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石吉高速公路

石吉高速公路即江西省石城(闽赣界)至吉安高速公路项目是国家主干道泉州至南宁高速公路江西境内的一段,泉州至南宁国家高速公路是国家规划的 "7918"高速公路网中的第十五横,路线起于福建省泉州市,途经福建永安市、江西吉安市、湖南的衡阳市、永州市及广西的桂林市、柳州市。

石吉高速公路基本信息

石吉高速公路造价信息

  • 市场价
  • 信息价
  • 询价

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  • 2022-12-06
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(片)

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  • 阳江市2022年10月信息价
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(片)

  • 码方
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(片

  • 码方
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高速公路护栏

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高速公路隔音障

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高速公路隔音障

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高速公路指示牌

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高速公路防眩板

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  • 中档
  • 含税费 | 含运费
  • 2015-09-10
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石吉高速公路常见问题

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石吉高速公路文献

石吉高速公路AP3合同段 石吉高速公路AP3合同段

石吉高速公路AP3合同段

格式:pdf

大小:5.2MB

页数: 27页

石吉高速公路AP3合同段 简 报 (第 11期) 江西省公路桥梁工程局石吉 AP3标项目经理部编 二○○九年七月三十一日 省交通运输厅厅长马志武视察 石吉高速 AP3 标施工现场 石吉高速 AP3标:宋加权 2009年 7月 22日下午三时,艳阳高照,烈日当空,省交通运输厅厅长马志 武在副厅长许润龙、 省交通质监站站长栾建平、 省高管局局长谢来发、 石吉高速 项目办主任彭发根等相关人员的陪同下,不辞辛劳驱车来到石吉高速视察。 1 在 AP3标,马厅 长与我局副局长、石 吉高速 AP3 标项目 经理程继顺和常务 副经理钟秀才进行 了亲切的握手,并慰 问了一线施工作业 人员。在施工现场, 当他抬头望见我部 K56+280—K56+780基层摊铺作业现场人影穿梭,机器轰鸣,彩旗飘扬,挥汗如 雨的施工作业人员不畏烈日的暴晒, 兢兢业业的工作热情如火如荼, 施工现场周 围各种安全标示标牌非常齐全,

石吉高速公路泰和赣江特大桥施工要点 石吉高速公路泰和赣江特大桥施工要点

石吉高速公路泰和赣江特大桥施工要点

格式:pdf

大小:5.2MB

页数: 2页

该论文研究的方向是通过对泰和赣江特大桥的施工管理,论证特大桥好的施工方法,为同类施工项目施工寻求好的方法,减少资金浪费,为同类施工项目施工起到事半功倍的效果。

吉莲高速公路工程特点

技术应用

吉莲高速公路建设者将修路,分解成程序复杂的细活,共制订出60项标准工法、工艺,每个环节都执行严格的标准施工规范和要求。公路A5标有个梁场,制梁严格按照项目办制定的工法、工艺,采用了波纹管定位胎架法、翼缘板胎架法、腹板胎架法3个胎架法;工艺上,引进了自动喷淋养生工艺、高频变频振捣砼工艺、智能张拉3项工艺,梁板生产由"小作坊加工"变为"工厂化生产"。另外A2标项目部全线11座大中小型桥梁,采用自密实砼施工 。

项目对隧道洞口、初支等施工质量采取了专项控制措施,实现了" 零开挖"进洞。按照项目办编写的《隧道工程标准化施工手册》,隧道洞口全部采用"零仰坡进洞"法施工,开挖时需五方到场共同认定进洞具体位置,既保持了隧道拱顶的稳定,又保护了周边生态;隧道初支的钢拱架间距、喷射混凝土厚度等施工中,委托第三方采用雷达扫描进行地质检测;隧道二衬止水条采用中埋式安装,二衬台车脚全部改为落地式,使止水条和混凝土外观平整圆顺。

项目还与科研机构、大专院校合作,积极开展新技术研究。为提高混凝土的耐久性、抗裂性,在部分桥梁开展了《自密式混凝土施工及应用》课题研究;针对质量通病,开展了《装配式空心板梁铰缝施工技术及质量控制方法》、《同步加纤碎石封层技术在高速公路中的应用技术研究》等科研课题研究 。如在永莲隧道的开凿中,项目办与山东大学联合成立技术攻关组,并邀请了4名教授、近20个博士生常驻工地开展科技攻关,取得了"突水突泥灾害发生机理研究"、"注浆扩散理论及涌水封堵机理研究"、"突水突泥灾害治理关键技术研究"等3项国际领先技术,研发了"前进式分段精细化控制注浆工艺"等3种新工艺,研制了GT-1新型注浆材料等两种新材料,申报了16项国家发明专利 。

