实验室“十五”期间，通过与国外大学联合培养研究生，鼓励青年教师攻读硕、博士学位，扩大研究生招生规模，重视在读研究生的思想政治素质、业务能力培养，提倡研究生尽早进入课题等措施，进一步促进了研究生导师素质和数量的提高，研究生培养队伍的稳固发展，以及研究生培养数量和质量的提高。

实验室现有固定人员中，有博士生导师13人，硕士生导师25人。实验室研究人员中有3人入选“交通部新世纪十百千人才工程”第一层次人选，有10人成为45岁以下部（省）级以上项目负责人。

“十五”期间，实验室已出站博士后2名，培养博士生58名、硕士生458名，在读博士生131名、硕士生227名。毕业研究生分布在我国公路交通行业各部门发挥着骨干作用。同时，还接受亚洲、非洲等国外留学生及访问学者，具有良好的声誉和国际影响。

实验室研究领域覆盖道路工程所有方向，并以特殊地区道路、道路建筑材料、路面设计理论与方法等为特色。承担着国家、省、部委重点课题和广泛的横向合作项目，其中国家自然科学基金5项，省部委纵向重点课题40余项，横向合作项目100余项，年均科研经费约1500万元。

实验室现有固定研究人员48人，其中教授15人，副教授及高工26人，11人获博士学位（博士后2名），他们承担着道路工程学科的科学研究和教学实验工作，取得了丰硕成果。

实验室运行管理机制总的基本思路是实行主任负责制和岗位责任制，设立学术委员会，开展设备有偿使用制度和提倡校内联合和对外开放，有力保证国家、省部委重大科研项目，全面培养和造就高层次的公路交通人才。

具体措施为：

1）实验室实行主任负责制。实验室主任由校长聘任，报交通部备案；实验室设副主任1~2人，秘书1人，由实验室主任提名，经校长同意后聘任。

2）实验室下设若干学科组（室），各室设负责人1~2名。由各学术梯队带头人担任。具体设备日常管理责任到人（岗位责任人），负责设备日常管理和维护。学术梯队成员参与设备的开发和应用。

3）实验室设学术委员会，讨论决定实验室重大事宜，定期审议实验室发展规划和研究方向、审定课题研究基金申请指南，评审开放课题和科研成果。

4）制定并执行了较完善的管理制度，初步做到了管理的科学化和规范化。

5）实验室实行统一收费管理，建立专门的收费制度。所收费用主要用于设备日常维护和新设备的引进与开发。

6）实验室将遵循联合、开放、流动的原则，提供良好的科学研究条件和工作环境，吸引国内外优秀学者和专家来室开展前瞻性研究和重大课题研究。

7）实验室拟设立开放课题研究基金，发布课题研究基金申请指南，由国内外学者自由申请，经实验室学术委员会评议，择优支持。

本着“开放、流动、联合、竞争”的方针，近两年我室接待外国专家来访2人次，我室研究人员出国访问6人。对外多次承接重大科技服务，比如西—潼高速公路检测、西—铜一级公路检测、甘肃白—兰高速路面施工配合比设计等。

道路结构与材料交通部重点实验室研究方向

长期以来，实验室注重开展公路建设的重大课题和关键技术研究，逐步形成了具有优势和特色的研究方向。“十一五”期间，重点实验室在继续保持鲜明特色的基础上，重点发展“路面结构设计与评价”、“道路材料构造理论与改性技术”、“道路线形与安全”和“路基岩土工程”等研究方向。

研究方向一：路面结构设计与评价

（1）路面结构分析；

（2）路面设计理论与方法；

（3）路面结构使用性能；

（4）路面结构评价技术。

研究方向二：道路材料构造理论与改性技术

（1）高性能沥青路面材料；

（2）土质材料加固技术；

（3）路面水泥混凝土材料；

（4）道路新材料的开发与应用。

研究方向三：道路线形与安全

（1）山区和特殊地区道路线形设计理论；

（2）道路安全设计与评价；

（3）道路线形技术指标；

（4）道路景观设计与评价方法。

研究方向四：路基岩土工程

（1）特殊土工程性质及工程措施；

（2）路基强度与变形；

（3）路基边坡稳定与加固；

（4）公路灾害防治技术。

道路结构与材料交通部重点实验室发展目标

重点实验室“十一五”发展目标是：立足于公路交通科技发展前沿，高起点、高标准要求，按照国家重点实验室标准建设与管理，努力发展成为具有公路交通行业特色、承担国家公路建设关键技术和政策研究重大项目、培养公路交通行业高层次专门人才、服务于国家基础设施建设和社会发展的国家重点实验室，成为国内一流、国际知名的重要实验研究基地。

