图为苏锡常南部高速公路太湖隧道工程施工合同签约。 王晓娟 摄

中新网无锡1月8日电 (记者 孙权)1月8日下午，苏锡常南部高速公路太湖隧道工程施工合同签约仪式在无锡举行，此举标志着苏锡常南部高速公路常州至无锡段太湖隧道进入全面施工阶段。据悉，太湖隧道是目前国内最长、最宽的水下隧道，该隧道建设工期为4年。

苏锡常南部高速公路常州至无锡段起自常州武进区前黄镇，与锡宜高速公路交叉后，经雪堰镇穿越常州太湖湾旅游度假区，下穿邀贤山后进入无锡马山境内，再穿越太湖梅梁湖，止于无锡南泉，而后接无锡环太湖高速公路。该高速路线全长43.90公里，全线采用六车道高速公路标准建设，路基宽度34.5米，项目总投资为159.1239亿元。

其中，全长10.79公里的太湖隧道是苏锡常南部高速公路工程项目的关键控制性工程，该工程建设规模大、安全风险大，工期也特别紧。

“太湖隧道位于中国经济发展最快的长三角苏南地区，周边旅游资源丰富，穿越多处环境敏感区，建设过程中必须充分考虑环保因素，最大限度降低对生态环境的影响。”苏锡常南部高速公路工程建设指挥部一位负责人称，太湖隧道水中围堰要分仓逐段施工，采用大体积混凝土浇注，抗裂、防水要求高，施工监测和控制标准高。整个工程需采用围堰明挖法，经历三个汛期施工，集超长水中围堰、长大深基坑、多种支护形式施工于一体。

据悉，苏锡常南部高速公路是国家发展和改革委员会与交通运输部确立的支撑“三大战略”发展的地方高速公路，是江苏省“五纵九横五联”高速公路网规划中“横六”的重要组成部分。

作者：孙权

好地网1月9日讯昨日，从江苏省交通运输厅获悉，苏锡常南部高速公路太湖隧道1月8日下午全面开建，项目计划于2021年12月底建成通车。

建成后，全长10.79公里、宽43.6米的太湖隧道将成为国内之最。全国最长，国内最宽。

一、项目背景及简介

苏锡常南部高速公路是国家发改委和交通运输部确立的支撑“三大战略”发展的地方高速公路，是“五纵九横五联”高速公路网规划中“横六”的重要组成部分。

苏锡常南部高速公路常州至无锡段起自常州武进区前黄镇，与锡宜高速公路交叉后，经雪堰镇穿越常州太湖湾旅游度假区，下穿邀贤山后进入无锡马山境内，穿越太湖梅梁湖，止于无锡南泉接无锡环太湖高速公路，路线全长43.90公里。

全线采用六车道高速公路标准建设。项目总投资159.1239亿元，建设工期4年。先导段已于2017年6月开工。

二、太湖隧道特点

投资51亿元

苏锡常南部通道常州至无锡段项目总投资159.1239亿元，创下江苏高速公路建设史上一次性单体投资之最，远超当年的苏通大桥、泰州大桥等，这其中建安费用100亿元左右，有51亿元投资都将“砸”进太湖隧道工程。

国内最长

南京长江隧道的3.5倍

港珠澳大桥沉管隧道的1.6倍

南京长江隧道被称为“万里长江第一隧”，盾构长度3公里，由于是城市快速路，限速80公里/时，通过时间大概在3分钟左右。

与之相比，这次太湖底下挖的隧道，长达10.79公里，从里程上看是南京长江隧道的3.5倍。与“海中桥隧”港珠澳大桥6.75公里的海底隧道相比，太湖隧道的长度是它的1.6倍左右。

