非冰冻地区的雨季，路基土含水盆过大时，也会出现类似现象，但其成因与前者不同。翻浆不仅会破坏路面，妨碍行车，严重时还会中断交通。为此，应做好路基排水，必要时可提高路基，或在路基中设置隔断毛细水上升的隔离层，或采用粗颗粒土换填路基上部。也可在路面结构层中设置兼起排水与蓄水作用的砂(砾)垫层，或设置隔温层以改善路面结构组合，增加路面结构的总厚度 。

整治方法主要有 ：

(1)砂垫层——在基床顶部铺设一定宽度和厚度的中粗砂，以改善基床的动力性能，阻止泥浆上升污染道床；

(2)封闭层——在基床表层铺设一层掺合料(沥青、石灰三合上等)或其他材料(氯丁橡胶板、不渗水土工布等)的隔层，以隔断地表水渗入基床，消除水的有害影响；

(3)换土——更换不良的基床填土，以改变土质条件，提高承载能力；

(4)加深侧沟——降低和拦截地下水对基床的影响，可用渗水性的土工布作侧沟的砂石反滤层。2100433B

季节性冰冻地区水文条件差土质不良的路基土，在冻结过程中，土中的水分会不断地向上积聚，使路基上部湿度剧增；春融时含水量过多处的土基强度急剧降低，在行车的重复作用下，路面出现沉陷、弹簧，继而从裂缝中冒出泥浆，称此为翻浆 。

翻浆冒泥(mud pumping)是指基床土受水浸湿软化，在列车动荷载作用下，以泥浆形态挤入道床并向上冒出的基床变形。导致泥浆脏污道碴，道床失去承载能力，软道不平顺，从而影响线路的稳定性。

根据导致翻浆的水类来源的不同，可将翻浆分为以下5个类型

1．地下水类：受地下水的影响，土基经常潮湿，导致翻浆。地下水包括上层滞水、潜水、层间水、裂隙水、泉水、管道漏水等。潜水多见于平原区，层间水、裂隙水、泉水多见于山区。

2．地表水类：受地表水的影响，使土基潮湿一导致翻浆。地表水主要指季节性积水，也包括路基、路面排水不良而造成的路旁积水和路面积水。

3．土体水类：因施工遇雨或用过湿的土填筑路堤，造成土基原始含水量过大，在负温度作用下使上部含水量显著增加导致翻浆。

4．气体水类：在冬季强烈的温差作用下，土中水主要以气态形式向上运动，聚积于土基顶部和路面结构层内，导致翻浆。

5．混合水类：受地下水、地表水、土体水或气态水等两种以上水类综合作用产生的翻浆。此类翻浆需根据水源主次定名。

防治方法

1．开渠排水。路面经常处于潮湿状态，使路基发软开始翻浆，应及时在路肩上开挖横沟，排除表面积水，沟宽30～40cm，间距5m左右，沟深至路面基层以下，高于边沟底。路面坑洼严重地段，除设置横沟外，还应顺路面边缘修纵向小盲沟或渗水井。

2．挖换土壤。将路基翻浆的土和稀泥挖出，换填40~

60cm厚的砂性土或碎(砾)石，分层压实后重铺路面。严重翻浆部分，软土全部挖除，填入水稳性良好的砂砾料，并分层压实。

3．排除路表积水。及时修补路面沟槽和路肩坑洼，使其平整、无堆积物、无积雪等，尽快排除表面积水。

4．换铺粒料。挖除翻浆路段的稀泥，换填碎石、砖块或炉渣等粒料，整平后通车碾压。或挖除稀泥后填入水稳性较好的干土，再铺粒料垫平后通车碾压。

5．设置砂桩。当路基翻浆时，可在行车道部位开挖圆形或矩形的渗水井，一般直径或边长为30~50cm，将井内的水掏出，边掏水边加深，直至冰冻层以下，当渗水停止后，即可填人粗砂或碎(砾)石，以形成砂桩，其桩距和根数可根据翻浆的轻重程度而定，通常一个砂桩的影响面积为6～10m2。

6．在交通量较小，重车通过不多的公路上，可用木料、树枝等维持通车，翻浆停止，路基渐趋稳定后，应及时拆除柴排，恢复路基原状。

7．翻浆严重路段，应控制重型车辆通过或令车辆绕道行驶。2100433B

翻浆冒泥，铁路线路路基基床的一种病害。常见于多雨地区的铁路上。表现形式为路基基床的黏土土质泡水后稀释成泥浆状态,在列车的动力作用下进入道碴空隙内并向上翻冒,使道床污脏、排水不畅、丧失弹性,道床和路基面的承载能力降低,从而影响列车的安全和平稳运行。常用加强路基排水和改良土质等方法整治。