石济客专是太（原）青（岛）客专的最后一部分，东接已通车的胶济客专，西连已通车的石太客专，是国家规划“四横四纵”快速铁路网中的“一横”。该线即将于2017年底开通运营，石家庄至济南的通行时间将由原来的4至7小时缩短至1小时20分钟。

北京铁路局石家庄工务段

石济客专介入和精调工作简介

北京铁路局石家庄工务段主要负责铁路线路、桥梁、隧道、涵渠等工务设备的大、中、维修及保养任务，管辖石济客专0公里至30公里（含石家庄站石青场、石家庄东站等），以及石太客专连接石济客专的工务设备，包括线路86.235公里（正线68.718公里），道岔56组，桥梁14座，隧道1座，涵渠11座等。

为确保石济客专工务设备按期达标开通运营，石家工务段早在2016年8月，即成立石济客专介入小组常驻施工现场。2017年6月份以来，石家庄工务段举全段之力，在确保既有设备安全均衡运行的同时，每日平均抽调200余名技术骨干，完成了配合焊接钢轨及无缝线路放散42.7公里，铝热焊及胶结绝缘接头240头，配合大机精捣道岔53组、线路214公里（4至6遍），精调道岔55组、线路130.54公里（3遍），以及焊缝探伤、风动车卸碴、外观整理等大量施工任务。

11月3日，石济客专石家庄市区段线路上，一列和谐号高速综合检测列车快速通过。

2017年11月2日至7日，石济客专利用AJ0201动检车完成47次运行检测（180km/h至275km/h共9个速度等级），线路动态检测优良率100 %，上行线TQI值平均2.70，下行线TQI值平均2.84，设备质量远远优于时速250公里地段TQI值8的标准。目前，石家庄工务段还在继续做好工务设备克缺工作，确保石济客专设备质量的高标准。

小知识：轨道不平顺质量指数（TrackQuality Index），简称TQI，是“高铁立硬币”倒或不倒的关键。数值越大，表明轨道的平顺程度越差、波动性也越大。

一、线路、道岔设备精测

石家庄工务段精测小组负责对新铺设的线路、道岔精准测量，为设备精捣、精调的方案制定提供准确的数字依据。

用安博格3000等轨道检查小车对轨道的轨距、高低、方向进行测量。

用焊缝平直度检查仪对现场焊接接头平顺度进行测量。

为确保轨道精调顺利进行，精测小组6月至10月连续奋战5个月，每天徒步检测线路10多公里。

检测的静态数据，结合着石济客专联调联试期间的动态检测数据，就是工务段进行轨道精调的依据。

二、有碴轨道精调

★所谓线路精调作业，简单理解就是将两根钢轨之间的轨距精确调整为1435毫米，误差为0至0.3毫米之间。每公里有1667根枕木，每根枕木上两股钢轨间的距离误差都不能超过三根头发丝的厚度。

