据介绍，汽车碰撞试验系统包括四大部分，一是牵引系统，通过上下两层牵引车，使试验样车能够在碰撞目标的一瞬间达到所要求的车速；第二部分是高速摄像及照明系统，在撞击的一刹那，高速摄像系统会在特殊的照明状态下，以每秒1000幅的速度把整个碰撞过程记录下来；第三部分是数据采集与分析系统，由于碰撞试验所特有的瞬间性、不可预测性和不可重复性，使数据采集和高速摄像成为决定碰撞试验是否成功的关键。这个系统在汽车碰撞的千钧一发之际，确定瞬间时刻，采集数据，并在工作站中进行处理，最终得出结论。最后一部分就是假人标定系统。高度仿真的假人，可别小瞧他，因为在碰撞试验中他就是真人的化身，有的假人还有自己的名字，他们的身价高达5到9万美金，比大部分的试验车都要贵多了。每次试验前，假人都要在这里对头部、颈部、胸部和腿进行认真的标定，使他能够保持原有的仿真状态，确保试验准确无误。

年代后期，国内还开展了对汽车碰撞试验的模拟技术研究，在汽车设计阶段就可以进行计算机的模拟计算，预测评估试验结果。据介绍，今后国内的汽车碰撞试验还将不断完善，新的汽车被动安全性强制法规将陆续出台，国内几家汽车碰撞试验室也都在为新法规的实施加紧准备。除了正面撞击之外，侧面撞击、后面撞击、偏置碰撞还有翻滚试验，这些试验也将进行。

有理由相信，在不久的将来，国内的汽车碰撞试验一定能够迈上更高的台阶，国产汽车也会在一次次的碰撞中走向成熟，满怀信心去迎接世界汽车工业带给我们的更强烈的碰撞。

经过大量的统计，世界上一般发生的肇事都在时速50公里左右，因为司机有个本能的点刹车，因此碰撞试验就要使车以50公里的车速与前面相撞。那么要测哪些参数来评价这个车子的好坏呢？第一个就是对人伤害的影响，人在受伤的时候，第一个是脑袋，第二个是胸部，这是人的关键部位，第三个是大腿。因此我们在车里头，在这一个模拟人当中，一共放了九个传感器，通过这些数据测量以后，来评价这个人的伤害程度。第二个评价指标就是说车撞完以后车门能不能很轻便地打开，如果能，目的就是为了一旦撞了车以后，人受伤以后，要救护，另外他自己也可以跑出来。第三个就是燃油泄漏，因为撞车的时候有火花等等，你整个的燃油系统要漏了以后，就要发生火灾，发生火灾也使乘员受到伤害。

此外，考察在整车的碰撞安全性时，车头能否充分吸收巨大的能量也是一个重要指标。 2100433B

这个试验要求汽车及假人在20到22度的温度下，以48至50公里的时速撞击一个超过七十吨重的钢筋混凝土结构的固定壁。

碰撞正碰（direct impact )

一个运动的球与一个静止的球碰撞，碰撞之前球的运动速度与两球心的连线在同一条直线上，碰撞之后两球的速度仍会沿着这条直线。这种碰撞称为正碰，也叫对心碰撞。

碰撞斜碰（oblique impact)

一个运动的球与一个静止的球碰撞，如果碰撞之前球的运动速度与两球心的连线不在同一条直线上，碰撞之后两球的速度都会偏离原来两球心的连线。这种碰撞称为斜碰，也叫非对心碰撞。

碰撞物体对障碍物的碰撞

一物体对某固定物体如地面、墙的碰撞属此类型，也可分为正碰撞和斜碰撞。

碰撞物体对可转动物体的碰撞

当物体甲与可绕O轴转动的物体乙发生碰撞时，物体乙突然获得一角速度变化（图4）。一般在乙的支承O处也立刻产生一碰撞反力，其大小跟碰撞作用的位置，即距离OO₁有关。但在特殊条件下，悬挂物体虽受冲击力，其约束力仍可为零。

散射

在粒子物理，原子物理或者当一个光子作为碰撞物之一时，碰撞也称为散射，散逸或漫射。当一个粒子在碰撞中向另一个能级跃迁时，也称作非弹性碰撞（非弹性散射）。当多数光子参与一个非弹性散射时会改变其总波长。相关请参阅散射和散射原理。

碰撞反应碰撞

反应碰撞来自反应，如化学反应或通过高能粒子在量子物理学中的碰撞产生新的粒子。在此必须注意，碰撞前后不同的粒子提供了能量和动量。在碰撞过程中速度变化的同时也存在粒子质量和数量的变化。

反应碰撞的一种类型如“电负性交换”：一个原子，分子或离子，一个或多个电子交换的原子物理学过程。很可能在此过程中一个电子给其中一个碰撞物带上正电性。如太阳风中的正电子（参见高能离子）通过彗星周围的气层时被捕获并发出x射线。

用碰撞时产生的巨大碰撞力来产生巨大瞬时力，如各种冲压机、打桩机、炮弹穿甲等。相反地，有时要 避免巨大碰撞力的危害，采用各种缓冲装置，如弹性体或液压缓冲器，以延长碰撞时间，从而减小碰撞力。碰撞已成为现代工程技术中一个重要的力学问题。巨大的碰撞力和连续作用的碰撞，对材料的强度和疲劳有很大影响。此外，仪表、装置和设备应保证在其载体受到碰撞和冲击载荷时,能够正常工作，不致松动、失灵和损坏。