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隧道底部最大埋深在地面以下34米。隧道外径10米，内径8.8米，双车道，车道宽7.0米，为钢筋混凝土路面。 最大纵坡为3.84%，水底段设有0.6%的缓坡段。
隧道埋设于第四纪冲积层形成的淤泥质粘土和粉沙土地层中，其底部最大埋深在地面以下34米左右，水底段最小覆土深度为7米。两端洞口外均设有长约100米的栅式光过渡段。沿线设有竖井6座,作为施工时拼装、拆卸盾构以及隧道运营时的通风、照明、通信、给排水等的设备井之用。
隧道为双车道,车道宽7.0米，车道一侧设有宽0.25米的侧石，另一侧为宽0.65米的检修巡逻道。水底及河岸段圆形断面采用网格式挤压盾构及全闭胸挤压盾构施工。隧道外径10米，内径8.8米，衬砌由8块钢筋混凝土管片组合而成(见图)。部分河岸段为钢筋混凝土矩形断面，采用喷射井点降低地下水位后,用钢板桩支撑明挖施工,其余均用连续沉井法施工,即将沉井逐个下沉后,再将各 井接通而构成隧道(见地下工程沉井法施工)。引道段为敞开式的U形断面,采用轻型井点及喷射井点降低地下水位(见基坑水位的降低)后明挖施工。 黄浦江打浦路隧道
隧道内车行道为现浇的钢筋混凝土路面。上部吊平顶由钢丝网水泥、预制薄板构成。采用横向机械通风，沿隧道纵向布设送排风口。沿隧道设有7座排水泵房,可将隧道内污水及冲洗水定时排出，以保持隧道内的清洁和干燥。
沿江通道工程主线全长约8.421公里，西起上海宝山区，以隧道形式向东进入长江，下穿国际邮轮码头引桥、炮台湾湿地公园、吴淞岛以及黄浦江，最后在滨江森林公园处登陆。全线采用双向六车道高速公路标准设计，隧道段设计车速为80公里每小时。
沿江通道越江隧道新建工程隧道段长6.486公里，圆隧道采用两台15.43米盾构掘进施工，隧道外径为15.0米，内径为13.7米，刷新了上海黄浦江底隧道最大、最长的纪录。
自上中路隧道开始，中国的超大直径隧道建设技术已居世界前列。本次施工将面临吴淞口导堤使用年限过久、穿越炮台湾湿地公园及近距离穿越桩基等诸多难点，对承建方在技术方面提出了较高要求。
据了解，沿江通道工程是上海郊环闭合工程的关键一役。沿江通道建成后，将进一步完善区域公路集疏运通道网络，有利于上海国际航运中心和亚太国际航空港、枢纽港的建设。
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盾构隧道工程技术
盾构隧道工程技术
盾 构隧 道工 程 技术 1 第一节 盾构施工概况 一．盾构法基本概念 盾构法是在地面下暗挖隧道的一种施工方法。 当代城市建筑、 公用设施和各种交通日益 繁杂，市区明挖隧道施工，对城市生活的干扰问题日趋严重，特别在市区中心遇到隧道埋 深较大，地质复杂的情况，若用明挖法建造隧道则很难实现。在这种条件下采用盾构法对 城市地下铁道、上下水道、电力通讯、市政公用设施等各种隧道建设具有明显优点。此外， 在建造穿越水域、沼泽地和山地的公路和铁路隧道或水工隧道中，盾构法也往往因它在特 定条件下的经济合理性及技术方面的优势而得到采用。 盾构法施工的概貌如图 1所示。构成盾构法施工的主要内容是： 先在隧道某段的一端建 造竖井或基坑，以供盾构安装就位。盾构从竖井或基坑的墙壁开孔处出发，在地层中沿着 设计轴线，向另一竖井或基坑的设计孔洞推进。盾构推进中所受到的地层阻力，通过盾构 千斤顶传至盾构尾部已拼装的预制
沉管隧道工程技术的发展
沉管隧道工程技术的发展
沉管隧道工程技术的发展
打浦路隧道浦西出口设在中山南一路，浦东出口在耀华路，经浦东大道、上南公路可直达长江口和东南海滨。 隧道线路走向基本上与黄浦江正交。
1929年，旧上海特别市市政府为实施“大上海计划”，实现孙中山“设世界港于上海”的宏伟计划，编制《上海市全市分区及交通计划图》，首次设想在黄浦江底修筑越江隧道。
1965年4月初，上海市城建局正式向中共上海市委推荐打浦路方案； 同年4月12日，中共中央发出加强备战工作指示； 同年6月，经上海市人民委员会同意，打浦路隧道以扩大试验工程名义组织开工，工程代号“651”，为保密工程； 同年12月初，国务院委托中共中央华东局和铁道部组成专家组来沪审查设计文件，年底同意隧址选定打浦路； 同年12月30日，上海市向国务院上报打浦路越江隧道设计任务书，建议该工程列入第三个五年计划。
1966年3月8日，建设打浦路隧道工程获中华人民共和国国务院批准，由中华人民共和国国家计划委员会正式下达。工程投资，国家补助4000万元，余由上海自筹。
1967年6月，受“文化大革命”干扰停工，至1968年2月，恢复正常施工。
1970年10月，打浦路隧道竣工。
1971年6月10日，打浦路隧道建成通车。
1977年，打浦路隧道实施部分改善。
1979年4月5日，对两端道口进行综合改造，浦西道口9米宽路面拓宽为29米；浦东道口也在原有基础上拓宽7米；拆除原两道口的警卫亭，新建“翼板式”大型道口燕尾亭；两道口路面均增设一横截沟；各建泵房1座。
1989年5月，上海市建设委员会批准了隧道大修工程的内容、规模和投资；同年10月25日，打浦路隧道大修工程开工。
1990年8月22日，打浦路隧道完成各项施工任务，恢复通车。
2000年，打浦路隧道取消隧道越江收费； 同年9月，启动打浦路隧道复线工程。
2008年12月26日，打浦路隧道的复线工程开始掘进，新隧道设计为两车道，与原来的老隧道共同构成双向四车道，重新修缮后的打浦路隧道如今继续在为上海“服役”。
2009年7月11日，打浦路隧道实施封闭改造； 同年9月9日，上海打浦路隧道复线全线贯通。
打浦路隧道的建成，突破轮渡为过江唯一手段的格局。机动车从隧道过江仅需6分钟，大大缩短两岸时空距离，将浦东浦西联成了一片。（东方网 评） 2100433B
打浦路隧道隧道位置