建筑结构

建筑结构稳定性指的是建筑中的各组成结构之间不容易出现键的断裂。建筑的整个结构或一部分超过某一特定状态就不能满足设计规定的某一功能要求，此特定状态为该功能的极限状态。

一般来说，建筑有两种极限状态：承载能力极限状态和正常使用极限状态。

1）承载能力极限状态（主要考虑结构的安全性）

结构或构件达到最大承载力、出现疲劳破坏或不适于继续承载的变形状态，称为承载能力极限状态。当结构或构件出现下列情况之一时，即认为超过了承载能力极限状态。

2）正常使用极限状态（主要考虑结构的适用性和耐久性）

结构或结构构件达到正常使用和耐久性能的某项规定限值的状态称为正常使用极限状态。

化学性质和反应

化学物质稳定存在的最宽松环境限制可以称为其稳定极限；

化学反应稳定进行的最低要求可以称为其稳定极限。

其他

广义来说，使可变化的事物的状态或性能保持不变或允许范围内近似不变的最大限制范围都可以不严格的成为稳定极限。2100433B

所谓“水滑”现象就是雨天汽车在积水路面上高速行驶时，轮胎与路面间的存水不能排除，水的压力使轮胎上浮，形成汽车在积水路面上滑行的现象。

在这种状态下，轮胎和路面间便失去了摩擦力，致使汽车难以控制而陷于危险境地，轻者“皮开肉绽”，重者“粉身碎骨”。

在雨天的高速公路上，性能再好的汽车都有可能产生“水滑”（水面滑行）现象。“水滑”现象是汽车高速行驶时的特有现象，在一般公路上是极为少见的。

在高速公路下坡道的最低点附近，是路面最易积水的地方，汽车高速通过该路段时，最易产生“水滑”，必须严加注意。

其次汽车在高速公路的 “S”形弯道上行驶时，一定要留心通过衔接两弯道的那段中间平坦路段。当汽车从一个弯道驶向另一个弯道时，由于中间这段从设计上就很难解决两端弯道超高导致的排水困难问题（就单侧超高而言，当道路接近“S”中间部位时，超高趋近于零状态），因此，该路段也是比较容易发生“水滑”之处。特别是暴雨天，更要高度注意行车安全。

汽车出现“水滑”时的车速称为临界车速。临界车速因轮胎气压、轮胎触地部形状和摩损程度、积水路面的水深、车重、路面状态等不同而各异。根据实验所知，定员五人的普通型小客车在新轮胎场合，水深为2MM时的临界速度为120KM/H，水深为6MM时的临界速度为100KM/H；水深为8MM时的临界速度为90KM/H。也就是说汽车在不同积水深度所相对应的不同临界车速均会产生“水滑”。同样，空载车辆比重载车辆产生水滑的可能性要高。“水滑”现象可以通过控制汽车的行驶速度得以避免。汽车在雨中或在积水路段行驶，如果你感觉到转动方向盘时用力变小，应机敏地意识到这是可能发生“水滑”的危险信号，此时要把车速降到安全行驶速度以下，以确保安全。2100433B

图2拉伸曲线中的op段为弹性变形阶段，在负荷p去除后，伸长量

由于比例极限很难测定，所以常常采用发生很微小的塑性变形量的应力值来表示，称为规定比例极限。