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结构突变应用

结构突变应用

关于结构突变理论的应用还不是非常广泛。皮荣Perron(1989)将大萧条(1929年)和石油危机(1973年)做为对美国经济序列的冲击,认为大萧条使得经济水平降低(均值突变),而石油危机使得增长率降低(斜率突变),并运用这种假设突变时点已知的方法检验了Nelson & Plosser(1982)中的14个单位根过程,认为其中有11个为结构突变的趋势稳定。然而,Zivot & Andrews(1992)通过内生化结构突变点的检验方法,认为Perron的结论部分不正确。Tony Caporale等(2000)检验了1961.1-1986.3的美国实际利率与政府换届之间的关系,发现利率发生结构突变的时间与总统换届的时间相吻合,而与更换美联储主席的时间不一致。Hungnes(2004)利用VAR模型中的结构突变方法,检验了德国统一前后货币需求、真实GNP、利率、通货膨胀等变量,发现在统一货币(1990年7月)后,变量都有结构突变。王少平(2003)检验了1976-2000年中国人民币汇率的稳定性,结果表明人民币汇率服从结构突变的单位根过程,两个突变点——1989年和1993年——都是由于人民币自身的币值对汇率的调整所致,并且汇率在亚洲金融危机之后没有出现结构突变,保持了稳定。佟孟华等(2004)检验了1996年1月到2003年5月的中国上证指数,结果表明上证指数是结构突变的趋势平稳过程。 2100433B

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结构突变造价信息

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结构突变内容

结构突变主要分为三种类型:突变点已知,突变点未知以及结构突变发生在某一区间时的单位根检验。Stephen(1998)详细分析原假设存在单位根的条件下对具有结构变化的单位根过程产生伪拒绝的概率及其检验统计量。这些研究基于假设结构突变发生为已知或未知时,且结构突变一旦发生就不会再返回到未发生变化时的状态。但是如果结构变化发生的数据轨迹是在某一区间,数据轨迹会显著上升或者降低,然后数据可能会回复到原有轨迹。Stephen进一步研究表明在结构变化发生在某个区间时,DF检验在原假设下具有确定的极限。并且,对于存在结构变化的时间序列的单位根检验,DF统计量不会因为样本容量的扩大而发散。王少平等对结构变化的存在对单位根检验的影响进行了仿真实验,结果表明,当结构变化明显且持续时间占样本长度的1/4左右时,DF检验具有较高的检验势。但是当结构变化持续时间相对较长时,比如达到1/2,这种结构变化对DF检验会产生重要的影响,并会显著降低检验势。另外,如果结构变化区间长,但强度较弱时,DF检验仍可以以70%的概率保证检验结论的正确性。

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结构突变应用常见问题

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结构突变应用文献

一种结构突变面板数据单位根的联合检验 一种结构突变面板数据单位根的联合检验

一种结构突变面板数据单位根的联合检验

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页数: 13页

一种结构突变面板数据单位根的联合检验

剪力墙结构的竖向刚度突变问题 剪力墙结构的竖向刚度突变问题

剪力墙结构的竖向刚度突变问题

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页数: 2页

——文章来源网络,仅供个人学习参考 剪力墙结构的竖向刚度突变问题 随着国民经济的不断发展,市场经济水平的提高,人们对建筑的功能、建筑立 面要求越来越品味,功能越来越复杂,而且户型也越来越多样化,因此不可避免的 出现了大量的错层结构、框支。剪力墙结构等复杂结构形式,因其对抗震的不利在 结构设计中应引起重视。 在笔者做过的工程中,大量出现了上部为住宅、下部为商业、地下则为车 库的建筑,因为使用功能的限制,上部住宅要求无柱,下部商业要求无墙,形成较 大的开问,因而就不得不采用框支一剪力墙这种对抗震不利的结构形式。笔者的想 法是如能采用全剪力墙的应尽量采用全剪力墙结构,如不行,则在布置中可采用少 墙、短墙的布置,其作用是为了减小建筑物上、下部件的刚度突变,减少局部构件 过大的地震力,同时可以有效的减少上层侧向刚度,以满足《高规》 JGJ3-2002附录 E的要求。 防止刚度突变是框支一剪力墙结构设

突变型光纤简介

光纤中心芯到玻璃包层的折射率是突变的。其成本低,模间色散高。适用于短途低速通讯,如:工控。但单模光纤由于模间色散很小,所以单模光纤都采用突变型。

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超燃冲压发动机突变控制问题研究项目摘要

针对超燃冲压发动机面临的非线性突变控制问题,拟开展超燃冲压发动机非线性突变建模和控制研究,采用非线性突变机理建模和机器学习建模结合的方法进行超燃冲压发动机高维突变建模研究,采用切换控制和突变模式转换控制结合方法进行超燃冲压发动机突变控制方法研究。以期形成一套包含建模、控制的非线性突变控制问题研究方法。所形成的方法可为航空发动机领域同类问题(如喘振控制、传热恶化控制等)的研究提供借鉴。

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超燃冲压发动机突变控制问题研究结题摘要

在超燃冲压发动机控制研究中,首次提出了一种新的非线性突变控制问题。突变问题的存在使得发动机面临易受冲击失稳、路径滞后和需构造可达控制路径等新型控制问题。 本文采用机理建模、数值模拟和试验研究结合的方法,提出了超燃冲压发动机突变建模方法,从拓扑学理论、非线性理论和人工智能理论等角度处理突变建模问题。提出了燃烧模态转换控制和多模型(多回路)切换控制相结合的突变控制方法并开展了相关控制方法的试验验证。形成了集建模与控制一体的非线性突变控制研究方法,可为航空发动机领域同类问题(如喘振控制、传热恶化控制等)的研究提供借鉴。 2100433B

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