横向接缝包括横向缩缝、横向施工缝和横向胀缝三种类型。

横接缝横向缩缝

缩缝的作用是控制由于混凝土的初期收缩和翘曲变形所产生的裂缝。

1）缩缝间距和布置

缩缝间距即为混凝土面层板块的长度。随着板长的增加，混凝土面板的温度翘曲应力迅速增大，收缩应力也将增大。对现有铺面的大量使用调查表明，当板长控制在5～6 m以下时，出现横向断裂的断板率（断裂板块数占总板块数的比例）很小；当板长超过此范围时，横向断裂的断板率急剧增大。同时，板长越短，温度变化引起的板长伸缩量越小，因而缝隙的变化量也越小，这对于保证接缝的传荷能力可以起重要作用，特别是对于靠集料嵌锁作用传荷的假缝作用更大。因此，都倾向于采用短板，缩缝间距为4～5m。

缩缝通常都垂直于行车方向等间距布置。为改善行驶质量，国外也有采用变间距缩缝，并与行车方向倾斜布置。例如，倾角1：6，变间距为4.8—5.7—5.4—3.6（m），或3.0一4.2—3.9—2.7（m），或5.1—6.9—6.6—4.8（m）等。这种方案的优点是车辆的两侧车轮不同时作用在横缝上，可减少接缝不平整（错台等）对行车的影响；同时，也可避免等间距布置时可能出现的车辆共振现象。

2）缩缝构造

横向缩缝有假缝和设传力杆假缝两种形式。前者依靠接缝槽口下混凝土断裂面处集料的嵌锁作用传递荷载；后者则除了嵌锁作用外，主要依靠传力杆传荷。在缝隙较宽和行车荷载多次作用的情况下，假缝的传荷能力会急剧下降，以至于没有传荷能力。因而，在特重和重交通的道路上，应采用设传力杆假缝的形式，以减少可能出现的错台损坏。

横接缝横向施工缝

每天工作结束或因临时原因而中断施工时，须设置施工缝。前者设在横向缩缝或胀缝处，后者可能设在缩缝处，也可能设在两条缩缝的中间。设在缩缝处的施工缝应做成平缝形式。为保证接缝的传荷能力，应设置传力杆。设在两条缩缝间的施工缝做成企口缝形式，并设拉杆以保证接缝缝隙不张开。

横接缝横向胀缝

在邻近桥梁或其他固定构造物处，或者与其他道路相交处，应设置横向胀缝。缩缝间距小和混凝土浇筑时的气温较高（例如，5℃～10℃以上）时，仅需在遇到固定结构物和不对称交叉口处设置胀缝。胀缝宽20～25 mm，缝内设置填缝板和可滑动的传力杆，传力杆的尺寸、间距和要求，与缩缝传力杆相同。传力杆的一半以上长度须涂以沥青或覆上塑料套，传力杆的一端加一金属套，内留空隙（其中填以弹性材料），以便板伸长时传力杆有向前移动的余地。

水泥混凝土面层需设置各种类型的接缝，把面层划分为较小尺寸的板，以减少伸缩和挠曲受到约束时产生的内应力，并满足施工的需要。接缝的设计要能实现以下三方面的要求：①控制温度收缩应力和翘曲应力所引起的裂缝出现的位置；②具有一定的荷载传递能力；③防止坚硬的杂物落入接缝缝隙，防止路表水渗入。

（一）横向缩缝的构造与布置

横向接缝可以根据设计要求，采用假缝形式等间距或变间距布置。特重和重交通公路、收费站、服务区以及邻近胀缝或自由端部的3条缩缝，应采用设传力杆假缝形式，其他情况可采用不设传力杆假缝形式。

横向缩缝顶部应锯切槽口，深度为混凝土面层厚度的（1/5）～（1/4），宽度为3～8mm，槽内填塞填缝料。高速公路的横向缩缝的槽口，应增设深20mm、宽6～10 mm的浅槽口。

（二）横向施工缝的构造与布置

设在缩缝处的横向施工缝，应采用加传力杆的平缝形式，设在胀缝处的横向施工缝，其构造与胀缝相同。如果遇有困难需设在缩缝之间时，施工缝宜采用设拉杆企口缝形式。

（三）横向胀缝的构造与布置

在桥梁附近或其他固定构造物处或与其他道路相交处应设置横向胀缝。设置胀缝的条数，应根据水泥混凝土面板预计的膨胀量大小而定。在低温浇筑混凝土面层或选用膨胀性较高的集料时，应根据实际酌情确定是否设置胀缝。胀缝的宽度一般为20mm，缝内应设置填缝板和可滑动的传力杆。

（四）横向接缝中传力杆设置

传力杆的主要作用是增强路面板的传递荷载能力，确保混凝土面板的整体性，提高路面的平整度和使用品质。横向接缝中的传力杆应采用光面钢筋，设在面板厚的中央，并保证传力杆的一半长度能够自由滑动，以防止因设置传力杆而引起收缩裂缝的转移。最外侧的传力杆距纵向接缝或自由边的距离为150～250mm。