新建通道墙身完成97%，盖板完成31%;旧路挖除油面约95%，挖补2㎞约占总量的8.3%;基层补强完成40%。铁路跨线桥两侧的3公里路基土方全部完成;房建工程进展顺利，除胜利路互通7月30日交工外，其余各收费站及服务区在6月30日均能交工;交通工程，标志、标线、护栏、隔离栅等工程进展顺利，除旧路利用段土建工程影响外，其余能在7月1日按时完成。

于2003年03月20日开工建设，总绿化里程99.3㎞,设计种植各类乔木约13万株，各类灌木220万株，除因工程交叉施工不能绿化的路段外，基本能够实现主线绿化。互通和服务区及收费站的绿化在2003年雨季和秋季完成，服务区和收费站在7月份通车前，基本完成绿化;机电工程已完成收费站、互通内的检测经圈共计42个的制作，监控、通信、收费系统的设备进行采购，部分材料、设备已经进场，监控电力电缆的直埋，在2005年7月30日完工，实现联网收费。

丹拉高速公路巴拉贡至新地至麻黄沟段于日前通过竣工验收。该工程于2003年开工，2005年建成通车，历时两年零五个月。经过两年的使用，该工程各项技术指标均达到设计要求，满足交通部颁发质量标准，全线质量等级为优良工程。丹拉国道主干线巴拉贡至新地至麻黄沟段高速公路是国家高速公路网规划重要组成部分，是内蒙古自治区连接华北和西北地区的重要对外通道和经济干线之一。

北京-张家口-集宁-呼和浩特-包头-巴彦淖尔-乌海-银川 -吴忠-中卫-白银-兰州-西宁-格尔木-拉萨

京藏高速公路北京至格尔木段已于2016年10月20日全线通车，格尔木至拉萨段因地质条件等原因尚处在规划阶段，没有具体的开工日期。

银川至中卫段与福银高速公路(G70)重线。部分规划路线由原国道主干线丹拉线北京至拉萨。

青藏高速格拉段(格尔木-拉萨)1100公里，已纳入"十二五"后期建设规划。

2014年10月08日"新华社五问青藏高速公路修建:何时能通拉萨 "报道了相关情况:

记者:平均海拔4500米左右的青藏高原，有着桀骜难驯的高原冻土。多年冻土区能否修筑高速公路?是否有必要修筑青藏高速公路?

中交一公院党委书记、国家勘察设计大师 汪双杰:青藏高速公路(待修的)全长约1100公里，是国家"71118"高速公路网(7条首都放射线、11条南北纵线、18条东西横线)中京藏高速尚未建设的最后一段，也是西藏自治区唯一一条纳入国家高速公路网的公路项目。

记者:据你观察，青藏高速预计会何时开工?

汪双杰:青藏高速公路格尔木到拉萨段1100公里未修高速公路，制约项目上马的核心技术瓶颈就是500多公里的多年冻土。2013年6月发布的《国家公路网规划》中，京藏高速的最后建设路段--格尔木至拉萨段已纳入"十二五"后期建设规划，能否开工建设将直接取决于国家意志和多年冻土地区高速公路修筑技术的支撑保障体系。

汪双杰:青藏公路的冻土问题，主要分布在西大滩与安多之间(青藏高速公路格尔木到拉萨段1100公里未修高速公路，制约项目上马的核心技术瓶颈就是500多公里的多年冻土)。由于青藏高原特殊的地理、气候及多年冻土环境，使得青藏高速仍然面临着能否建设和如何建设的难题。多年冻土的技术研究，青藏铁路也好、青藏公路也好，路基相对较窄，高速公路路基则要宽得多，这是第一个面临的问题。

海河斜拉桥是唐津高速公路天津南段工程的重要组成部分。该桥采用双塔双索面悬浮体系，主塔结构采用倒Y 型，塔高140米，主跨长为364米，全桥长2851长，是目前华北地区跨度最大的斜拉桥。