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据介绍，我国山东潍坊地区已经开始着手共建甲醇燃料试验示范区，计划通过联片推广甲醇汽油的方式，推动醇醚燃料（甲醇汽油）推广提速。潍坊市政府对醇醚燃料的推广比较领先，专门成立甲醇燃料崔光领导小组监督管理醇醚燃料行业，并于2012年1月1日于潍坊市正式启动山东省的甲醇汽油的试点推广。
甲醇燃料(天德)
甲醇燃料在汽油机上使用，从低比例掺烧（M15甲醇占15%）逐渐发展到20世纪80年代后期的高比例（M85～M100）掺烧，也经历了一个相当艰难的过程。美国从1987年开始开发柔性燃料汽车（FFV：Flexible Fuel Vehicle），对甲醇、汽油、汽油和甲醇的混合物都能应用。日本搞甲醇专用车不搞柔性燃料车（FFV）。经过几十年研究开发，技术问题已基本解决。
甲醇的燃烧特性有两大特点：一是极佳的冷却作用，可以降低发动机温度，不致过热；二是极高的抗爆能力，能够在高于优质汽油所容许的压力下燃烧而不会爆震。这正适合高压缩比、高性能的发动机。充分发挥其高辛烷值的作用，输出更大的功率。当然，甲醇亦有弱点，它的能量较低、行驶同一距离的消耗几乎比汽油多一倍，因而需要大的油箱。
甲醇的优点是燃烧彻底、挥发性低，所排放的碳氢化合物、氧化氮和一氧化碳等有害气体少。
由于甲醇具有沸点低辛烷值高等特点，使得它作为燃料具有含氧量高、热值比汽油弱的特点，汽化潜热是汽油的3倍多。同时，由于甲醇燃料理化性能接近汽油，在汽油机上使用甲醇燃料，发动机不需做大的变动，甲醇与汽油相溶性较好，可实现各种比例掺烧。而且几十万吨/年的装置就可达到经济规模（合成油则至少应达到几百万吨/年规模），甲醇可以不必过分集中生产，便于企业投资兴建和产品输送，即使较长距离的输送，也比输煤和输气便利。再加上它是含氧化合物，燃烧完全，在汽车发动机中的能量利用效率高于汽油，其经济性很具有竞争力。
甲醇燃料是利用工业甲醇或燃料甲醇，加变性醇添加剂，与现有国标汽柴油（或组分油），按一定体积（或重量比）经严格科学工艺调配制成的一种新型清洁燃料。可替代汽柴油用于各种机动车，锅灶炉使用。生产甲醇的原料主要是煤、天然气、煤层气、焦炉气等，特别是利用高硫劣质煤和焦炉气生产甲醇，既可提高资源综合利用又可减少环境污染。发展煤制甲醇燃料、补充和部分替代石油燃料是缓解我国能源紧张局势提高资源综合利用，保护生态环境的一条有效捷径。
甲醇燃料一般分为甲醇汽油和甲醇柴油。
甲醇汽油是车用燃料替代，是新能源的重要组成部分。原油是全球最主要的一次能源，当前能源短缺的实质是原油短缺。车用燃料是原油最主要的应用领域，占全球原油总消耗量的70%以上。甲醇汽油是一种"以煤代油"路径，甲醇汽油由汽油、甲醇和甲醇汽油添加剂配置而成的新能源燃料，可以作为汽油的替代物从而实现对原油的部分替代。
甲醇柴油：柴油、甲醇、添加剂按照一定的体积或质量比经过严格的流程调配而成的新型环保清洁燃料。清洁甲醇柴油是国标轻柴油中按体积或重量比加入一定比例（15%，50%，90%）的变性燃料甲醇配制而成的一种环保节能燃料。甲醇柴油其外观为接近于柴油的澄清透明液体，粘度、热值等指标均接近柴油，可替代柴油使用于内燃机柴油机车、工业锅炉、灶炉等领域，但不适宜于车用。
甲醇燃料是一种新的替代能源，人们对它的认识、实践使用有一个发展过程，它和普通汽油、柴油比较有许多特点，其优势十分明显。
在成品汽、柴油中掺加15%燃料甲醇（也可以用更高的比例添加），经助溶剂复配，热效率与成品油基本相等，可以替代成品汽、柴油使用节省宝贵的石油资源，节省大量外汇。从长远看，甲醇能源产业的发展，可以带动许多行业的发展，特别在石油资源枯竭时，替代石油燃料作为主导能源，对维护国家能源安全具有重要的战略意义。
甲醇的蒸汽压力比汽油压力小、比重高，蒸汽比汽油不易挥发上浮，着火危险性比汽油小；甲醇有优良的传导性，可以减少静电产生的危险，意外火灾可能性少，其生产贮存运输和使用比石油燃料安全。甲醇汽、柴油可以与成品油混用，能随时切换，使用灵活、方便。供油糸统可利用加油站的设备设施，不需专门建设加油糸统。
