NOS是以一氧化二氮灌入引擎后提升爆发力，因此在改装NOS时至少必须包含以下几项硬体，分别是气瓶、喷嘴、电磁阀以及启动开关。

气瓶就是填充一氧化二氮的钢制容器，除了外观尺寸上的分别，亦有空重、总重以及瓶内压力等规格;喷嘴如同引擎供油系统中的喷油嘴，喷嘴口径越大，喷出的气体量就越多，对于马力的助益也相对越大;电磁阀是控制喷嘴作动的重要元件，因为NOS的喷射原理是利用瓶内压力将气体灌入引擎，因此在气瓶和喷嘴之间必须装设一个控制器，以控制气体的喷射竺否;启动开关则是提供指令让电磁阀作动的重要部品，一般大多装设在油门踏板正下方，或是节气门拉线的末端位置，不过也有利用节气门电压以感测油门开度，让驾驶者在油门全开之际一并启动NOS。

不过除了上述四项主要结构，其实在NOS系统中，除了气瓶本身的开关外，还必须另外装设一或二道安全开关，否则长时间使用NOS会导致燃烧室压力过大，温度也会急剧升高,以一般通常是将NOS视作"最后阶段"，或是在"重要关头"才使用而为了使NOS在平常处于Off状太安全开关就显得格外重要。

为何将一氧化二氮送入引擎就能提升动力?一氧化二氮受热之后会分解成两个氮分子，以及一个氧分子，其中的氧分子就可以增加混合气中氧分子的浓度，令混合器的爆炸压力更为强大。一氧化二氮又称为氧化亚氮，坊间则是有不少人习惯以『笑气，称之，这是因为一氧化二氮和医学上广泛使用在麻醉用途的气体相当近似，所以『笑气，这个昵称也正是由此而来.

氮气增压(NitrousOxide System，NOS)，是一种将一氧化二氮(N20)强制灌入引擎中的系统。要使引擎产生更大动力的不二法门，就是让引擎吸入更多空气，并且搭配上适当比例的燃油，借此产生更高的油气爆发效率，turbo或Super Charger这一类增压系统，即是靠著增压器来将空气压缩后送入引擎，才得以在排气量不变的情况下，令引擎产生更大的动力。NOS改装的基本原理也是如此，只不过NOS的结构上简单许多，而且NOS并非只是单纯的压缩空气，而是透过前面提到的一氧化二氮令引擎发挥更大效率。

目前国内氮气增压可以使用氮气增压泵来对氮气进行相应的增压。一般是这样可以通过一空气压缩机提供驱动力，来做为氮气增压泵的动力来源，一般为2bar到8bar的气体。然后将要增压的氮气输入泵，最后通过氮气增压泵就可以实现氮气的增压。增压越大流量越小。增压多少的比例可以通过相应的泵来进行调节。

1.多种气体驱动:压缩空气.氮气.水蒸汽.等均可做作为泵的驱动气源。2.使用范围广:工业领域用于机床卡盘的卡紧，蓄能器充气，高压瓶充气，降低压气体转换成高压气体等。凡是气源压力不够高，无论是机械或测试装置，均可采用德科增压泵。

3.自动保压:无论何种原因造成保压回路压力下降，天然气增压泵将自动启动，补充泄漏压力，保持回路压力恒定。

4.操作安全:采用气体驱动，无电弧及火花，完全用于有易燃、易爆的液体或气体场所。

5.维护简单:与其他气驱泵相比，增压泵可完成相同的工作，但其零件及密封少，维护简单

6.性价比高:增压泵是一种柱塞泵，工作时增压泵迅速往复工作，随着输出压力的增高，泵的往复减慢直至停止，此时泵的压力恒定，能量消耗最低，各部件停止运动。

氮气，是一种常温下化学性质不活泼、物理性质可以高压缩、溶解度很小的气体。因为高压缩，所以他的膨胀度也很高，所以被采用为汽车的瞬间加速器，在改装选用是也有很高的要求，不是什么车都可以用的，对于普通锻造的活塞和缸等在氮气的促使下热膨胀高速运行，由于很多引擎在设计没估计到会有如此高速和膨胀度，引擎宽容度很有限会出现活塞和缸壁刮伤、硬顶胀(冷缩后造成密封问题)、烧缸(机油膜破裂)等情况，严重还会顶缸自爆。

​氮气是电子封装，操作平台需要的保护气体，它的用量之大，要求之高，是生产控制经营成本必须重视的一个重要方面。

将操作平台排出含有油份和水份的气体，经罗茨风机升压，经过滤器除去大部分油份，进入活性碳过滤器，深度脱除油份，用分子筛除去水份，氮气由出操作平台时高油份、水份，经过除油、除水、氮气达到工作要求。最后将净化后的氮气送入操作平台。循环使用。

设备构成:

1、罗茨风机

2、过滤器

3、活性碳过滤器

4、吸附干燥塔

5、再生冷却器

6、压力自动控制系统

7、流量计、压力表、阀门、管道

8、电控柜