2007年3月2日赵学康的文章"为何要调整高速公路收费标准"云南修路成本是平原地区的2至3倍，郝蜀东介绍说，云南地处高原地区，山区半山区面积占国土总面积的94%，境内山高谷深、江河纵横、地势险峻、地质复杂，高速公路建设施工条件差、建设难度大、技术质量和生态环保要求高，在人、财、物的投入上，与平原地区相比普遍高出2~3倍。在省公路投资公司所属的11条通车高速公路中，桥隧比例都在30%左右，平均每公里造价3730.77万元;在建的12个高速公路项目中，桥隧比例最高的已接近50%，平均每公里造价更是高达5948.67万元，其中昆安公路的造价每公里达1.27亿元。随着河 北省经济社会的不断发展和物价水平的总体提升和建筑材料、人工、运输价格的上涨，高速公路投资建设成本还会逐年增加。相比较而言，中国平原地区高速公路每公里造价普遍在2100万元~3000万元之间。
2004年的京开高速每公里造价预算6358.64万元高于2007年的中国高速每公里平均水平2100万元~3000.按理通货膨胀,应该相反.听说京开高速实际成本每公里近亿元.同时根据作者:戴时云、朱琛、黎章成106国道(北京段)高速公路设计2007-9-8 10:03:25 106国道是北京经开封通往广州的国道干线公路，其北京段又称京开路，位于北京市南部。路线北南走向，经过北京市丰台区和大兴县，起点为北京市南三环玉泉营立交，终点为京冀界固安大桥。全长42~149公里,其中我院承担K18 000~K42 149.74段设计。
现况旧路为1985年改建，玉泉营立交~黄村为四幅路，黄村以南为单幅路，交通量已达15000辆/日以上，交通拥堵严重。现况路线线形基本满足高速公路要求，改建旧路可少占地、少拆迁，总体上比另辟新线有效、经济。将旧路改建为高速公路需在主路两侧设辅路，供地方交通和非机动车使用。也就是京开高速多数路段是利用旧路,不是拆迁新路,价格应该更低,但实际造价,却高出中国高速公路造价一倍。桥隧比例最高的已接近50%，平均每公里造价是5948.67万元，而京开路没有达到桥隧比例接近50%，而2004年的成本比2007年的最高5948.67万元还高。
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