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机车电动放风阀起草单位

机车电动放风阀起草单位

株机公司、同车公司。

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机车电动放风阀造价信息

  • 市场价
  • 信息价
  • 询价

手动放风阀

  • DN10
  • 蓝高
  • 13%
  • 重庆凯润管道阀门成套设备供应中心
  • 2022-12-06
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手动放风阀

  • 公称直径DN(mm):10;品种:手动放风阀
  • 高山
  • 13%
  • 河南省高山阀门有限公司西安总经销
  • 2022-12-06
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手动放风阀

  • 公称压力PN(MPa):1.6;公称直径DN(mm):80;品种:放风阀;体材质:球墨铸铁
  • 浩工
  • 13%
  • 哈尔滨市盛源水暖经销处
  • 2022-12-06
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手动放风阀

  • 公称压力PN(MPa):1.6;公称直径DN(mm):80;品种:放风阀;体材质:球墨铸铁
  • 诚远
  • 13%
  • 哈尔滨诚远阀门经销处
  • 2022-12-06
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手动放风阀

  • DN50公称压力:1.6;公称直径:50;材质:不锈钢;
  • 沪工
  • 13%
  • 上海沪工阀门制造有限公司广州办事处
  • 2022-12-06
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电动两通阀

  • DN25
  • 珠海市2015年7月信息价
  • 建筑工程
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电动两通阀

  • DN32
  • 珠海市2015年7月信息价
  • 建筑工程
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电动两通阀

  • DN40
  • 珠海市2015年7月信息价
  • 建筑工程
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电动两通阀

  • DN20
  • 珠海市2015年6月信息价
  • 建筑工程
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电动两通阀

  • DN32
  • 珠海市2015年6月信息价
  • 建筑工程
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放风阀

  • 铜 手动 DN6
  • 36个
  • 1
  • 中高档
  • 不含税费 | 不含运费
  • 2021-12-06
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放风阀

  • Ф15
  • 1个
  • 1
  • 中档
  • 不含税费 | 含运费
  • 2015-06-24
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手动放风阀

  • DN10
  • 10个
  • 1
  • 中档
  • 不含税费 | 不含运费
  • 2016-12-20
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手动放风阀

  • DN10
  • 199.98个
  • 3
  • 不含税费 | 不含运费
  • 2016-02-17
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电动风阀

  • 800×800 碳钢板1.5厚材质,表面喷蓝色油漆,配电动执行器、电动开启、电动关闭
  • 5198个
  • 4
  • 中档
  • 含税费 | 含运费
  • 2015-11-24
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机车电动放风阀起草人

蒋廉华、方长征、刘治国、周弁。

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机车电动放风阀起草单位常见问题

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机车电动放风阀起草单位文献

DK-1型制动机电动放风阀橡皮膜破损的早期发现 DK-1型制动机电动放风阀橡皮膜破损的早期发现

DK-1型制动机电动放风阀橡皮膜破损的早期发现

格式:pdf

大小:16KB

页数: 未知

DK-1型制动机电动放风阀橡皮膜的破损将造成紧急制动指令无法执行,文章提出了通过列车管下角塞门状态检查功能早期发现橡皮膜破损的解决方法。

放风阀 放风阀

放风阀

格式:pdf

大小:16KB

页数: 9页

放风阀

SRFF-I智能型机车电动放风阀试验台简介

SRFF-I智能型机车电动放风阀试验台检测仪

SRFF-I智能型机车电动放风阀试验台用途

本电动放风阀试验台是检测机车监控设备紧急制动装置电动放风阀功能的测试设备,可以模拟列车情况对放风阀进行指标试。

SRFF-I智能型机车电动放风阀试验台特点及简介

1、本电动放风阀试验台采用微电脑技术,利用单片机编程技术,对整个试验台及测试操作过程采用全自动或半自动、液晶显示全部动作过程、测试结果自动打印等特点。

2、电动放风阀工作电压分三档:DC110V,DC70V,DC6V。提供该电压相当于给电动放风阀一个紧急制动的电指令。其中110V为正常电压值,70V为低压值,6V为无效值(电动放风阀不工作)。

3、在测试过程中,本测试台可以检测电动放风阀的工作电压及工作电流并推出显示。电动放风阀单组线圈接入时,当工作电压为110V时工作电流在550mA左右,工作电压为70V时工作电流在350mA左右,工作电压为6V时工作电流为0mA(即放风阀不工作)。

4、测试台可以测试电动放风阀主风路(相当于机车上的列车风管)的放风时间以及延时风缸的放风时间。给电动放风阀提供110V或70V工作电压后,主风路的风压应在3秒钟内降为0KPa,延时风缸的风压应在45—60秒钟内降为0KPa。在测试过程中以上两种时间均有显示。

5、测试完毕(不包括中途停止测试)后,可以对测试结果进行打印。

SRFF-I智能型机车电动放风阀试验台的风源相当于机车总风缸。

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电动放风阀

简介

电动放风阀其构造上特殊的地方,是可以进行远距离操纵的电动驱动。移动放风阀阀瓣的大小,能方便地改变风量的大小,通过放风阀上的自动位置反幅输出信号。用DFP-09电动操作器显示阀门开度的大小。只要控制电动操作器,即可达到所需风量。

