海洋运输货损是海洋运输中的货物损失。海洋运输货损原因多种多样归纳起来有以下九种：未装船前已受损或已存在了潜伏的致损因素；装卸作业中受损；受载场所条件不符合要求；船上积载不当；装船后与航途中及卸船前的期间保管不当；自然灾害；其他事故殃及；盗窃；其他。

为了减少货损，要进行货舱通风，货舱通风并不简单，在不同的情况，有必须、无需、禁止、无法通风之别，甚至还要缓慢（透透气）与加快通风之别。货舱通风的目的是为了预防货损与人、船、货的安全，即：降湿，具体讲是降低相对湿度即避免结露水或称出汗水而某些货物受潮霉烂、发热自燃、加速腐败；降温，其作用与“降湿”相同；排除危险气体与供给新鲜空气，以防爆炸与中毒事故洋运输。

货运事故是货物在运输、装卸、保管过程中发生的货损、货差和其他货运质量事故的总称。按损失程度分为全部损失和部分损失，主要用于保险业务；按事故性质分为货损和货差，大多用于运输业务中理赔工作。运输企业应采取各种防护措施，减少货损率和货差率，提高货运质量，确保货物运输安全。对已发生的货运事故应按规定负赔偿责任。但对自然灾害造成的货损、货差，货物自然损耗、变质，以及由于托运人或收货人方面的责任造成的短缺、变质和破损，不作货运事故处理 。货损货差是在装卸、运输、保管过程中发生货物数量上的损失，质量上的损坏和运输过程中发生的溢、短或货运工作中的差错。它是考核航、港单位货运质量的指标，通过货损、货差件数占总货运件数的比率来反映。

运输质量考核指标是考核运输企业运输生产质量的指标。各种运输方式有不同的运输质量考核指标。对铁路有旅客和货物列车出发、运行正点率、行车事故件数、事故损失金额、中断行车时间、机车车辆的报废损坏数、事故人员伤亡数。对水运有海损事故数、沉没船舶数、伤亡人数、损失金额、海运船舶污染事故数。对货运质量有重大事故案数、货损率、货差率、实际赔偿金额等。对公路有机动车肇事事故次数、死亡及受伤人数、车辆损坏数、经济损失等。对民航有航班正常率、专业小型飞机一等事故件数、大中型飞机二等以上事故件数等 。

货损率是报告期内，承运货物发生的货损总件数与承运货物总件数之比，用万分比（‰）表示。是考核运输企业货运质量的重要指标之一。其计算公式如下：货损率=货损总件数/货运总件数*10000‰ 。货损数按货物损坏的实际数量计算。对件装货物，如内有小包装的按小包装损坏的实际数量计算；对整件不可分割的货物损坏，按整件货物的数量计算 。

货损是货物在运输、装卸、保管过程中发生的数量上的损失和质量上的损坏。数量损失包括被盗、丢失、火灾、爆炸、海难或其他意外事故所造成的货物灭失，以及由于挥发、撒失、流失等原因所造成的超过自然减量的货物损耗。质量损坏包括湿损、破损、变质、污染、变形、感染等 。

货损是货物在运输过程中发生的损坏。如货物受湿、变质、沾污、碰撞破裂等。常与“货差”并称。防止货差、货损，使货物完整无差损地运到目的地，是提高货运质量的内容之一 。

货损吨数按货物损坏的实际数量计算。件装货物，内有小包装的按小包装损坏的实际重量计算，整件不可分割的货物损坏按整件货物的重量计算 。

货差指的是货物在运输全过程中发生的件数或重量的溢余、短少等差错；以及由于管理上的失误造成错装、错卸、错转、错交、漏装、漏卸，有货无单或有单无货等 。

货差是货物在运输过程中发生的溢短或货运工作中的差错。主要有错装、错卸、漏装、漏卸、错转、错交以及货运手续办理错误等原因造成的单货不符、件数或重量溢短等 。2100433B

工厂的库房不保存产成品，只保存在制品或半成品，按客户要求组装产品。DP3与DP2比较是时间更长，库存量更大，存货期长，存货价值成本低，货损低

用绳索、绑扎带、垫木等工索具将货物在集装箱、船舱内进行捆扎加固处理，以避免货物在运输途中的移动（移位）而造成货损。