道路结构与材料交通部重点实验室研究水平

近五年来，实验室共承担研究课题325项，合同科研经费总额为20,572万元，其中国家级科技项目6项，科研经费金额为93万元；省部级科技项目53项，科研经费金额为8290万元；横向科技项目260项，经费额达10247万元。通过应用基础与应用技术研究，取得了一系列达到国际领先水平的研究成果。有31项课题获得了省（市）科技进步奖，其中一等奖2项；另有6项课题获得了省部级学会奖。在国内获批准专利26项，其中发明专利8项，实用新型专利18项。国际学术期刊发表论文3篇，国内学术会议报告和学术期刊发表论文451篇，其中SCI收录3篇，EI收录196篇。出版中文专著22部。

道路结构与材料交通部重点实验室条件建设

实验室利用依托单位长安大学从“211工程”专项经费、银行贷款、教育事业费专项经费和自筹配套等多方筹措的资金，购置了部分国际先进设备，进一步完善了实验室工作条件和基本设施，提高了实验室建设水平，保证了实验室研究方向建设与发展的需要。如根据特殊地区公路工程研究需要，为目前全国高校唯一的冻土工程实验室购置配备了低温电子万能试验机、快速冻融试验机、水分迁移测试系统等国际先进设备，为“高原多年冻土地区路基路面典型结构研究”、“多年冻土地区路面设计与施工技术研究”、“水热力耦合效应与路基路面温度场变化规律的研究”等重大课题的顺利开展与高水平成果的取得提供了良好硬件支撑。如“十五”“211工程”重点建设项目路桥过渡段路基大比例尺试验台建成正式投入使用，总面积300M，建设总投资270万元，由实验室研究人员自主研制开发，已向国家专利局申报了三项技术发明专利和一项实用新型专利，其试验条件与实际工程状况一致，为高等级公路的优化设计与施工研究提供了先进研究设备。

重点实验室经过多年建设，已有仪器设备1225台（件），设备总值2736万元，固定资产总值达到5450万元，保证了实验室教学、科研、人才培养和对外开放的需要。其中GPS全球定位系统（美国，44万元）、GDS多功能三轴实验仪（英国，432万元）、SHRP沥青与混合料试验系统（美国，174万元）、MTS（美国，两套，640万元）、示差扫描量热仪（34万元）、红外光谱仪（44万元）、地质雷达（35万元）、面波仪（30万元）等一批大型仪器设备具有国际领先水平，为取得高水平成果提供了坚实基础。

道路结构与材料交通部重点实验室运行管理

实验室运行管理实行主任负责制和岗位责任制，设立学术委员会。管理指导思想是：尊重人才，提倡开拓、创新、求实与奉献精神，支持不同学科之间的交叉，容纳不同的学术观点，大力培养青年科技人才。

“十五”期间，实验室在已有基础上，进一步完善了岗位责任制，制定并执行了较完善的管理制度，初步做到了管理的科学化和规范化。实验室下设冻土工程室、材料结构与性能室、3S技术室、路基工程与灾害防治室和计算机仿真室，各室设负责人1～2名，仪器设备日常管理责任到人。学术梯队成员参与设备的开发和应用。对于实验平台及大型设备由具有硕士学位以上人员专门进行管理；对于常规及易耗设备落实到实验室专职人员分片管理。实验室建立了设备有偿使用制度，实行统一收费管理。实验室所收费用主要用于设备日常维护和新设备的引进与开发，实现了实验室实验、开发、维护、维修的良性循环。实验室遵循联合、开放、流动的原则，提倡校内联合和对外开放，为国家、省部委重大科研项目提供了良好的科学研究条件和工作环境

两年多来，在交通部、教育部和学校的大力支持下，实验室增添了一批具有国际先进水平的仪

器设备，为开展公路科学与技术重大课题研究提供了有力的支持，并取得了丰硕的成果。共获省部级二等奖9项，三等奖9项；在国内外核心刊物和学术会议上发表论文160余篇，出版专著22册，批准发明专利2项，鉴定（未获奖）成果40余项。