本阀适用于建材、冶金、化工、电站等行业部门的通风管道上,作为自动调节或远距离控制设备所需风量的装置。

给定风压条件下,通过伺服放大器、电动操作器、阀位反馈等装置自动控制所需风量,结构简单,操作方便;为了阀门开启线性度好,采用双阀瓣结构。

结构原理及用途

电动放风阀是由电动执行器、电动操作器和阀体组成,电动操作器控制电动执行器的交流伺服电机驱动推杆上下移动,使放风阀的阀杆产生位移,改变风量的大小。位移大小即可在电动操作器上显示,烧窑工人可按实际需要直接调节控制电动操作器,即可达到所需要的风量,电动放风阀也可作手动操作,基效果一样。

技术条件及要求

1、在给定风压的条件下,电动操作阀位反馈装置控制所需风量。

2、:阀体公称直径350-500mm,公称压力:0.5kg/cm 3、主阀350-500mm,阀板行程:0-50mm 4、执行器主轴推力:F=16000N 主轴有效行程:100mm 主轴行程时间:62S 电源:220VAC50HZ 功率:160VA

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机车相关分类

机车可按所采用的动力装置、用途和走行部形式分类。

按动力装置分类 可分为两类。

①热力机车:所装的原动机属于热机,如蒸汽机车、柴油机车、燃气轮机车等。这类机车都携带燃料和水 ,是自带能源的机车,能独立地行驶,只要有合适的轨道和添加燃料与水的设备,就能运行。但机车重量和外形尺寸分别受轴重和铁路限界的约束,不能造得过重过大,因而装于机车内的动力装置的重量和尺寸也受到约束。

柴油机和燃气轮机均属内燃机,装用这两种原动机的机车称为内燃机车。柴油机车安装用的传动装置的传动方式,又可分为机械传动柴油机车、电力传动柴油机车和液力传动柴油机车;燃气轮机车也是如此。

②电力机车:一种由外部电站输给沿铁路的变电所,再经轨道上空的接触网或铺设于轨道一侧的第三轨供给电能的机车。供电容量不受额定功率限制,因此,它具有功率大,短时过载能力强,运行速度高,加速快,牵引力大,没有排烟排气污染环境等优点,适用于运输繁忙或坡度大、隧道长的铁路线上,尤其适用于大城市城郊运输和地下铁道运输。但这种机车只能运行于架有接触网或铺设第三轨并供电的线路上,不如热力机车机动灵活。电气化铁路还对附近电信通信有干扰。因为要架设接触网或铺设第三轨以及每隔一定距离设置变电所等,所以基本建设投资较大。

按用途分类 可分为五类。

①客运机车:牵引客车车列的机车,需有较高的运行速度和起动加速度,并能作长距离运行,但牵引力不一定要很大。

②货运机车:牵引货车车列的机车,须有相当大的牵引力,能作长距离运行,但运行速度不必很高。

③客货通用机车(或通用机车):牵引重的(辆数多的)客车车列或较轻的快速货车(装鲜活货、冷藏货等

)车列,其性能介于客运机车和货运机车之间。

④调车机车:在车站内或编组站(场)用于车列的解体和编组,如牵出、转线和车辆的取送等作业的机车。这种机车起动和停车频繁,正向和反向行驶频繁,应有足够的粘着重量、牵引力、起动加速度,必要的功率和良好的换向性能,运行速度可更低些。调车机车有站内调车机车和编组站调车机车两种。前者适用于车站进行客车车列或部分货车车列的摘挂和牵出作业,也适用于工矿企业厂内运输,所需功率较小;后者适用于编组站(场)进行车列解体、编组和牵出作业,也可兼作短途运输。

⑤工矿机车:担任采掘、冶金、石油、化工、森林等企业内部运输和工厂内部运输的机车。一般说功率比铁路干线用的机车小,速度要求也不高,但须有足够的牵引力。在某些特殊工厂运输用的机车还须有防火、防爆等设施。为此,有几种专门设计的机车,如:压缩空气机车,以压缩空气贮气罐代替蒸汽机车锅炉,将压缩空气降压输至汽缸工作;无火蒸汽机车,又称蓄蒸汽机车,实际是无火箱的常规蒸汽机车,是将有一定压力和相应温度的饱和蒸汽和饱和水储于保温的锅炉内降压输至汽缸工作;蓄电池机车,自身携带蓄电池供电给牵引电动机来驱动车轮的电力机车。

按走行部形式分类 可分为两类。

①车架式机车:机车的动轴以固定位置装于刚性车架。蒸汽机车的动力通过摇杆、连杆驱动各动轮;不少小型柴油机车的动力是通过变速齿轮箱输出齿轮轴两端所装的曲拐销以连杆驱动动轮。这种走行部有结构简单、造价低廉等优点。但固定轴距(装在刚性车架上的最前轴和最后轴按轴心计算的水平距离)长,通过曲线线路较困难,不宜于高速行驶,因此蒸汽机车的动轮前部装有导轮转向架,后部装有从轮转向架,但这种机车仍属车架式机车。

②转向架式机车:机车车架两端各由一台可平旋的转向架支撑。两台转向架与车架相连接,并将动轮产生的轮周牵引力传递给车架和车钩。电力机车、柴油机车和燃气轮机车都采用这形式。每台转向架可装2~4根轴,一般装2~3根轴。转向架各轴通常均为动轴,电力传动机车的动轴几乎都是单独驱动的,只有单牵引电动机车转向架和液力传动机车转向架的动轴是联动的(成组联合驱动的)。机车各转向架都可沿曲线线路平转,固定轴距短,易于通过曲线线路,加之弹簧悬挂系统完善,因而运行平稳,利于高速行驶。

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