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高速铁路飞砟机理及有砟道床断面结构优化研究

《高速铁路飞砟机理及有砟道床断面结构优化研究》是依托北京交通大学，由井国庆担任项目负责人的面上项目。

高速铁路飞砟机理及有砟道床断面结构优化研究基本信息

中文名高速铁路飞砟机理及有砟道床断面结构优化研究
项目类别面上项目
项目负责人井国庆
依托单位北京交通大学

高速铁路飞砟机理及有砟道床断面结构优化研究结题摘要

高速铁路有砟道床，存在主要两个方面的问题。（1）道床劣化（2）飞砟问题。有砟道床由碎石道砟所构成，力学特性存在明显的离散性，有砟道床问题的根本来源可归纳为由列车振动荷载引起的道床振动，导致道砟劣化、破碎产生累积变形、不满足列车高速行驶的平顺性要求，以及近年来，列车风荷载与振动的协同作用下可能发生道砟飞溅问题。采用空气动力学,风洞试验,离散单元法,轨道力学试验,随机过程可靠度方法等进行了多角度协同研究，共计产生标注SCI和期刊论文20篇以上，发明专利2项，培养研究生5名，较好的完成了研究项目，研究成果在伊朗德伊高铁/俄罗斯莫喀高铁得到了应用和体现，能满足速度350km/h及以上的运营要求。 2100433B

高速铁路飞砟机理及有砟道床断面结构优化研究造价信息

市场价
信息价
询价

金脉爵床

规格型号：
高度55-75cm,冠幅45-55cm
价格行情：
材料单位：
株
材料品牌：
瀚艺
材料税率：
13%
供应商：
南宁瀚艺生态苗圃种植基地
报价时间：
2022-12-08

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金脉爵床

规格型号：
高度45-55cm,冠幅35-45cm
价格行情：
材料单位：
株
材料品牌：
瀚艺
材料税率：
13%
供应商：
南宁瀚艺生态苗圃种植基地
报价时间：
2022-12-08

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有口汇合井筒二通井

规格型号：
Ф315×110B×3-160B×3
价格行情：
材料单位：
个
材料品牌：
亚通
材料税率：
13%
供应商：
福建亚通新材料科技股份有限公司
报价时间：
2022-12-08

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高速铁路专用高聚物改性沥青防水卷材

规格型号：
厚度(mm):4.5;品种:高聚物改性沥青防水卷材;温度(℃):-30;胎基材料:聚酯胎(PY);覆面材料:聚乙烯膜(PE)
价格行情：
材料单位：
m2
材料品牌：
奇才
材料税率：
13%
供应商：
天津市奇才防水材料工程有限公司河南办事处
报价时间：
2022-12-08

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高铁加固专用无砟轨道伤损掉块修补材料

规格型号：
包装规格:15（3:1）kg/桶;品种:修补砂浆
价格行情：
材料单位：
t
材料品牌：
中德新亚
材料税率：
13%
供应商：
四川建科华芮建材有限公司
报价时间：
2022-12-08

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施工电梯(液压高速)

规格型号：
SC200/200Y
价格行情：
材料单位：
台·月
材料税率：
地区时间：
深圳市2013年8月信息价
所属行业：
建筑工程
备注说明：

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施工电梯(液压高速)

规格型号：
SC200/200Y
价格行情：
材料单位：
台·月
材料税率：
地区时间：
深圳市2013年7月信息价
所属行业：
建筑工程
备注说明：

查看价格

施工电梯(液压高速)

规格型号：
SC200/200Y
价格行情：
材料单位：
台·月
材料税率：
地区时间：
深圳市2012年10月信息价
所属行业：
建筑工程
备注说明：

查看价格

施工电梯(液压高速)

规格型号：
SCD200/200Y
价格行情：
材料单位：
台·月
材料税率：
地区时间：
深圳市2011年2月信息价
所属行业：
建筑工程
备注说明：

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施工电梯(液压高速)

规格型号：
SCD200/200Y
价格行情：
材料单位：
台·月
材料税率：
地区时间：
深圳市2011年1月信息价
所属行业：
建筑工程
备注说明：

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减振道床垫

规格型号：
架空构造防震运动地板
需求量：
1560m²
报价数：
2
材料品牌：
材料档次：
中高档
费用说明：
含税费 | 含运费
询价时间：
2020-09-16

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结构支架及底座

规格型号：
结构支架及底座
需求量：
1套
报价数：
3
材料品牌：
海康、台达、科达
材料档次：
中档
费用说明：
含税费 | 不含运费
询价时间：
2019-11-17

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屏体结构及包边

规格型号：
根据实际情况工勘设计钢结构及包边
需求量：
14.58m²
报价数：
3
材料品牌：
国产定制
材料档次：
高档
费用说明：
含税费 | 不含运费
询价时间：
2021-09-23

