海岛游艇观光、海上垂钓最佳的位置。

金山大桥跨惠州市惠城区两江三地， 成为惠州主要社区和商业区之间的通道，负荷沉重的西枝江大桥交通压力得到大大缓解， 是惠州市区东面快速通道的控制性工程，也是惠州首座采用三层跨江立交结构的桥梁，已通车。

金山大桥横跨新开河和西枝江，主桥以文头岭为界分南桥和北桥两段，南桥主线双向8车道，宽45.5米;北桥主线双向6车道，宽31.5米。桥梁总长2840米，全线三个立交。

金山大桥主线属于金山大道北段部分，功能定位为城市快速干道，同时也是配合2010年广东省运会而建的(南至惠州奥林匹克体育中心场馆)。其中北桥直通东平下沉式隧道，与惠州大道上的东江大桥无缝对接，可去往东平岛和江北;南桥对接金山大道主路，可通往惠州三环南路与四环南路，进而再接入惠大高速、惠深高速或惠南大道;东桥通往东部新城(文头岭)、水口和大湖溪等地，可直达隆生大桥(在建)。

金山大道由南至北方向行驶的车辆要注意， 若要去往惠州东平或江北，要提前靠右行驶。此方向在金山立交桥处分成三个方向，其中最右边下穿其他桥底的两车道才是直接北行的，不是我们常见的"直行靠左";中间一条车道进入立交桥第二层的圆盘环岛路，可以通往任何方向，包括直行、东行和掉头，以及通往其他社区小路，但要减速慢行;最左边两车道通往立交桥最上层，下桥后直接抵达东部新城(华罗庚中学附近)、再前行一小段即为长湖苑小区。(路网结构参见右图航拍照片，以左南右北的角度看)

虽然桥面路宽，但车多且速度快，主线坡度连续较大起伏，沿途立交分叉口汇入口很多，金山大道段也有三两处红绿灯路口，因此行车要特别注意安全，看清路牌提前安全变道。另外，金山大桥是快速互通立交桥，坡陡弯大，桥面除了人行道和机动车道外没有设置非机动车道。大桥通车至今，车祸已夺走过华中一骑行电动车上桥教师的生命、亦发生过多次车祸。为安全起见，请勿贪一时之便骑行自行车或摩托车(电动车)上立交桥，应乘坐出坐车、公交车或私家车通过金山立交桥(大桥太长，不建议步行过江)。

花山大桥建成后将为新安江南北两岸的通行带来便捷，并促进了花山谜窟-渐江风景名胜区旅游事业的发展。