甲醇含氧，可促进充分燃烧，蒸发潜热大，可提高发动机的热效率。在成品油里添加15%甲醇，可明显提高其辛烷值，把90#汽油提升为95#清洁汽油，把0号柴油提升为－10号柴油，M15混合燃料的弹筒热值为41.23MJ/kg，净热值为38MJ/kg，完全能够满足发动机的动力要求，而且经实验证明，甲醇燃料的动力性优于成品油。
甲醇燃料是国际上公认的清洁燃料，甲醇为含氧化合物，其燃烧排放比石油燃烧所生成的有害物质明显降低，实验监测结果表明，桑塔纳轿车使用M15甲醇汽油，一氧化碳和碳氢化合物排放比使用93#汽油分别降低23.2%和28.5%；M15甲醇柴油在玉柴――YC6105上使用，CO降低79.4%，NO降低31.3%，排气烟度降低85.9%。
甲醇的汽化潜热高，易造成甲醇燃料的低温起动性能差，冬天需要采取相应措施；
甲醇与汽油混合形成共沸物，在甲醇15%配比附近甲醇汽油蒸汽压显著提高，当环境气温较高时甲醇汽油在油路中容易形成气阻，造成汽车供油不畅；
甲醇不完全燃烧易形成非常规污染排放物，其中甲醛的排放比常规汽油车排放高，容易造成汽车三元催化器中毒；
由于甲醇热值只有汽油一半不到，因此使用中、大比例甲醇汽油的汽车动力性能会受影响。
甲醇具有腐蚀性，对橡胶有溶胀作用，因此将甲醇汽油中往往要加入抗腐蚀、抗溶胀的添加剂；
甲醇是优良溶剂，进入汽缸后会破坏缸壁油膜，容易造成汽缸壁——活塞环摩擦副的异常磨损；
甲醇不完全燃烧产物中含有酸性物质，易造成发动机润滑油提前酸化。
2019年甲醇燃料加注站安全应急预案
2019年甲醇燃料加注站安全应急预案
附件 5 甲醇燃料加注站安全应急预案 陕西宝姜新能源有限责任公司 2013-01 目 录 1 总则 ............................................................................................................................ 4 1.1 编制目的 ............................................................................................................. 4 1.2 应急工作的原则 .......................................................................................
直接甲醇燃料电池阳极通道内气泡行为
直接甲醇燃料电池阳极通道内气泡行为
阳极催化层表面反应生成的CO2气体能否及时通过扩散层和阳极通道排出直接甲醇燃料电池(DMFC),对DMFC的性能及寿命具有重要影响,因此揭示气泡行为机理对DMFC的优化具有重要的意义。本文将DMFC阳极通道内气泡形成过程简化为气体垂直注入恒流液体中形成气泡的过程,利用可视化实验研究了气体垂直注入恒流液体中形成气泡以及气泡脱离的过程,考察了气体流量、液体流量以及浮力对气泡形成、生长及脱离过程的影响。结果表明:气泡的形成由气体的压力和表面张力产生的毛细压力共同作用,气泡生长和脱离过程相对于孕育过程较快;随着气体流量的增加,产生气泡的时间间隔变短,气泡间聚并的位置逐渐向前推移,气泡的脱离时间先减小后增大;随着液体流量的增加,气泡由弹状流向泡状流渐变,气泡的脱离时间先急剧变小,后趋于平缓;浮力对竖直向下形成气泡的影响较为明显,浮力的作用使竖直向下不易形成气泡且难于脱离孔道口。
发动机燃用甲醇替代燃料时的优点主要包括:
1)对原发动机的改动比较小，在满足原发动机的动力性能的基础上，其经济性和排放性都能够得到很好的改善;
2)对大气的环境污染较小，属于一种清洁的车用发动机的替代燃料;
3)甲醇燃料是一种液体燃料，我们在对其进行储存和运输的过程中可以采用石油燃料的储存和运输系统，因此基础设施投入的比较少。