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屏体结构及包边

规格型号：
根据实际情况工勘设计钢结构及包边
需求量：
9.72m²
报价数：
3
材料品牌：
国产定制
材料档次：
高档
费用说明：
含税费 | 不含运费
询价时间：
2021-09-23

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钢结构无损检测及探伤

规格型号：
钢结构无损检测及探伤
需求量：
7000t
报价数：
1
材料品牌：
材料档次：
中档
费用说明：
不含税费 | 不含运费
询价时间：
2015-10-13

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高速铁路飞砟机理及有砟道床断面结构优化研究项目摘要

飞砟是高速铁路列车动力和列车风空气动力共同作用下产生的破坏性现象，严重制约高速有砟道床应用与发展。本项目拟基于铁道工程学科，研究列车动力、空气动力多场共同作用下有砟道床力学宏细观特性，阐明飞砟机理，优化高速铁路有砟道床断面结构，量化飞砟随机过程可靠度进行风险评估。具体地，拟开展有砟道床动力特性和风工程研究，包括：（1）协同研究散体动力、空气动力作用下飞砟机理，开展有砟道床空气动力学和动力特性测试，包括风洞试验与现场试验；（2）阐明飞砟机理及影响因素，应用随机过程理论及可靠度分析方法，为高速铁路飞砟风险评估奠定基础；（3）综合拓展飞砟防治方法与措施，优化高速铁路有砟道床断面结构（砟肩堆高、形状、宽度、枕心道砟），轨枕形状(空气动力学优化轨枕)，道砟级配与密实度等，指导高速铁路有砟道床设计、运营与维修。

高速铁路飞砟机理及有砟道床断面结构优化研究常见问题

高速铁路为什么分有砟和无砟

楼上还有点答非所问，这个问提在铁路论坛上讲的很多，我简单回答一下吧。高速铁路分有砟轨道和无砟轨道两种，世界上大部分的高铁使用的是无咋轨道技术，但是法国却热衷于有咋轨道技术，他的TGV最高实验速度达到5...
银西高速铁路的轨道结构型式

我国高速铁路常用的轨道结构有有砟轨道和无砟轨道两种，其中设计时速250km以上的高速铁路主要采用无砟轨道。本线速度目标值共研究了250km/h、250预留350km/h以及350km/h三个方案，结合...
高速铁路的隧道和普速铁路隧道有什么不同

目前来看，主要是对于防水措施的应用比较成熟，以及对开挖中各种红线的控制。无砟轨道的施工：这个才是高铁赖以生存的基础，无砟轨道对标高、线型控制的严格，开创了施工上的一个新高度，各种精调设备、新机械、新工...

高速铁路飞砟机理及有砟道床断面结构优化研究文献

高速铁路有砟、无砟轨道结构及精调

高速铁路有砟、无砟轨道结构及精调

高速铁路有砟、无砟轨道结构及精调

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大小：3.0MB

页数： 39页

第二章高速铁路有砟、无砟轨道结构及精调第一节概述无砟轨道是以混凝土或沥青混合料等取代散粒道碴道床而组成的轨道结构形式。由于无碴轨道具有轨道平顺性高、刚度均匀性好、轨道几何形位能持久保持、维修工作量显著减少等特点，在各国铁路得到了迅速发展。特别是高速铁路，一些国家已把无碴轨道作为轨道的主要结构形式进行全面推广，并取得了显著的经济效益和社会效益。以下是无砟轨道的主要优势和缺点。一、无砟轨道的优势主要有： 1、轨道结构稳定、质量均衡、变形量小，利于高速行车； 2、变形积累慢，养护维修工作量小； 3、使用寿命长 —设计使用寿命 60年；二、无砟轨道的缺点主要有： 1、轨道造价高：有砟 180万/km，双块式 350万，１型板式 450万，2型板式 500万。 2、对基础要求高因而显著提高修建成本：有砟轨道可允许 15cm 工后沉降，无砟轨道允许 3cm，由此引起的

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高速铁路有砟、无砟轨道结构及精调 (2)

高速铁路有砟、无砟轨道结构及精调 (2)

高速铁路有砟、无砟轨道结构及精调 (2)

格式：pdf

大小：3.0MB

页数： 39页

第二章高速铁路有砟、无砟轨道结构及精调第一节概述无砟轨道是以混凝土或沥青混合料等取代散粒道碴道床而组成的轨道结构形式。由于无碴轨道具有轨道平顺性高、刚度均匀性好、轨道几何形位能持久保持、维修工作量显著减少等特点，在各国铁路得到了迅速发展。特别是高速铁路，一些国家已把无碴轨道作为轨道的主要结构形式进行全面推广，并取得了显著的经济效益和社会效益。以下是无砟轨道的主要优势和缺点。一、无砟轨道的优势主要有： 1、轨道结构稳定、质量均衡、变形量小，利于高速行车； 2、变形积累慢，养护维修工作量小； 3、使用寿命长 —设计使用寿命 60年；二、无砟轨道的缺点主要有： 1、轨道造价高：有砟 180万/km，双块式 350万，１型板式 450万，2型板式 500万。 2、对基础要求高因而显著提高修建成本：有砟轨道可允许 15cm 工后沉降，无砟轨道允许 3cm，由此引起的

