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轨顶标高定义

轨顶标高定义

轨道钢轨顶面的相对或绝对高程。

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轨顶标高造价信息

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木模标高

  • 品种:木模标高器;规格:130;
  • 宇拓
  • 13%
  • 成都宇拓商贸有限公司
  • 2022-12-07
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木模标高

  • 品种:木模标高器;规格:150;
  • 宇拓
  • 13%
  • 成都宇拓商贸有限公司
  • 2022-12-07
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木模标高

  • 品种:木模标高器;规格:100;
  • 宇拓
  • 13%
  • 成都宇拓商贸有限公司
  • 2022-12-07
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木模标高

  • 品种:木模标高器;规格:110;
  • 宇拓
  • 13%
  • 成都宇拓商贸有限公司
  • 2022-12-07
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木模标高

  • 品种:木模标高器;规格:120;
  • 宇拓
  • 13%
  • 成都宇拓商贸有限公司
  • 2022-12-07
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千斤

  • YC-60型
  • 台班
  • 汕头市2012年4季度信息价
  • 建筑工程
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千斤

  • YC-60型
  • 台班
  • 汕头市2011年4季度信息价
  • 建筑工程
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千斤

  • YC-60型
  • 台班
  • 汕头市2011年2季度信息价
  • 建筑工程
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千斤

  • YC-60型
  • 台班
  • 汕头市2010年2季度信息价
  • 建筑工程
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千斤

  • YC-60型
  • 台班
  • 广州市2010年1季度信息价
  • 建筑工程
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摩擦装置

  • 见附件
  • 10个
  • 1
  • 中档
  • 不含税费 | 含运费
  • 2022-11-28
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输液天直型

  • 直型
  • 30m
  • 3
  • 中档
  • 不含税费 | 含运费
  • 2021-07-21
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排热风口

  • 1000×500
  • 6016个
  • 1
  • 中档
  • 含税费 | 含运费
  • 2015-05-06
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医用隔帘L型

  • L型
  • 102m
  • 3
  • 中档
  • 不含税费 | 含运费
  • 2021-07-21
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排热风口

  • 1000×500
  • 120个
  • 3
  • 不含税费 | 不含运费
  • 2014-10-20
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轨顶标高出处

《建筑学名词》第二版。 2100433B

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轨顶标高定义常见问题

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轨顶标高定义文献

深基坑定义 深基坑定义

深基坑定义

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大小:261KB

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深基坑 基坑工程简介: 基坑工程主要包括基坑支护体系设计与施工和土方开挖,是一项综合 性很强的系统工程。它要求岩土工程和结构工程技术人员密切配合。基坑 支护体系是临时结构,在地下工程施工完成后就不再需要。 基坑工程具有以下特点: 1)基坑支护体系是临时结构,安全储备较小,具有较大的风险性。基 坑工程施工过程中应进行监测,并应有应急措施。在施工过程中一旦出现 险情,需要及时抢救。 2)基坑工程具有很强的区域性。如软粘土地基、黄土地基等工程地质 和水文地质条件不同的地基中基坑工程差异性很大。同一城市不同区域也 有差异。基坑工程的支护体系设计与施工和土方开挖都要因地制宜,根据 本地情况进行,外地的经验可以借鉴,但不能简单搬用。 3)基坑工程具有很强的个性。基坑工程的支护体系设计与施工和土方 开挖不仅与工程地质水文地质条件有关,还与基坑相邻建(构)筑物和地 下管线的位置、抵御变形的能力、重要性,以