建设难题

1、路线地貌变化较大,地形起伏大,部分路段地形特别复杂。

2、沿线出露地层较多,断裂构造发育,地质构造复杂。路线带内发育多处不良地质现象,中西部部分路段处于岩溶地段和夹煤等软弱夹层,区域工程地质条件复杂,存在岩溶地面塌陷、煤炭采空区塌陷、边坡失稳、滑坡、地下暗河、崩塌等各种不良地质情况;

3、部分路段(主要集中在K30~K50)高架桥、高边坡和隧道多,桥隧比达40%以上。

4、路线受赣江支流禾水河影响较大,路线5次跨越禾水河,影响因素多,薄壁高墩,桥梁跨径大,桥位段地势险陡、施工设备材料进场难,施工难度大。

5、沿线部分路段经过村庄、工业园、国家级重点风景名胜区等环境敏感区较多,自然环境优美,生态环境极为脆弱,地方关系复杂,水土保持和环境保护任务非常艰巨;

6、隧道施工工期短,任务重,长隧道的施工必须创造四个洞口先后进洞依次施工,加之本项目长隧道与中隧道间距小,要如何解决施工排水、弃渣、通风、隧道间围岩稳定、施工作业面展开、便道的铺设,施工安全与质量等难题 。

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乌拉泊至昌吉三工镇拟建高速公路

乌鲁木齐拟建一条乌拉泊至昌吉三工镇高速公路,这条路建成后,不但能缓解乌市城区主干线的交通压力,还能大大缩短乌拉泊至昌吉市三工镇交通时间,方便途经乌鲁木齐的南北客商。

8月25日,乌鲁木齐市交通运输局委托自治区环保厅网站对外公布的《乌鲁木齐乌拉泊至三工镇公路建设工程第一次信息公示》内容显示,乌鲁木齐乌拉泊至昌吉市三工镇拟建一条全长39公里、设计时速为100公里的高速公路。

环评内容显示,乌鲁木齐乌拉泊至昌吉市三工镇建设工程,路线起点位于东绕城公路的终点——乌拉泊立交以西的乌奎连接线,依次经过乌鲁木齐市南、十二师西山农场、西山煤矿北侧,穿越西山、跨越头屯河后止于昌吉市三工镇。

该工程规划线路穿越乌鲁木齐市、兵团第十二师及昌吉市三工镇,是一条新建高速公路,路基宽41米,设计时速100公里。主线(含主线上跨分离立交、互通立交主线桥)共设一座1057.4米特大桥,11座长达4101.4米中桥,7座长达142.8米的小桥,通道34道,涵洞38道。

该工程还将设一座长达2600米的长隧道(以双洞计),设互通式立交共5处,服务区1处,互通连接线11.2公里(共2处)。

新的高速公路建成后,从乌鲁木齐乌拉泊至昌吉市三工镇只需20分钟左右就能到达,不仅能缓解乌奎连接线沿线交通压力,还能大大缩短沿线交通时间,方便南北客商来往。

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滨石高速公路​简介

滨石高速公路主线采用双向六车道高速公路标准。滨石高速公路的建设,将形成滨海新区通往西部腹地的又一通道,承担直通河北、山西等西部腹地的主要货运交通功能,对南港区的对外集疏运发挥巨大的作用,建成后将进一步增强滨海新区对外的服务辐射能力。滨石高速公路计划2011年底开工,预计2014年左右建成通车。)目前,已通车段起点为荣乌高速团泊南互通处,终点为京沪高速胡辛庄互通处(原:唐津南段),全长约27公里。

滨石高速西起滨石高速与津汕高速公路互通立交节点,沿着独流减河北堤北侧向东,跨越唐津高速公路并设置互通立交,接着路线上跨津淄公路并设置菱形立交,然后与北堤共建,在K12+200处下穿既有的黄万铁路高架桥,在津岐公路以西起桥跨越独流减河线位转入河道南侧,同时上跨津岐公路,上跨在建海景大道并设置互通立交,上跨北穿港路、滨海北路、海防路,然后下穿海滨大道并设置互通立交,线位向东止于海港路,与南港工业区规划预留主干道衔接。路线总长度36.5公里。项目途径西青区及滨海新区。道路等级为高速公路,双向六车道,路基宽度36米,红线宽度100米,设计车速120公里/小时。

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