这么长的隧道开车通车要花多长时间呢？按限速100公里/时计算，理论上建成后小车通过这一国内最长水下隧道的时间将为6分钟左右。

国内最宽

比港珠澳大桥沉管隧道宽7米

港珠澳大桥海底隧道沉管

太湖隧道横断面采用折板拱两孔一管廊形式，净宽40.6米，行车孔单孔净宽17.45米，净高7.25米。除了双向六车道的行车道外，两个行车孔都设有紧急停靠带，比没有紧急停靠带的港珠澳大桥沉管隧道宽7米。

大

挖的土铺满足球场后能垒1400米高

为了最大限度节约用地，项目建设中将克服跨标段、跨市际、长距离调运土方的难度，充分利用隧道开挖土方及沿线地铁建设、房地产开发等等外来土方，不设取土坑，挖出的1000万立方土将有6成就地回填，节约土地2000多亩。

三、交通意义

项目建成后，将有力提升沪宁通道作为国家综合运输大通道的功能作用，对苏锡常城市发展具有重要意义，将成为拉动长三角经济发展的新引擎。

Q

A

1

为何挖隧道而不建桥？

苏锡常南部高速公路工程建设指挥部总指挥夏文俊说

太湖隧道位于我国经济发展最快的长三角苏南地区，周边旅游资源丰富，穿越多处环境敏感区，建设过程中同样必须充分考虑环保因素，最大限度降低对生态环境的影响.

2

为何不用盾构用明挖？

更合理

这次，太湖隧道选择的是明挖施工。与深埋在长江底下65米的南京长江隧道不同，太湖隧道虽然很长很宽，但它又很浅。太湖的平均水深仅1.9米，隧道下埋在水下的部分最深也只需要4米左右，采用明挖的工艺更加经济合理，而且盾构施工法无法达到太湖隧道的宽度要求。

来源：苏州规划

苏锡常南部高速公路常州至无锡段

太湖隧道开工啦！！

今天下午，苏锡常南部高速公路太湖隧道工程施工合同签约仪式在无锡举行，标志着苏锡常南部高速公路常州至无锡段太湖隧道进入全面施工阶段。

江苏省交通工程建设局与中交第三航务工程局有限公司、中铁四局集团有限公司签署了施工合同。

“

太湖

隧道

”

长、宽超过港珠澳大桥海底隧道

水中围堰

历经三个汛期

怎一个“难”字了得！

太湖隧道全长10.79 公里，

是苏锡常南部高速公路工程项目的

关键控制性工程。

建设规模大，安全风险大，

环保要求高，施工组织难。

太湖隧道水中围堰要分仓逐段施工，

采用大体积混凝土浇注，

围堰明挖法，

经历三个汛期施工，

集超长水中围堰、

长大深基坑、

多种支护形式施工于一体，

而且由于隧道断面尺寸大，

运营距离长，

火灾等安全事故发生时的紧急救援

和快速恢复技术非常复杂。

太湖隧道设计时速100公里，

春节前开展临时工程施工，

春节后大面积施工，

建设工期为三年，

建成后，

将是国内最长最宽的水下隧道。

“

苏锡常

南部高速公路

”

苏锡常南部高速公路常州至无锡段起自常州武进区前黄镇，与锡宜高速公路交叉后，经雪堰镇穿越常州太湖湾旅游度假区，下穿邀贤山后进入无锡马山境内，穿越太湖梅梁湖，止于无锡南泉接无锡环太湖高速公路。

路线全长43.9公里，其中无锡段22.43公里（含太湖隧道10.79公里）；全线采用六车道高速公路标准建设，路基宽度34.5 米。苏锡常南部高速公路初步设计概算总投资约159.1亿元，其中无锡境内投资约104亿元。工程建设工期为4年。

苏锡常南部高速公路是国家发改委和交通运输部确立的支撑“三大战略”发展的地方高速公路，是我省“五纵九横五联”高速公路网规划中“横六”的重要组成部分。项目建成后，将有力提升沪宁通道作为国家综合运输大通道的功能作用，对苏锡常城市发展具有重要意义，将成为拉动长三角经济发展的新引擎。