图形的定义 图形的定义

图形的定义

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图形的定义 :区别于标记、标志与图案,他既不是一种单纯的符号,更不是单 一以审美为目的的一种装饰, 而是在特定的思想意识支配下的多某一个或多个视 觉元素组合的一种蓄意的刻画和表达形式。 它是有别于词语、 文字、语言的视觉 形式,可以通过各种手段进行大量复制,是传播信息的视觉形式。 图形的特征 :图形设计范围极为广泛,它覆盖着艺术造型、涉及思维、语言符 号、心理研究、大众传播、市场经营等方面的知识。 图形设计的基本特征概括起来大致有几个方面: 独特性 文化性 单纯性 认同性 象征性 传达性 图形的历史与发展 :图形的发展与人类社会的历史息息相关。 早在原始社会, 人类就开始以图画为手段,记录自己的理想、活动、成就,表达自己的情感,进 行沟通和交流。 当时绘画的目的并非是为了欣赏美, 而是有表情达意的作用, 被 作为一种沟通交流的媒介,这就成为最原始意义上的图形。 在人类社会的语言期与文字期中

工程管理知识:吊车轨道检查测量要求

吊车轨道在吊车梁上安装好以后,必须检查轨道中心线是否成一直线,轨道跨距及轨顶标高是否符合设计要求。检测结果要作出记录,作为竣工资料提出。

轨道安装测量允许偏差

(1)轨道中心线的检查置经纬仪于吊车梁上,照准预先在墙上或屋架上引测的中心线两端点,用正倒镜法将仪器中心移至轨道中心线上,而后每隔18m投测一点,检查轨道的中心是否在一直线上,允许偏差为±2mm,否则,应重新调整轨道。

(2)跨距检查在两条轨道对称点上,用钢尺精密丈量其跨距尺寸,实测值与设计值相差不得超过3~5mm,否则,应予调整。

轨道安装中心线经调整后,必须保证轨道安装中心线与吊车梁实际中心线的偏差小于±10mm。

(3)轨顶标高检查吊车轨道安装好后,必须根据在柱子上端测设的标高点(水准点)检查轨顶标高。在两轨接头处各测一点,中间每隔6m测一点,允许误差为±2mm。

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配筋砌体纵向配筋

纵向配筋是指在砌体竖缝内或砌体外或预留沟槽内配置纵向钢筋。用砂装或混凝土包裹,箍筋则置于水平灰缝内。当配筋置于混凝土内时,这种砌体称为组合砌体。

纵向配筋砌体常用于下列情况:

①荷载偏心距较大或垂直荷载较大而砌体尺寸受限制时。

②单层厂房跨度和吊车吨位不大、轨顶标高不高时作为排架柱。

③加固原有砌体时作为外包式的简箍构造 。

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铁路路基历史沿革

“铁路路基”(RailwaySubgrade)是为满足轨道铺设和运营条件而修建的土工构筑物,路基必须保证轨顶标高,并与桥梁、隧道连接,组成完整贯通的铁路线路。同济大学《铁路路基》课程是一门具有多年历史的专业课程,最早成立于1951年的上海铁路学校。

“铁路路基”课程是随着铁道工程学科几经调整,不断发展形成的,其源始于1906年商都高等实业学堂的铁路科,随后由交通大学上海分校、复旦、大厦、光华、沪江、大同、圣约翰、震旦、华东交通专科、上海铁道不断组合形成1952年的同济大学铁道工程专业,1971年院系大调整时归入上海铁道学院,2000年并入同济大学,先隶属于土木工程学院,后调整到交通运输学院城市轨道与铁道工程系。在历史沿革过程中,为我国的铁路建设培养了大量的建设人才。

自从詹天佑于1909年自主设计建成我国第一条铁路——京张铁路开始,铁路路基就成为一个需要研究的课程体系。但直到上个世纪八十年代后期,该课程才逐渐融入了国内外最新研究成果,逐渐形成较正式的《铁路路基》课程及教材。由上海铁道学院吴邦颖副教授编写的《路基工程》一书于1989年由西南交通大学出版社出版,1995年上海铁道学院的巫锡畴教授、吴邦颖副教授重新编写的《路基工程》一书由中国铁道出版社出版,由于铁路发展的需要,1998年王午生教授主编了《铁道线路工程》,将铁路线路、轨道、路基三大部分有机结合起来,该教材获得了上海市教学成果二等奖,获铁道部优秀教材一等奖,已被华东交通大学等选用。2100433B

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