主要应用领域:工业民用建筑板梁系统、电力系统、桥梁系统及其他领域
焊接方法:主要使用专用螺柱焊机进行电弧螺柱焊
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栓钉、剪力钉、焊钉、螺柱
剪力钉学名栓钉、焊钉
栓钉用途:适用于钢梁表面，和钢梁与钢承板穿透焊接使用。组合梁中钢与钢筋混凝土的连接一般采用剪力钉。
栓钉基本规格:￠13、 ￠16、 ￠19、 ￠22、 ￠25。及特殊规格。
栓钉常用附件: 瓷环〔瓷环规格是与栓钉成配套附件。〕
栓钉焊施工地点多样化，工序简单符合当今社会应用。
剪力钉的尺寸和质量:
剪力钉、焊钉、螺柱
剪力钉学名焊钉
剪力钉用途：适用于钢梁表面，和钢梁与钢承板穿透焊接使用。组合梁中钢与钢筋混凝土的连接一般采用剪力钉。
剪力钉基本规格:￠13、 ￠16、 ￠19、 ￠22、 ￠25。及特殊规格。
剪力钉常用附件: 瓷环〔瓷环规格是与栓钉成配套附件。〕
剪力钉焊施工地点多样化，工序简单符合当今社会应用。
剪力钉的尺寸和质量：
主要应用领域：工业民用建筑板梁系统、电力系统、桥梁系统及其他领域
焊接方法：主要使用专用螺柱焊机进行电弧螺柱焊2100433B
主要应用领域:工业民用建筑板梁系统、电力系统、桥梁系统及其他领域
焊接方法:主要使用专用螺柱焊机进行电弧螺柱焊
剪力钉施工
剪力钉施工
429 1 剪力钉施工 14.12.1 工艺概述 本工艺适用于各类铁路桥梁公称直径为 10～ 25mm的剪力钉（行业标准中称之为剪力联结器，以 下简称焊钉）的工地焊接。 以京沪高速铁路南京大胜关长江大桥为例，其钢桥面板剪力钉采用电弧螺柱焊，此施工工艺具 有焊接强度高，焊接时间短、热变形小及生产效率高、工序简单、成本低等特点。 14.12.2 作业内容焊钉、瓷环检验，焊接区域表面清理，焊钉焊接及焊接 质量检验。 14.12.3 质量标准及检验方法 《钢结构工程施工质量验收规范》 （GB50205—2001） 《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》 （TB10752- 2010） 《客货共线铁路桥涵工程施工技术指南》 （TZ203- 2008） 《高速铁路桥涵工程施工技术指南》 （铁建设 [ 2010] 241号） 《铁路钢桥制造规范》（TB10212- 2009） 《铁路桥涵工程质量验收标准
剪力钉施工 (3)
剪力钉施工 (3)
. . 剪力钉施工 14.12.1 工艺概述 本工艺适用于各类铁路桥梁公称直径为 10～25mm 的剪力钉（行业标准中称之为剪力联结器， 以下简称焊钉）的工地焊接。 以京沪高速铁路南京大胜关长江大桥为例，其钢桥面板剪力钉采用电弧螺柱焊，此施工工艺具 有焊接强度高，焊接时间短、热变形小及生产效率高、工序简单、成本低等特点。 14.12.2 作业内容 焊钉、瓷环检验，焊接区域表面清理，焊钉焊接及 焊接质量检验。 14.12.3 质量标准及检验方法 《钢结构工程施工质量验收规范》 （GB50205—2001） 《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》 （TB10752- 2010） 《客货共线铁路桥涵工程施工技术指南》 （TZ203- 2008） 《 高 速 铁 路 桥 涵 工 程 施 工 技 术 （铁建设 [ 2010] 241 号） 《铁路钢桥制造规范》（TB10212- 2009） 《铁路
利用陶瓷耐高温的特性保护焊接熔液不外泄，使其冷却成型，提高焊接质量。
焊接剪力钉（又称：焊钉、螺柱、栓钉）的附件，与剪力钉配套使用，通常采用专业螺柱焊机施焊。
构造要求
5.3.1箱梁截面：
（1） 为便于布置剪力钉，上翼板宽度应不小于0.4m，一般宜在0.4～0.8m之间，但应考虑规范对翼缘宽度及施工过程中稳定性的有关要求。
（2） 箱梁下翼板宽度应为整个桥宽的0.4～0.6倍。
（3） 钢梁腹板厚度应不小于0.012m，可根据箱宽、梁宽按剪应力要求确定。
（4） 底板的纵向加劲肋及腹板的竖向、水平向加劲肋应按规范要求设置。对于受压底板，纵向加劲肋间距应不大于底板厚的35倍（人行天桥可考虑40倍）。
