强迫通风冷却（风冷） 　利用通风机迫使空气流过发热元件、器件的表面进行散热。风冷可分为抽风式和鼓风式两种。抽风式适用于风阻小、热源分布比较均匀的电子设备；鼓风式适用于风阻较大、热源比较集中的电子设备。必要时可将风机串联(提高风压)、并联（增大风量）或混联使用。同时，根据需要还可增加通风管道，对电子设备的各个部分（按发热量）分配风量。

液体冷却（液冷） 　利用液体的热容量比空气大、冷却能力也比风冷大的原理进行冷却的方法。在用风冷不能将电子设备耗散的热量充分散发时，可以采用液冷。液冷分浸没冷却和强迫液冷两类。浸没冷却是将元件、器件连同印制板直接浸入冷却液中，利用冷却液的对流和气化进行冷却。浸没冷却的机箱设有冷凝器，用以冷却箱内的蒸汽。强迫液冷是用泵迫使冷却液流过发热元件、器件（直接液冷），或流过安装发热元件、器件的冷板（间接液冷）进行冷却。受热的冷却液经过换热器进行二次冷却，并流回到冷却液箱，然后再对发热元件、器件或冷板进行冷却。液冷的设计方法和风冷基本相同，其主要问题是正确选择冷却液、泵和换热器等。在直接液冷时,冷却液的比热、导热系数、绝缘强度要大,电气特性和化学稳定性要好，同时还应具有合适的密度、粘度、沸点和燃点等。目前常用的冷却液有去离子水、硅有机油、变压器油和氟碳化合有机液等。

蒸发冷却 　利用液体（如水、氟碳化合物等）沸腾时吸收大量汽化热的原理，对大功率电子器件或功率密度很高的集成电路进行冷却。图3为大功率发射管的水蒸发冷却系统。蒸发锅内的发射管工作时，将自身耗散的热量传给水，水达到饱和温度后开始沸腾变成蒸汽，蒸汽经汽室上升沿蒸汽管道进入冷凝器，冷凝水经由回水管返回到蒸发锅。采用均压管和活动水箱，可将水位控制在一定的位置上。 电子设备热控制

汽水双相流冷却 　利用水的自然循环冷却和蒸发冷却组成的冷却系统进行冷却。其冷却效果比单独的水冷或水蒸发冷却效果更好。

半导体致冷 　又称温差电致冷，它是以塞贝克效应、珀耳帖效应为基础的一种冷却方法。半导体致冷的温差电偶是利用特制的N型半导体和P型半导体，用铜连接片焊接或粘接而成。接通直流电源后，吸热的一端称冷端，放热的一端称热端，将发热元件、器件放在冷端的冷板上，其热量被传到热端散发掉。如将电源极性反接，就能逆向工作（加热）。因此，它适用于电子设备的恒温控制。改变致冷对的对数和工作电流的大小，便可获得所需要的致冷量。

热管散热 　热管是一个含有工作液和多孔吸液芯的管状真空容器，它利用工作液的相变过程进行传热。热管的传热效率很高，并具有良好的等温性。它可以把大量热能以很小的温降输送到散热器。热管既适用于集中热源的散热，也适用于分散热源的传热。发热的电子元件、器件可以和热管做成一体,也可以安装在热管上,或安装在装有热管的冷板上（图4 ）。电子设备中使用的热管有两种：一种是管状热管，用于热源和散热器分离的场合，设计时应尽可能减小热源和热管加热端之间的热阻；另一种是扁平热管，用于调平温度。 电子设备热控制

安装电子设备并能满足技术要求的构筑物，陆用称机房，舰船和飞行器上使用的称电子设备舱。

陆用可移动电子设备的主要装载形式。电子设备车辆的类型很多，常用的有厢式车辆和拖车两种。厢式车辆具有自行能力，底盘通常从现有的运输车辆中选用，有时还兼作拖车的牵引车。底盘装有外挂式千斤顶，在设备工作时支撑车体。 车厢是电子设备车辆的主要组成部分，它是一个具有拱形车顶的矩形厢体。其主要性能指标包括:总传热系数、对电磁波(场)的衰减量、气密性、光密性和水密性等。车厢的结构指标是荷重比，即厢体额定荷载与自重的比值。车厢内装有环境控制系统。一般电子设备采用加温和强制通风，或加温、强制通风和自然通风(对流)相结合的环境控制系统。精密设备采用闭路空调，补充的新鲜空气经过过滤、去湿以满足设备的净化和防潮要求。

