本田公司研制了一种电子控制全自动变速器。这种结构是根据油门踏板踏下速度进行控制，当油门踏得快时，即需要较大变扭比，则减小变扭器锁止离合器的锁止程度，当油门踏板踏得比较柔和，即平稳加速，则锁止离合器牢固地锁死，以提高传动效率。

富士重工在其CVT(连续变速比式变速器)上采用了电子控制。开始时仅对其电磁离合器采用电子控制，现在己发展到改变皮带轮宽度的液压系统也用电子控制。预测不久的将来，电子控制变速器会发展到普通物流车型上。这是由于电子控制变速器，其每个换挡过程都先由中央处理系统根据当时的车速、油门开度及道路状况等信息，经运算后，对燃油系发出指令，进行喷油配合，以合适的发动机转速(必要时还可对发动机略加制动)，以柔和的动作进行换挡。因此，可以达到最佳的动力性，同时又有最好的经济性。今后将会把变速器的电子控制部分与发动机的电子控制系统集成到一个模块，共用一套传感器，从而使结构更紧凑，成本更低。

还一种新式自动变速箱，使得像巨无霸一样的载货汽车换档非常容易，而且可以让新驾驶员和女驾驶员像老驾驶员一样灵活地变换速度。新式变速箱不像轿车的变速箱那样是全自动的，它们当中有一个电动启动系统，该系统固定在变速杆通常会伸出来的手动变速箱的顶部。在启动汽车时，驾驶员必须踩离合器踏板，选择D档开动汽车，然后松开离合器。之后，当载货汽车加速或减速时，变速档便会自动换档。

在2012年。福特汽车实现了六速自动变速。

自动变速箱油一般正常行驶情况每12万公里更换一次，恶劣行驶情况每6万公里更换一次。尽量选用原厂的ATF。不能错用混用自动变速器油。汽车保养手册上使用何种型号ATF就用哪种型号的。ATF由于型号不同，摩擦系数也不同。某些汽车厂家是根据汽车变速器的技术指标设计出有针对性的油品，使用这样的油品可以保持变速器良好的机械性能，延长寿命。

另外，自动变速器油错用，混用，会造成打滑或零件早期磨损。

装备自动变速器的汽车越来越多。有了自动变速器，人们可以在一脚油、一脚刹车之间，完成对汽车的控制，难怪有人称自动挡车为“傻瓜车”。自动变速器的主要保养内容，就是对ATF的检查和更换。做好了自动变速器油的添加，检查和更换，实际上就是做好了自动变速器的保养。

由于市场竞争的缘故，汽车自动变速器油的品牌有所增加，开发了一种Original型自动变速器油，意在替代美国的DEXRON®; 和MERCON®; ，并推荐在汽车制造和维修过程中使用。另外，美国的克莱斯勒、德国的奔驰和法国的标致等著名的公司也在其产品中推荐使用自己牌号的或特殊的自动变速器油。

以DEXRON®; 和MERCON®; 两大主流系列自动变速器油与F型自动变速器油相比较，可知前两者含有摩擦改进剂，而后者不含，所有随意更换用会引发不良的，甚至可能是严重的后果。简而言之，含有摩擦改良剂的自动变速器油，其静摩擦系数较低，因而原设计考虑使用这种油品的自动变速器，离合器摩擦片数目要稍多一些，制动带尺寸稍大一些。一旦这类自动变速器误用了F型自动变速器油，使用过程中会出现换挡冲击过大，同时自动变速器内部某些零部件的工作载货加大，甚至因此而造成零部件损坏等后果；相反地，当原设计使用F型油品的自动变速器误用含摩擦改进剂的DEXRON®; 和MERCON®; 油品时，在车辆上坡等需要大扭矩传动的工况下，内部滑动摩擦力显著增加，离合器和制动器摩擦材料的磨损加剧，使用寿命大幅下降。

因此，为了装有自动变速器的汽车良好的工作性能和低的使用与维修成本，用户或车主必须在车辆的使用和维修过程中，加注车辆原厂家规定或推荐的自动变速器油。否则，不仅可能自动变速器的性能下降或原本可以避免故障的发生，而且对新车主而言，还可能造成产品索赔及“三包”权利的丧失。

ATF在自动变速器中工作时必须要满足如下要求

a.传递功率的效率与油的粘度、起泡程度有关。所以要求油的粘度、起泡程度要合适。

b.ATF在自动变速器中工作时，系统内部工作温度可达-40 -170℃ ，油的流速可达20m/s，并且不断与有色金属、空气相接触，所以油的抗氧化性能要求高。

c.ATF在系统中工作时，系统内的轴承、齿轮等摩擦副也须用ATF进行润滑，因此要求ATF应该具有一定的润滑性能。

d.随着现代自动变速器技术的进步，其整体尺寸不断缩小，但同时又必须保证其转速和传递功率保持不变，因此，ATF的比重愈大愈好。

无段自动变速器ECVT

电子式无段变速自排系统为斯巴鲁早期所使用之CVT变速箱。

无段自动变速器Lineartronic CVT

为斯巴鲁车系采用的CVT变速箱，中国官方名称为“纵置链条式无级变速器”。