《机械工程名词 第四分册》第一版。 2100433B

在进气管内一定位置处(尽量靠近进气门)测得的新鲜充量进入气缸前的温度。

在实际运行的发动机中，进气涡流的特性难以确定，通常在稳流气道试验台上试验时，使用叶片风速计或动量式涡流计进行测量，每种方法均有相应的计算涡流比和流量系数的方法，以此对进气涡流的特性进行评价。

叶片式风速计是最简单、最便宜的一种测量进气涡流比的仪器，它主要用于稳流气道试验台上，由缸筒内风速计的叶片的旋转速度来表示气体流过进气道时产生的涡流转速，进而处理出涡流比，通常采用Ricardo涡流比等来评价气道产生的涡流能力，虽然测量的涡流转速与发动机内实际的涡流转速有所不同，但是仍然可以横向对比不同进气道产生涡流的能力。

进气迟后角，在进气冲程下止点过后，活塞又重新上行一段，进气门才关闭。

从下止点到进气门关闭所对应的曲轴转角称为进气迟后角（或晚关角），又称进气迟闭角或进气滞后角，用β表示，β一般为40°~80°。进气门晚关，是因为活塞到达下止点时，由于进气阻力的影响，气缸内的压力仍低于大气压，且气流还有相当大的惯性，仍能继续进气。下止点过后，随着活塞的上行，气缸内压力逐渐增大，进气气流速度也逐渐减小，至流速等于零时，进气门便关闭的β角最适宜。若β过大便会将进入气缸内的气体重新又压回进气管。2100433B

在进气过程中形成的绕汽缸轴线有组织的气流运动，称为进气涡流。发动机进气涡流的产生方法主要有螺旋气道和切向气道，这两种气道在形成缸内进气涡流时的原理有所不同。

在吸气过程中产生进气涡流的常用方法有两种。

进气涡流切向气道

一种是气流沿着气缸壁切线方向进入气缸并在旋转运动中转向两边及向下。切向气道是实现这种结果的方法之一，切向气道的气道是直的，气流沿着所希望的切向方向进入气门的入口，在气门头人口周边的速度分布，它明显不均匀。另外，也可用导气屏的方法产生涡流，在气门头入口周边的速度分布，由于导气屏的阻挡，大量的气流从导气屏以外的空间流入气缸，从而产生相对于气缸轴线的角动量，但是这种方法容易使气门变形，加工复杂，多用于科研用机型。

进气涡流螺旋气道

第二种广泛采用的方法是采用螺旋气道。在流体进入气缸之前，在进气道内围绕气门轴线产生旋转运动。通常用螺旋气道时在相同的涡流水平下可获得更高的流量系数，因为气门开启面积整个周边都可充分利用，可得到较高的容积效率。同时，螺旋气道对于铸造中的位置偏移不甚敏感，这是因为涡流的形成主要取决于气门上面进气口通道的几何形状而不是通道相对于气缸轴线的位置。

对于双进气道内燃机，进气涡流的大小取决于气道的形状、组合形式及布置位置。气道的形状可以是螺旋气道和切向气道，气道的组合方式主要有：

①两个并联螺旋气道组合；

②串联螺旋气道组合；

③螺旋气道和切向气道组合，螺旋气道在前；

④切向气道和螺旋气道组合，螺旋气道在后；

⑤两个切向气道组合。

两个气门可以菱形布置，也可以水平布置。

进气涡流其它方式

进气涡流就是在进气过程中，使充人气缸的空气在气缸内产生旋转运动。产生方法如下：

1．采用导气屏：在气门盘上安装导气屏引导气流，通过改变导气屏包角或位置，即可改变进气涡流强度，并且可调试到最佳位置。

缺点是进气阻力较大，气门必须有防转装置，容易造成气门卡住和偏磨，造成密封不严，制造成本也较高。

这种装置在早期应用较多，常在单缸机上使用，多用于涡流强度要求较低且转速较低的柴油机上。

2．采用导气座：利用气门座一侧凹缩来引导气流，其结构简单，阻力较小，但产生的涡流强度也小，且增加了气缸盖气道的进气阻力，它常用以气道上进气流动的补充措施。