20世纪50年代末发展起来的，专门用于安装地面电子设备。它的外形象一个小型集装箱，具备车厢的各项功能，并配有多种配件。借助这些配件，可用卡车、火车、飞机运输和直升飞机吊输。与电子设备车辆相比，方舱的投资少、维护量小、运输适应性强、可靠性高，便于远距离运输和快速部署，是现代地面电子设备的主要装载形式。

方舱舱体结构分两类:一类是用金属型材焊制整体框架，框架内、外安装壁板，结构与车厢相似;另一类是用六大块结构板拼装成舱体，结构板有的使用纸蜂窝夹芯板，有的使用硬质泡沫塑料夹芯板，其蒙皮材料为铝板或玻璃钢，夹芯内装有用金属型材制作的加强梁或边框。舱体外部有安装配件的各种装卡接口。舱体使用大量的复合材料并采用粘接技术，因而具有较高的物理和机械性能，能够经受各种恶劣的运输环境和使用环境。

方舱的主要配件包括:在卡车上使用的系固或直升机吊运时使用的系固-吊升组件;装卸方舱时使用的升降机构或升降行走机构;机动车牵引方舱越野行驶时使用的机动轮组;装载机械设备或附属设备(如天线、空调机组、电缆盘等)用的货盘等。

飞机或直升机外挂电子设备的装载体。吊舱具有空气动力学外形，并装有各种型式的电磁窗口，用以发射和接收电磁波。吊舱安装在载机的通用挂架上，吊挂机构可以自动分离,当载机遇到威胁或危险时,可在飞行中投放。吊舱具有多种型式，每种型式各有独特的功能。载机可根据出航任务，灵活选用不同功能的吊舱。有的吊舱本身装有自主发电机(如风力发电机等)，使用时不受载机电源容量限制。

数字万用表也称万用表、多用表、多用电表或三用电表， 是一种多用途的电子测量仪器，一般包含安培计、电压表、欧姆计等功能。数字万用表与指针式万用表相比，具有精度高、速度快、输入阻抗大、数字显示、读数准确、抗干扰能力强，测量自动化程度高等优点而被广泛应用。但若使用不当，则易造成故障。

数字万用表故障排除一般应从电源入手。数字万用表故障排除大致可以按如下方法进行。

1、外观检查。

可以用手触摸电池、电阻、晶体管、集成块的温升是否过高。如新装入的电池发热，说明电路可能短路。此外，还应观察电路是否断线、脱焊、机械损伤等。

2、波形分析。

用电子示波器观察电路各关键点的电压波形、幅度、周期(频率)等。 例如，如测时钟振荡器是否起振，若振荡器无输出，说明内部反相器损坏，也可能是外部元件开路。

3、测量元件参数。

对故障范围内的元件，进行在线测量或离线测量，应分析参数值。对于电阻在线测量时，应考虑与其并联的元件的影响。

4、隐性故障排除。

隐性故障是指故障时隐时现，仪表时好时坏的故障。此类故障比较复杂，常见的原因包括焊点虚焊，松脱、接插件松动，转接开关接触不良，元件性能不稳，引线将断不断等。此外，还包括一些外界因素所造成的。如环境温度过高，湿度过大或附近有间歇性的强干扰信号等等。

5、检测各级工作电压。

检测各点工作电压，并与正常值比较， 首先应保证基准电压的准确度，最好是使用一块相同型号或相近似的数字万用表进行测量、比较。

排除以上可能原因外，数字万用表损坏还有可能是因为测量档位的错误造成，如在测量交流市电时，测量档位选择置于电阻挡，这种情况下表笔一旦接触市电，瞬间即可造成万用表内部元件损坏。因此，在使用万用表测量前一定要先检查测量档位是否正确。在使用完毕，将测量选择置于交流750V或者直流1000V处，这样在下次测量时无论误测什么参数，都不会引起数字万用表损坏。