第1章 绪论

1．1 我国铁路隧道发展概况

1．2 铁路隧道火灾

1．3 铁路隧道火灾疏散救援

1．4 铁路隧道救援站

1．5 铁路隧道火灾研究现状

1．6 本书主要内容

第2章 高速铁路隧道火灾燃烧基础

2．1 火灾燃烧基础

2．2 隧道火灾燃烧的特殊现象

2．3 铁路隧道可燃物及其危害特性

第3章 高速铁路隧道救援站烟气流动与计算

3．1 隧道火灾烟气性质

3．2 隧道火灾烟气流动扩散原理

3．3 救援站火灾烟气流动数值计算方法

3．4 救援站火灾烟气流动数值计算软件

3，5救援站火灾烟气流动数值计算模型

第4章 高速铁路隧道救援站烟气流动与控制

4．1 救援站火灾烟气控制方法

4．2 列车静止救援站火灾烟气控制计算结果

4．3 着火列车继续运行对烟气分布的影响

第5章 高速铁路隧道救援站人员安全疏散

5．1 救援站人员疏散策略

5．2 安全疏散准则及判定指标

5．3 人员疏散数值模拟方法

5．4 安全疏散影响因素

参考文献2100433B

火灾对于高速铁路安全运行具有重要影响，特别是含救援站的特长铁路隧道，一旦发生火灾，将造成不可估量的损失。因此，隧道火灾条件下的烟气控制及人员安全疏散是高速铁路设计、建设和运营必须解决的关键问题。

《高速铁路隧道救援站火灾烟气控制理论及应用》绪论部分叙述了我国铁路隧道发展情况以及铁路隧道火灾研究现状，对国内外铁路隧道火灾进行了统计，从而分析出铁路隧道火灾的起因和发展特性，同时重点介绍了在隧道火灾疏散中发挥重要作用的铁路隧道救援站，对铁路隧道火灾疏散研究现状进行了归纳。第二章介绍了高速铁路隧道火灾燃烧的基础与燃烧过程中的特殊现象，以及各种可燃物的燃烧过程对列车人员的危害，使读者对高速铁路隧道火灾有一个全面的理解。第三章的重点在于火灾烟气。燃烧过程会产生大量高温有毒的烟气，直接或间接地导致人员伤亡，由于在疏散过程中烟气对人员危害甚至大于燃烧本身，研究烟气流动特性就十分重要了。该章详细介绍了火灾烟气的组成成分及其危害性，基于高速铁路隧道火灾燃烧基础，参考隧道火灾烟气流动扩散原理和相关烟气流动数值计算方法，建立了救援站火灾烟气流动数值计算模型，分析了高速铁路隧道火灾烟气流动特性。第四章则研究了高速铁路隧道救援站烟气流动的控制，首先介绍丁救援站常用的排烟方法，再利用仿真模型模拟在静止与继续运行两种状态下，不同的列车停靠位置对于烟气流动的影响。第五章则利用仿真模型研究了隧道各参数对于人员疏散的影响，从而锁定重要的安全疏散影响因素。

烟气控制的主要目的是在建筑物内创造无烟或烟气含量极低的疏散通道或安全区。烟气控制的实质是控制烟气合理流动，也就是不使烟气流向疏散通道、安全区和非着火区，而向室外流动。 烟气控制须遵循以下原则：通过划分防火分区和防烟分区防止火势蔓延和烟气扩散控制烟气扩散范围；通过将一定量空气送入房间或通道内，使室内保持一定压力以阻止烟气扩散到房间内加压送风防烟；在敞开的门洞处保持一定流速，通过控制气流的流向来阻止烟气扩散到疏散通道加压送风防烟；通过热压、风压作用或排烟风机作用将烟气从着火房间排除，保证着火房间为负压，以阻止烟气向其他房间或区域扩散进行疏导排烟。

建筑火灾烟气是造成人员伤亡的主要原因，因为烟气的有害成分或缺氧使人直接中毒或窒息死亡；烟气的遮光作用又使人逃生困难而被困于火灾区；烟气的高温危害会导致金属材料强度降低，进而导致结构倒塌，人员伤亡。烟气不仅造成人员伤亡，也给消防队员扑救带来困难。因此，火灾发生时应当及时对烟气进行控制，并在建筑物内创造无烟（或烟气含量极低）的水平和垂直的疏散通道或安全区，以保证建筑物内人员安全疏散或临时避难和消防人员及时到达火灾区扑救。在高层建筑中，疏散通道的距离长，人员逃生更困难，对人生命威胁更大，因此在这类建筑物中烟气的控制尤为重要。

钢轨波磨是目前我国高速客运专线线路钢轨的主要病害，直接关系到高速铁路的运营安全。钢轨打磨技术作为线路轨道养护维修的重要手段，其在高速钢轨的打磨理论及应用研究是当前亟需解决的课题。 项目针对我国高速铁路钢轨波磨这一主要病害和世界性难题，系统开展了高速钢轨打磨技术理论及应用研究。主要研究内容如下：（1）跟踪测试了高速钢轨波磨和车轮多边形磨耗的发展规律与形成机理；（2）分析了GMC-96B钢轨打磨列车的振动特性，开展了钢轨打磨列车动力学行为研究；（3）研究了高速铁路钢轨打磨型面设计及打磨模式，设计了波磨地段钢轨打磨廓形设计方案，构建了高速铁路钢轨打磨工艺参数及打磨模板；（4）研究了高速钢轨打磨过程中的界面行为，阐明了钢轨高速打磨机理及参数优化；（5）开展了高速线路钢轨打磨技术试验研究，验证了打磨对列车振动与噪声控制的有效性，为制定高速铁路钢轨打磨技术标准提供了重要的技术支撑。 项目研究建立了高速钢轨打磨列车动力学模型，设计了波磨地段高速钢轨打磨廓形，优化了高速铁路钢轨打磨工艺参数及打磨模式，阐明了钢轨高速打磨机理，揭示了钢轨打磨廓形的轮轨关系容差性能，构建并完善了我国高速铁路钢轨打磨技术理论体系。研究成果在沪蓉高铁渝利段、贵广客专、成绵乐客专、兰渝客专、成灌快铁等高速线路上开展了钢轨打磨试验及应用。研究成果为延长高速铁路钢轨使用寿命及保障高速列车运行安全提供了重要的理论保障和维护技术。 项目发表（含接收）论文28篇，其中SCI论文11篇、EI论文7篇；申请发明专利2项（授权1项）、授权实用新型专利1项，登记软件著作权1项；培养博士生2名、硕士生8名（优秀硕士论文2人），参加国际学术会议3人次、国内学术会议4人次；论文获第七届四川省博士专家论坛三等奖和四川省机械工程学会第二届学术年会优秀论文二等奖。项目第一主研王文健荣获第十三届四川省青年科技奖并入选四川省学术和技术带头人后备人选。 2100433B