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高等轨道岩土工程——有砟道床（翻译版）内容简介

该书是有砟道床研究集大成者，凝聚了作者及其研究团队10多年研究及国际先进有砟道床应用技术。该书系统深入介绍了有砟道床试验、模型、理论与数值分析，对有砟道床理论进行了深刻剖析。同时该书还对有砟道床级配、土工格栅应用、检测维修、环境保护进行了阐述，指导有砟道床新技术应用。该书对我国铁路工务人员、科研院所研究及师生具有重要参考和实用价值。

有砟轨道有砟轨道要求

有砟轨道钢轨 正线轨道应采用100m定尺长的60kg/m无螺栓孔新钢轨，其质量应符合相应速度等级钢轨的相关要求。 有砟轨道轨枕 正线有砟轨道采用2.6m长混凝土轨枕，每千米铺设1667根。道岔区段铺设混凝土岔枕。 有砟轨道配件 有砟轨道采用与轨枕配套的弹性扣件，其轨下弹性垫层的静刚度宜为（60±10）kN/mm。 有砟轨道道床 （1）采用特级碎石道砟，道砟的物理力学性能应符合有关规定。道砟上道前应进行清洗，清洁度应满足有关要求。 （2）道床顶面低于轨枕承轨面不应小于40mm，且不应高于轨枕中部顶面。 （3）路基地段单线道床顶面宽度为3.6m，道床厚度为0.35m，道床边坡为1：1.75，砟肩堆高为0.15m。双线道床顶面宽度分别按单线设计。石质路堑地段采用弹性轨枕或铺设砟下弹性垫层。 （4）桥上的道床标准与路基地段相同，应采用弹性轨枕或铺设砟下弹性垫层。砟肩至挡砟墙之间以道砟填平。 （5）隧道内的道床标准与路基地段相同，应采用弹性轨枕或铺设砟下弹性垫层。砟肩至边墙（或高侧水沟）间以道砟填平。 （6）线路开通前，道床密度不应小于1.75g/cm，轨枕支承刚度不应小于120kN/mm，纵向阻力不应小于14kN/枕，横向阻力不应小于12kN/枕。

无砟轨道结构

随着京津城际高速铁路、武广高速铁路、沪杭高速铁路和京沪高速铁路的相继开通和运营，我国高速铁路无砟轨道技术已逐步实现系列化、现代化和标准化。无砟轨道结构形式在线路上主要有CRTSⅠ型双块式无砟轨道、CRTSⅡ型双块式无砟轨道、CRTSⅠ型板式无砟轨道和CRTSⅡ型板式无砟轨道、CRTSⅢ型板式无砟轨道，在道岔区段主要有长枕埋入式无砟轨道和板式无砟轨道。 高速铁路无砟轨道结构与普通轨道结构一样，由钢轨、轨枕、扣件、道床、道岔等部分组成。这些力学性质截然不同的材料承受来自列车车轮的作用力，它们的工作是紧密相关的，任何一个轨道零部件性能、强度和结构的变化都会影响其他零部件的工作条件，并对列车运行质量产生直接的影响。因此，轨道结构是一个系统，要用系统论的观点和方法进行研究。钢轨直接承受由机车车辆传来的巨大动力，并传向轨枕；轨枕承受钢轨传来的竖向垂直力、横向和纵向水平力后再将其分布于道床，并保持钢轨正常的几何位置；轮轨间的各种作用力通过轨枕和扣件的隔振、减振和衰减后传递给道床，并将作用力扩散传递于路基。由于列车速度的提高与轨道结构的作用力及速度成正比，高速铁路的轨道必然比普通线路具有更高的安全性、可靠性和平顺性。为保证轨ⅡⅡ道结构的这些要求，轨道各部件的力学性能、使用性能和组成为结构的性能都比普通轨道部件高得多。作为铁路基础设施的轨道结构是一庞大的系统工程，其受力状态极其复杂，运营条件的任何变化都会直接引发受力状态的变化，而作为轨道结构基础的桥梁、路基的状态和性能对轨道结构有决定性影响，因此，作为高速铁路和高速铁路的轨道结构，具备良好的基础并在正常受力条件下运营就显得特别重要。高速铁路一般采用60kg/m钢轨、长度2.6m轨枕、弹性扣件、无砟的轨道结构，大号码道岔，直向过岔速度与区间正线一致，侧向过岔速度与连接的联络线一致，利用标准列车计算桥梁荷载，规定统一的列车速度和轴重，全部采用立体交叉。

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