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类型:网络机柜
容量:37U
标准:19"国际标准
门及门锁:前后门可锁,金属后门,玻璃前门
材料及工艺:在前面和后面提供足够电缆管理空间,可调整的19",公制(465mm)或ETSI安装角
附加功能:含层板2块,风扇4个,电源1个,通风顶盖,1个,全高19英寸标准角规4个,重载轮子4个,可调支脚4个,M6螺钉,1包50套
高度:1644mm
宽度:600mm
深度:600mm
类型:网络机柜
容量:37U
标准:19"国际标准
门及门锁:前后门可锁,金属后门,玻璃前门
材料及工艺:在前面和后面提供足够电缆管理空间,可调整的19",公制(465mm)或ETSI安装角
含层板2块,风扇4个,电源1个,通风顶盖,1个,全高19英寸标准角规4个,重载轮子4个,可调支脚4个,M6螺钉,1包50套
高度:1644mm
宽度:600mm
深度:600mm
门及门锁:前后门可锁,金属后门,玻璃前门
高度:1644mm
宽度:600mm
深度:600mm
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CBT3766-1996排气管钢法兰及垫片
CBT3766-1996排气管钢法兰及垫片
基于AP3766的10到20WLED直管灯驱动电路设计
基于 AP3766的 10到 20W LED直管灯驱动电路设计 AP3766简介 AP3766是 BCD公司最新推出的 LED驱动控制芯片,采用原边调整控制 (PSR)技术实现高精度 的恒压恒压 /恒流 (CV/CC)输出,省去了副边光耦光耦及恒压恒流控制电路,也不需要环路补 偿电路实现了电路的稳定控制,并且采用 SOT-23-6 小体积封装,显著缩小系统体积,降低 了系统成本。 AP3766具有 “ 亚微安启动电流 ” 专利技术,降低了系统功耗,提升 了效率。能够使得效率大于 80%,空载功耗小于 30mW。 AP3766 内置外部元件温度变化补偿 及恒流 CC收紧技术实现垂直的 CC特性,保证了量产情况下 ±5%的输出恒流精度。 同 时, AP3766内置软启动,过压保护,短路保护功能,提高了系统可靠性。 AP3766具有很强的系统适应性, 能够
喷射飞航的金星水翼船需要的技术跟航空十分相似,因此美国的波音公司在60年代便开始研究水翼船。1974年,波音建造了6首131呎长的PHM型全浸式水翼船军舰。舰上装有反舰导弹、75亳米快速炮。航速超过45节。发动机为2部800匹柴油引擎(飞航前用),及2部17,000匹GE海事用燃气引擎(飞航时用),用喷水器推进。同时波音亦发展了民用的水翼船渡轮,称为JetFoil929型。929型亦为全浸式水翼船,水翼可以收起,以进入浅水的地区。船身长90呎,以铝合金制造,净重约100吨,载客量可达250人,航速逹45节。推进的动力,来自2部劳斯莱斯Allison 501k燃气引擎,用喷水器推进。波音总共生产了26艘929型水翼船,买家有日本、英国、印尼等地的渡轮公司。当中香港的信德集团旗下的远东水翼船(1999年7月与中旅侨福(CTS-Parkview Ferry Service Co. Ltd.)的港澳飞航 TurboCat 合并后改称喷射飞航)是最大的用户,曾拥有16艘用来提供往来香港及澳门之间的服务(有3艘已售予韩国)。波音停止生产JetFoil后,将生产专利卖给日本川崎重工(Kawasaki Heavy Industries, Co. Ltd.),大约生产了15艘。90年代中期,中国船舶工业集团旗下的上海新南船厂(CSSC Shanghai Simmo)亦曾短暂授权生产2艘(型号为 PS-30)予香港的远东水翼船(其中1艘已售予韩国)。
从前看,左:半浸式水翼;右:全浸式水翼早期的水翼船在采用U型的水翼。这种水翼被称为“半浸式”或“割划式”水翼。因为在水翼飞航时,U型水翼会有部份是浸在水中,而部份则会割破水面露在空中。半浸式水翼的结构较为简单,推进一般用船尾浸在水中的螺旋桨及方向舵。较新的水翼船则是采用倒 T 型的水翼,这种水翼被称为“全浸式”,因为它经常保持在水下。“全浸式”的水翼受海浪的影响比“半浸式”小,因此全浸式水翼船在大浪的海上行走时更为穏定,亦更为舒适。但是因为全浸式水翼设计不具自我穏定的特性;故此必须要由自动控制系统就海面情况、船身姿态、速度、加速等参数不断改变水翼的攻角,以维持水翼飞航的状态。如果水翼船突然失速(例如发动机严重故障,或者因碰撞而突然减速),飞航中的船身可能会突然掉回水中,造成意外。部份全浸式水翼船的推进采用燃气涡轮引擎,配以喷水系统,避免了螺旋桨及方向舵带来的阻力。船在航行时,船体受水的阻力较大,影响船的航行速度
在施工工艺中,翼沿板一般为竹胶板。