由于6至10月份白天钢轨温度过高，石家庄工务段精调人员只能每日夜间20点至凌晨6点作业，确保精调后轨道设备不因“热胀冷缩”变化过大。

由于石济客专周边道路仍在施工，石家庄工务段精调人员有时候只能抬着机具材料徒步数公里到达作业现场。

通往施工现场的道路还没有修好，精调人员只能从距离现场最近的施工通道进入。

作业前，精调人员核对当日精调方案，确保方案与现场相符、无误。

将作业方案标画到每根枕木上。

由于扣件被石碴掩埋，精调前需要先清理干净石碴。

为保证线路精调的精度，精调人员用毛刷对每一根枕木的扣件、周边及胶垫下进行清理，防止异物影响精调质量。

利用电子道尺，通过调整两股钢轨相对位置，将轨距严格卡控为1435mm。

为保证扣件的扭力矩统一且符合标准，作业人员创造性的发明了利用扑克牌检查扭力矩的方法，即“1张牌能插入，3张牌插不进”的标准。

利用轨检小车对精调后的设备状态进行回检，评价工作完成质量。

闷热的夜晚，作业人员汗如雨下。

三、无碴轨道精调

石家庄工务段精调人员往轨道车装运精调所需的工机具。

乘坐轨道车赶往石家庄六线隧道内的作业地点。

作业前，精调人员对作业方案进行复核。

现场检查并标明作业地段。

松卸扣件。

仔细将轨枕槽、垫板上的污土和杂物清除，保证精调效果。

为了防止螺栓锈蚀，将螺栓逐个涂抹长效防锈脂。

逐个调整轨距块使得两股钢轨距离恰好为1435mm。

四、道岔精调精调

人员利用望远镜和弦绳相结合，完成道岔毫米级方向的拨正。

捣固时根据测量的数据，按标起道，捣固密实，确保道岔纵向平顺。

逐个道岔测量各部位尺寸，量身定制精调方案。

调整道岔离缝是一项细致的工作，不仅需要丰富的现场经验，还需要作业人员间的默契配合。

用轨廓尺测量焊缝廓形。

用弦绳测量焊缝高低。

对不合格的焊缝接头进行精细打磨。

油刷标志。

整理道床，整洁美观。

五、配合大型机械作业

配合钢轨打磨车对新钢轨进行预防性打磨。

配合焊轨机焊接钢轨及无缝线路放散。

配合大机捣固道岔。

利用压平机整治高低不良的焊缝。

六、召开标准化整治现场会

为提高石济客专精调标准，石家庄工务段专门组织精调相关人员召开石济客专标准化整治现场会。现场演示与讲解石家庄东站精调作业标准。

前期介入的精调人员详细介绍并现场演示线路精调过程。

前期介入的精调人员现场演示铝热焊缝的打磨。

现场讲解大机捣固的配合、作业方案制定以及新型检测设备的运用。

接触网给高铁运行提供电力，被称为“高铁的动脉”。在石济客专线上就有一群“蜘蛛侠”默默守护着“动脉”有力安全运行!他们身手矫健，在高空中辗转腾挪；他们火眼金睛，不放过哪怕一处细小的缺陷；他们技术精湛，打造出高可靠的设备。他们就是石家庄供电段和衡水供电段的接触网工们！让我们一睹石济客专线上的“蜘蛛侠”风采！

石济客专全线310.2公里，以石家庄市、济南市两省会城市为始终点，沿途经过河北衡水、山东德州两地级市，西伸、东进分别与石太客专、济青高铁相接，横贯晋冀鲁三省。同时，石济客专还在石家庄站与京广高铁、在德州东站与京沪高铁衔接，全线共设11个车站，除石家庄、德州东两站外，全线新建石家庄东、藁城南、辛集南、衡水北、景州、平原东、禹城东、齐河、济南东9站。

石家庄供电段、衡水供电段主要负责石家庄至德州东的供电设备运营及维护工作。供电段细分专业多，结合部多，设备运行参数和检修工艺标准要求高。接触网和电力设备具有结构复杂、线路长、运行条件恶劣、不间断供电等特点；变配电所设备具有科技含量高、远动操作和保护装置可靠性要求高等特点。这就要求供电设备维护工作不仅要严格落实工艺标准，还要做好部门和专业间的协调联动配合，实施精细化管理，才能确保供电设备安全稳定运行，不间断为机车和铁路信号提供可靠电力。

石家庄供电段主要负责接触网设备108.684条公里；电力10kV配电所1座，10/0.4kV变电所2座，箱变12座，电抗器2座，投光灯塔2座，10KV高压电缆182.9条公里；下安分区所，庄窝AT所，石家庄变电所，客站开闭所，石工站分区所、石家庄东AT所、石家庄东接触网开关站。

衡水供电段主要负责接触网设备包括接触线、承力索528.303条公里，附加导线403.168条公里，供电线73.728条公里，避雷线58.56条公里。电力设备包括10KV外电源线路8回；电力10KV综合、一级贯通电缆1235.084条公里；箱式变电站68座；10kV配电室4座：藁城南配电室、辛集南配电室、衡水北配电室、景州配电室；10/0.4kV变电所8座。专业设备包括牵引变电所5座：藁城南、辛集南、衡水北、吴桥牵、平原东；分区所4座：韩庄、吕家台、郑古庄、德州；AT所8座：李庄、东贾庄、王家井、小家庄、阎家庄、老郑庄、王型庄、石庄。给水设备包括给水站4个：藁城南、辛集南、衡水北、景州。

为做好石济客专前期介入、静态验收、联调联试工作，供电系统提前准备，选拔选拔业务素质高、工作能力强、高铁实践经验丰富的职工，成立了接触网、电力、变电3个专业盯控组。6月份，正式组建藁城南和衡水北供电车间，主要负责藁城南网电运行、辛集南网电运行、藁城南轨道车、衡水北网电运行、景州网电运行、德州东网电运行、衡水北轨道车和变配电9个工区。

配合施工中执行“三三一四”施工盯控管理模式，即执行“班组日总结、车间周总结、段月总结”三会制度；落实施工“检查、平推、精调”的三轮检查模式；执行单项设备施工“首件验收”制度；包保及盯控人员坚决做到四个清楚：“清楚作业范围、清楚施工方案、清楚施工标准、清楚关键设备状态”。施工盯控模式完成了从被动盯控到主动组织的升级，全方位把控施工安全和施工质量。

建立起接触网“一杆一档”、电力“一箱一档”、变电“一所一档”设备档案；梳理管内应急通道具体位置，详细标划警务亭、应急通道与地方公路位置，绘制形成设备应急抢修线路图。

实行分级管理制度，对段、车间两级主管干部和技术人员的盯控级别和盯控数量等指标进行量化，对施工前、施工中、施工后的盯控标准和盯控流程进行了明确。同时，组织制定图文并茂的施工标准作业指导书，规范现场施工质量盯控标准，为现场施工配合工作提供了强有力保障。

石济客专开通进入了倒计时，接触网设备检修已经完成了三轮集中检修。供电系统的“蜘蛛侠”们在接触网上穿梭攀沿，星月作伴、风雨兼程，他们始终牢记自己的使命—为旅客打造放心、安心、舒心的旅程！他们是幕后的英雄！