在桩顶施加静荷载，测定或检验桩的承载能力，研究其受力性状的试验。按荷载形式可分为轴向压力、轴向拉力(拔力)、横向力和扭转等四种试验，其装置包括加载、基准和量测三部分。一般用液压顶升器(千斤顶)加载，由反力梁与锚桩或支墩构成其反力传递系统；基准装置由基准梁和桩组成，试桩、锚 桩或支墩及基准桩之间应有足够距离。除量测桩顶位移外，还常常沿桩身埋设应变传感器，量测桩身应变。有不同的加载方式，通常是分级施加，每级荷载 均维持至桩顶位移按一定的标准达到稳定。一般应 做出荷载-位移曲线，由此确定桩的承载力。试验结果一般较为可靠，但成本较高。

单桩静载试验是确定单桩承载力和沉降特性最为常用和可靠的方法。静载试验中，作用于桩上的荷载一般由反力装置提供，常用的有堆载反力装置和锚桩反力装置。堆载反力装置就是在桩顶使用钢梁设置一承重平台，上堆重物，依靠放在桩头上的千斤顶将平台逐步顶起，从而将力施加到桩身。锚桩反力装置就是将反力架与锚桩或地锚连接在一起提供反力。 2100433B

检验桥梁结构的设计及其施工质量，并验证结构的安全性与可靠性。对于大跨桥梁，相关规范规程都要求在完王之后，通过荷载试验来综合地鉴定其工程质量的可靠性，并将试验结果作为评价工程质量的主要依据么一。此外，已建成桥梁结构在运营若干年或遭受各种突发灾害后，必须通过静载试验来确定其承载能力与使用性能，并以此作为继续运营或加固改造的主要依据。

验证桥梁结构的计算理论与设计方法，完善桥梁结构的计算理论，积累工程技术经验。随着公路交通事业的发展，采用新材料、新结构、新工艺的桥梁不断增多。这些新型桥梁在设汁、施工以及运营中必然会遇到一些新的问题，其计算理论或设计方法需要通过荷载试验予以验证，在对大量的试验检测数据进行分析、积累的基础上，可以逐步建立和完善这类桥梁结构计算理论和设计方法以及施工工艺。了解桥梁结构的工作性能，并判断桥梁结构的承载能力。各种结构型式的公路桥梁在使用过程中，有些已经无法满足当前通行荷载（大交通量、荷载等级高、行车速度快等）的要求，有些由于各种环境原因产生了不同程度的损坏有些由于设计或施工差错等原因而产生了各种缺陷。对于这些存在不同问题的既有桥梁，通常采用静载试验的方法来评定其承载能为和使用性能，并确定限载方案或加固方案，特别是对于那些原始设计、施工资料不全的桥梁，静载试验就显得尤为重要。

静力荷载试验是指通过在桥梁结构上施加与设计荷载或使用荷载基本相当的静态外加荷载， 利用检测仪器测试桥梁结构控制部位与控制截面的力学效应，从而评定桥梁承载能力。

桥梁的静载试验是将静荷载作用在桥梁的指定位置，测定桥梁结构的应力、应变、挠度。它是了解桥梁实际工作状态和承载能力的直接手段，能够掌握一些理论上难以计算的部位的受力状态，判别桥梁的安全承载能力，还能够发现一般检查和检测中难以发现的隐蔽病害。通过静载试验可掌握被检测桥跨结构在设计荷载作用下的实际工作性能，对桥梁结构做出总体评价，为桥梁的维护、改建、加固提供依据。

桥梁静载试验主要分单片梁板试验和全桥静载试验。静载试验的步骤主要3 个阶段：①准备工作：准备工作主要包括资料收集、桥孔选择、试验方案的编制；②现场静载试验：现场试验主要包括准备工作、现场预加载和试验、数据采集及分析、及过程监控。③试验报告的出具： 根据实际加载情况进行理论分析，对试验数据进行分析、汇总及比较，最后进行报告编制。静载试验方法主要包括测试截面和试验工况的选择、测试参数确定及其测试位置的确定，测点的布置，荷载加载，数据采集和分析等一系列内容的确定。

静载试验所测的的挠度均为短期活载下的变形，而规范对挠度的限值为长期荷载作用下的限值，故在评定挠度指标时应将长期限值换算为短期荷载作用下的挠度限值，另外，我们所测的挠度值中未包括自重作用下产生的挠度，故在进行限值比较时应考虑恒载作用，裂缝宽度限值的评定同挠度基本一致。在进行应变和应力评定时，有些检测人员往往忽略混凝土结构受力的平面或三维受力状态，为了简便，按单向受力进行处理，忽略混凝土的泊松比等因素的影响。

资金等值是指不同时间的资金外存在着一定的等价关系，这种等价关系称为资金等值，通过资金等值计算，可以将不同时间发生的资金量换算成某一相同时刻发生的资金量，然后即可进行加减运算。

资金等值公式：

1、一次支付终值公式：

式中：

F=P（1 i）ⁿ

2、一次支付现值公式：

公式中

3.等额支付终值公式：

4.等额支付偿债基金公式

5.等额支付资金回收公式

6.等额支付现值公式

影响资金等值的因素有三个：金额的多少、资金发生的时间、利率（或折现率）的大小。2100433B

作用于挡土墙上的土压力一般包括由填土自重或地面超载分别引起2部分，当按朗肯理论和库仑理论计算时，由填土自重引起的土压力沿墙高为线性分布，而由地面均布超载引起的土压力则往往按沿墙高均布考虑。超载压力即由地面超载引起的土压力，超载可以分为局部超载和均匀超载。如，公路挡墙路面的计算中，当局部超载与整个破裂土体的自重相比比较小时，对破裂角的大小影响亦较小，可忽略不计。但在超载分布的局部范围内，对墙上主动土压力大小和分布的影响相对明显 。对于路肩挡墙类似条件下附加主动土压力的大小与分布，常用的分析方法有两种：一种是把局部超载直接简化为路基超载的二维平面问题， 然后用朗肯或库仑主动土压力理论来计算， 算出的附加主动土压力误差较大，超载分布的面积越小越显著；另一种方法是用角点法计算矩形均布超载作用在路肩挡墙上的土压力，但由于墙体可以离开土体前移且存在着墙、土界面的干涉效应。

在季节性冻土地区，外荷载（超载）加大，冻胀速度急剧减小，冻而不胀的范围，即外荷载对冻胀的抑制带增大。这是由于在荷载条件下，地基土的冻结冰点下降，且水分迁移量减小所致。外荷载对地基土冻胀抑制作用的影响系数则随外荷载增大而增大、随基础下冻结土层厚度增加而减小。根据这一规律，工程实践中就可以达到基础浅埋而不影响建筑物稳定性之目的。

水平等值（level equating），与“垂直等值”相对。在试卷难度水平相当，且考生能力水平分布差异不显著情况下的测验等值。