（5） 钢箱内应设置横隔板，以保证腹板稳定及钢箱的整体性，中横隔
板间距宜为4～6m，钢板厚度可采用0.010～0.016m，支点处横隔板应根据要求加强。横隔板上应设置相应的竖向、水平加劲肋及上、下翼板（箱梁不设下翼板），翼板宽度宜为0.25m左右。
（6） 钢箱底板横桥向宜水平设置，腹板、横隔板宜铅垂于地面设置。
（7） 当桥梁由多根钢箱组成时，应在桥梁支点，跨中及四分点设置箱间横梁，当跨径较大时宜适当增加横梁根数。
（8） 支点附近钢箱腹板宜适当加厚，加厚范围不小于1/5L（L为跨径）。
5.3.2 钢－混凝土联合梁在钢梁翼板与混凝土的结合面上必须设置剪力钉，其数量根据各断面剪力大小经计算确定。剪力钉的高度根据桥面板厚度确定，一般为0.15～0.20m，剪力钉直径一般取0.02～0.024m，采用专用焊机将剪力钉焊于钢板上。
5.3.3 钢梁一般需分段制做，在接头处设临时支架进行安装与连接。钢梁分段长度应根据施工运输及起吊条件确定，每段长度不宜超过30m，起吊重量不宜超过800KN。
钢梁分段连接处对于公路和城市道路桥梁一般采用高强螺栓，连接板与主材的摩擦面应进行喷砂除锈及喷涂防锈层处理，其摩擦系数出厂时应不小于0.55，现场安装后应不小于0.4。当采用焊接连接时，要求焊缝质量等级必须达Ⅰ级。人行天桥可采用焊接连接，但应设置加强板。
5.3.4 钢桥的表面必须进行防腐处理，防腐年限一般应不小于15年。设计应要求钢材涂装供货商提供材料的防腐年限。防腐关键是主材除锈及防腐材料的选用，主材除锈等级应不小于Sa2.5级。箱内除锈及防腐年限应不低于箱外。
5.3.5 钢箱应设置检修孔及通风孔。
5.3.6 钢箱同一断面预应力钢筋锚固不宜过于集中。2100433B
混合暗支撑高阻尼剪力墙结构体系，是在混凝土中掺加一定比例的聚合物以增强混凝土的抗冲击韧性与阻尼, 在墙肢中设置暗支撑以提高剪力墙的抗震承载能力、耗能与变形能力,在连梁中内置带抗剪钉钢板以解决钢筋暗支撑连梁的钢筋拥挤难题。增强阻尼混凝土提高了剪力墙的开裂强度与耗能能力,墙肢中的暗支撑与连梁中内置带剪力钉钢板构成的混合暗支撑起到了有效控制剪力墙合理破坏机制的作用。本课题对混合暗支撑高阻尼剪力墙结构体系的抗震性能进行了试验研究与理论分析，主要内容和结果如下：(1).完成了对50个不同配比、不同部位配置聚合物的砂浆试件的阻尼测试,得到了砂浆阻尼增强效果好且经济的聚灰比及局部添加聚合物的构件长度;完成了14组不同配比的增强阻尼混凝土的材性实验，研究了聚灰比、乳液共混及不同纤维掺入对增强阻尼混凝土基本力学性能的影响,得到了阻尼增强效果较优的掺料百分比;完成了9组共27个不同配比、不同部位配置聚合物的增强阻尼混凝土悬臂梁的阻尼测试，得到了高阻尼混凝土悬臂梁的阻尼比与变形的统计关系。(2).完成了3片带暗支撑中高剪力墙的抗震性能试验，得到的抗震性能指标与破坏机制均优于普通混凝土剪力墙，同时评估了高阻尼剪力墙经济性指标与抗震耗能效果的关系。(3).完成了缩比为1/4的两片不同连梁跨高比的带钢筋暗支撑的双肢高阻尼剪力墙及两片不同连梁跨高比的带钢板暗支撑的双肢高阻尼剪力墙的抗震性能试验，得出此剪力墙体系能有效提高抗震能力，而经济上也能被工程界所接受。(4).以试验数据为校核基准，以ABAQUS分析软件为平台，提出了新的剪力墙宏观单元模型，建立了混合暗支撑高阻尼剪力墙结构体系非线性有限元分析精确与实用分析方法; 提出了两种精细积分方法、减缩精细积分方法，建立了混合暗支撑高阻尼剪力墙结构体系动力非线性精细计算方法并编写了计算机程序。(5).发明了内藏钢板-钢筋暗支撑高阻尼组合低剪力墙，并对其进行了抗震性能试验与非线性数值模拟，总结了提高其耗能特性的参数取值范围。(6).研究了位移反应谱，完成了混合暗支撑高阻尼剪力墙结构体系的非线性数值模拟与参数分析，归纳得到了不同剪跨比的剪力墙的恢复力模型，建立了基于位移的混合暗支撑高阻尼剪力墙结构体系的抗震设计方法。(7).提出了快速增量动力分析方法与结构破坏概率计算的离散格式，以此为基础建立了基于概率性能的混合暗支撑高阻尼剪力墙结构体系的抗震设计方法。 2100433B
瓷环工作原理