甲醇燃料作为车用发动机替代燃料之一的缺点主要包括:
1) 甲醇燃料本身是带有毒性的，例如:若误饮5~10 毫升即可使人双目失明，大量饮用会导致人体的死亡;
2) 甲醇燃料的火焰是无色的，因而不易被发现;
3)使用甲醇为燃料的发动机的排气中会含有未燃烧掉的醇类、甲醛(HCHO)等有害的气体排放物;
目前，在发动机上直接应用甲醇替代燃料时会存在以下几个问题:
(1) 甲醇燃料本身的自燃性能比较差
甲醇燃料的十六烷值太低(仅达到3左右)，而其本身的自燃温度却高达465 ºC，因此甲醇燃料的着火性能比较差，而一般采用压燃式燃烧方式的柴油发动机，其对燃料的十六烷值要求比较高(需要达到 40以上)。
(2)甲醇燃料本身存在溶蚀和胀大的作用
当我们在车用发动机上直接燃用甲醇替代燃料时，如果我们不对原发动机的结构进行改造，而直接使用原发动机的燃油喷射系统，这时往往就会造成发动机喷射系统的堵塞，甚至会导致卡死等现象的产生，从而会导致整个发动机的可靠性以及耐久性变差。。
(3)甲醇发动机的冷却起动比较困难
甲醇燃料的汽化潜热值比较大，其值达到了1109 k J/kg，比汽油(310 k J/kg)和柴油(270 k J/kg)燃料的汽化潜热值的3倍还要多，其理论汽化降温为-122℃，因此，为了能够使甲醇燃料能够得以汽化，在使用甲醇燃料时往往需要我们对其采取一些特殊的技术措施，否则在应用时会对发动机的正常燃烧以及运转工作产生一定的影响。
目前，虽然我们在目前的发动机上直接应用甲醇燃料时存在一定的困难，但是，我们通过运用一定的技术和方法也可以实现。目前，国内外已经产生了很多成功的技术和方法，这些方法值得我们借鉴。发动机应用甲醇燃料时所采用的技术路线简单总结入下:
目前，当甲醇燃料应用于压燃式的发动机上时，可以在原有发动机的动力系统的装置上加装一套供醇系统(提供甲醇燃料)和一套喷醇系统(喷射甲醇燃料)来实现发动机缸内混合气的混合燃烧方式。当我们采用甲醇燃料与柴油燃料混合燃烧的这种方法时，我们不需要对原发动机进行较大的改动就可以获得比较满意的效果。但是，当发动机采用这种混合燃烧的方法时，甲醇燃料的替代率一般比较低，甲醇燃料的替代率过高会导致发动机的冷启动性能变差，产生工作粗暴现象，实际应用时甲醇燃料的替代率一般应保持在30%以内。
采用双燃料喷射系统法时，此时 需要被替代的发动机要有两套独立的喷油泵和喷油器系统，其中一套系统用来喷射柴油燃料，另一套系统用来喷射甲醇燃料，这样保证甲醇燃料在缸内能够进行混合雾化燃烧。这种方法对甲醇燃料本身的性质要求比较低，甲醇燃料的替代率比较高，其缺点是采用这种方法对原发动机的改动比较大，改动成本比较高，该方法一般应用于缸径比较大的发动机上。另外，使用这种方法时，该发动机的性能主要会受到引燃油束的喷射角度、喷射定时以及引燃油量的数量的影响。
在高压缩比发动机上应用纯甲醇燃料(M100)时主要包括以下几种方法:
① 使用十六烷值增高剂
由于甲醇燃料的十六烷值含量比较低(仅达到 3 左右)，而甲醇燃料本身的自燃温度却很高(达到 465ºC)，因此在高压缩比发动机上使用时要求发动机的压缩比一般要达到很高时才能使其压燃(达到25以上)，因此当甲醇燃料采用压燃式的燃烧方式时，我们可以通过添加一些十六烷值增高剂(比如硝酸盐等化合物)的方法来改善甲醇燃料本身的着火性能。
②热面助燃(电热塞)方法
虽然甲醇燃料本身的自燃温度比较高，难以对其进行压燃燃烧，但是其燃料本身的自燃倾向比较高。我们可以在缸内设置一个电热塞，电热塞附近的混合气的温度高，反应速率就比较高，这样就形成一个反应薄层，如图1中所示。图中qr代表热量释放率;qe 代表混合气的散热率;;Tw代表炽热体本身的温度;T N代表临界热面温度。反应层内的放热取决于热面温度、混合气的温度、压力、浓度以及气流速度等因素。热面的温度大小除了受这些因素影响外，还与发动机的工作状态及其燃烧室形状有关。因此，热面(电热塞)助燃甲醇发动机的可靠着火及稳定的运转取决于反应的热释放率及向周围的散热。
甲醇燃料发动机甲醇燃料特点