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门及门锁:前后门可锁,金属后门,玻璃前门
高度:1644mm
宽度:600mm
深度:600mm
类型:网络机柜
容量:37U
标准:19"国际标准
门及门锁:前后门可锁,金属后门,玻璃前门
材料及工艺:在前面和后面提供足够电缆管理空间,可调整的19",公制(465mm)或ETSI安装角
附加功能:含层板2块,风扇4个,电源1个,通风顶盖,1个,全高19英寸标准角规4个,重载轮子4个,可调支脚4个,M6螺钉,1包50套
高度:1644mm
宽度:600mm
深度:600mm
类型:网络机柜
容量:37U
标准:19"国际标准
门及门锁:前后门可锁,金属后门,玻璃前门
材料及工艺:在前面和后面提供足够电缆管理空间,可调整的19",公制(465mm)或ETSI安装角
含层板2块,风扇4个,电源1个,通风顶盖,1个,全高19英寸标准角规4个,重载轮子4个,可调支脚4个,M6螺钉,1包50套
高度:1644mm
宽度:600mm
深度:600mm
OPGW光 缆也称光纤复合架空地线,,属于电力光缆。一般是采用先进的不锈钢管生产技术,管内充满阻水化合物,可以有效的保护光纤。主要用在500KV 、220KV 、110KV电压等级线路上使用。还觉得不...
你好,36芯opgw光缆参数如下: 接口类型:接线盒 净重:538 kg 适用范围:电力线路,架空,地埋 最大纤芯数:48 执行质量标准:国标 线芯材质:G652D 允许抗拉强度:3000(N) 材料...
你好,36芯opgw光缆参数如下: 接口类型:接线盒 净重:538 kg 适用范围:电力线路,架空,地埋 最大纤芯数:48 ...
CBT3766-1996排气管钢法兰及垫片
CBT3766-1996排气管钢法兰及垫片
6-35kV电缆全参数
6—35kV 交联聚乙烯绝缘电力电缆 ●产品标准 本产品按 GB/T12706《额定电压 1kV~35kV挤出绝缘电力电缆及附件》标准生产,同时还可根据用户需要 按国际电工委员会推荐标准 IEC、英国标准、德国标准及美国标准生产。 ●适用范围 本产品适用于工频额定电压 3.6/6kV ~26/35kV 输配电线路作配送电能之用。 ●使用特性 · 工频额定电压 U0/U为 3.6/6kV ~26/35kV。 · 电缆导体的最高允许工作温度: 90℃。 · 短路时(最长时间不超过 5s)电缆导体的最高温度不超过 250℃。 · 电缆敷设时环境温度应不低于 0℃。 · 电缆弯曲直径:三芯电缆不小于电缆外径 15倍;单芯电缆不小于电缆外径 20倍。 ●电缆额定电压的选择 · 电缆的额定电压应适合于电缆系统的运行状况,用 U0/U(Um) kV 表示。 U0-电缆设计用的导体对地或金属屏蔽之间的额
喷射飞航的金星水翼船需要的技术跟航空十分相似,因此美国的波音公司在60年代便开始研究水翼船。1974年,波音建造了6首131呎长的PHM型全浸式水翼船军舰。舰上装有反舰导弹、75亳米快速炮。航速超过45节。发动机为2部800匹柴油引擎(飞航前用),及2部17,000匹GE海事用燃气引擎(飞航时用),用喷水器推进。同时波音亦发展了民用的水翼船渡轮,称为JetFoil929型。929型亦为全浸式水翼船,水翼可以收起,以进入浅水的地区。船身长90呎,以铝合金制造,净重约100吨,载客量可达250人,航速逹45节。推进的动力,来自2部劳斯莱斯Allison 501k燃气引擎,用喷水器推进。波音总共生产了26艘929型水翼船,买家有日本、英国、印尼等地的渡轮公司。当中香港的信德集团旗下的远东水翼船(1999年7月与中旅侨福(CTS-Parkview Ferry Service Co. Ltd.)的港澳飞航 TurboCat 合并后改称喷射飞航)是最大的用户,曾拥有16艘用来提供往来香港及澳门之间的服务(有3艘已售予韩国)。波音停止生产JetFoil后,将生产专利卖给日本川崎重工(Kawasaki Heavy Industries, Co. Ltd.),大约生产了15艘。90年代中期,中国船舶工业集团旗下的上海新南船厂(CSSC Shanghai Simmo)亦曾短暂授权生产2艘(型号为 PS-30)予香港的远东水翼船(其中1艘已售予韩国)。
从前看,左:半浸式水翼;右:全浸式水翼早期的水翼船在采用U型的水翼。这种水翼被称为“半浸式”或“割划式”水翼。因为在水翼飞航时,U型水翼会有部份是浸在水中,而部份则会割破水面露在空中。半浸式水翼的结构较为简单,推进一般用船尾浸在水中的螺旋桨及方向舵。较新的水翼船则是采用倒 T 型的水翼,这种水翼被称为“全浸式”,因为它经常保持在水下。“全浸式”的水翼受海浪的影响比“半浸式”小,因此全浸式水翼船在大浪的海上行走时更为穏定,亦更为舒适。但是因为全浸式水翼设计不具自我穏定的特性;故此必须要由自动控制系统就海面情况、船身姿态、速度、加速等参数不断改变水翼的攻角,以维持水翼飞航的状态。如果水翼船突然失速(例如发动机严重故障,或者因碰撞而突然减速),飞航中的船身可能会突然掉回水中,造成意外。部份全浸式水翼船的推进采用燃气涡轮引擎,配以喷水系统,避免了螺旋桨及方向舵带来的阻力。船在航行时,船体受水的阻力较大,影响船的航行速度
在施工工艺中,翼沿板一般为竹胶板。