实验室所取得的研究成果基本达到国内、国际领先水平，部分研究成果已应用于工程实践，并收到良好效果。例如水泥混凝土路面快速维修技术研究，该项研究成果应用于河南省多条水泥混凝土路面的维修，其中压浆设备已转化成产品，行销省内外；沥青玛蹄脂碎石混合料路用性能的研究，该项研究成果已在河南新乡地区部分高等级公路上应用，证明该种沥青混合料具有优良的路用性能。

通过“七五”和“八五”期间的重点投资以及实施“211工程”建设，实验室现已具有相当的规模。目前实验室总面积5500m2，实验设备共1200台套，其中单价10万元以上设备167台套，实验设备总值2500余万元，设备完好率为95%，绝大部分设备的利用状况良好。如MTS试验系统、多功能试验机等设备的利用率已达到或超过教育部规定的定额标准机时。

本实验室拥有的具有国际先进水平的大型标志性设备有：

1．SHRP沥青及沥青混合料测试设备（美国、德国、意大利）

2．NEW.MTS试验系统两套（美国）

3．热分析系统（日本）

4．GPS系统（美国）

5．GDS系统（英国）

6．路线CAD工作站

7．TC1610全站仪（瑞士）

8．SET2C全站仪（日本）

9．导热系数仪（日本）

10．车辙仪（日本）

11．马歇尔试验仪（英国）

12．多功能试验机（意大利）

13．石料加速磨光机（意大利）

14．低温延度仪（意大利）

15．道路面波仪（英国）

16．核磁共振分析仪（美国）

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山区道路的结构与材料重庆市重点实验室主任为唐伯明教授和郑颖人院士担任学术委员会主任。

山区道路结构与材料重庆市重点实验室结合“道路与铁道工程” 博士点及重庆市重点学科建设，形成了结构合理、专业协调的研究团队。现有固定研究人员45人，具有博士学位的人员27人，其中高级职称人员33人和博士生导师8人。客座人员有包括工程院院士在内的国内外知名专家21人。

山区道路结构与材料重庆市重点实验室现有建筑面积3850平方米，拥有SHRP沥青及沥青混合料试验系统、多功能动静态材料试验机UTM-100、土工离心试验机、沥青混合料伺服试验系统、激光路面断面检测系统、路面雷达、路面自动落锤式弯沉仪等先进的实验仪器设备，设备总值2300多万元。

山区道路结构与材料重庆市重点实验室在路基高大支挡结构设计理论、高性能纤维改性水泥混凝土技术、新型彩色路面结构、道路防灾减灾理论、工业废料筑路技术等方面取得了一系列国内领先的研究成果，部分成果国际领先。近五年实验室承担了国家自然科学基金重点项目、西部交通建设科技顶目等一批重要的国家级、省部级科研任务，科研经费约7000万元，获国家、省部级科技成果奖近30项，并且培养了一大批高层次的教学科研和工程技术人才。实验室大量研究成果已经在西部地区得到广泛的推广应用，产生了良好的经济效益和社会效益。

山区道路结构与材料重庆市重点实验室一直以“服务于学科，服务于学校，服务于社会”为宗旨，以“立足重庆，辐射西南”为方向，立足于攻克制约西部山区交通发展的关键技术难题，进行山区道路新材料、新结构与新技术方面的基础与应用基础研究，解决重庆山区道路交通基础设施建设中的技术问题，培养高级道路交通科技人才，为西部山区公路交通又快又好的发展提供科技支撑。 2100433B

长沙理工大学“道路工程实验室”于1999年被批准为交通部重点实验室， 2005年通过验收并被交通部列入“十一五”首批重点建设计划，为了适应建设和发展的需要，实验室更名为“道路结构与材料交通行业重点实验室（长沙）”。

道路结构与材料交通行业交通运输部重点实验室主要为本科生和研究生教学及“道路与铁道工程”学科服务，紧密围绕我国公路工程建设和运营中出现的技术难题，进行了深入的研究，并形成特殊土路基稳定与加固、路面结构设计理论与方法、道路材料、测试及施工控制和路面评价与养护管理技术等四个相对稳定的在国内有重要影响或发展前途的学科研究方向。