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既有线平面测绘(plane survey of existing rail-wag)是指在既有线改建时,对既有线平面及其有关建筑物的测量与测绘 。
测绘内容包括 :
(1)全线贯通的里程丈量,核对桥、隧、车站等建筑物的里程;直线沿左轨,曲线沿中心线丈量;
(2)设置外移桩,以防测量后中线错动;
(3)对线路两侧20-30m内的有关建筑物进行调绘;
(4)曲线测量,一般采用偏角法,沿外轨或中线,亦可沿外移桩进行。
有些单位用光电测距仪,采用任意点置镜法测量,效率较高。
既有线平面测绘中经常会遇到道路、管线与铁路平交或立交的情况,需要量测其交叉角。然而当交叉点在曲线范围内时,则需要量测曲线切线方向的夹角,相对复杂。曲线夹角的测量关键在曲线切线方向的确定 。
既有线施工是指影响既有线设备稳定,设备使用和行车安全的各种施工,包括如下. 1、线路及战场设备改造,增建双线,新线引入、电气化改造等施工。 2、跨越、
铁路临近既有线施工,对即有线有影响,既有线的缓行速度是怎么规定的,什么规范上有提及。
施工等级的划分,铁道部“铁路营业线施工安全管理办法”铁办(2008)190号文上有规定
平面测绘与GPS点联测时,应注意联测至股道分中点。在闭合段落两端分中联关系时,为了避免两条钢轨不平行性的影响,分中点均应由置镜的一侧钢轨分中点量出。
当铁路左右线并行时,一般沿左线进行平面测绘,右线只测曲线,左右线利用线间距发生关系。但随着铁路等级的不断提高,这样已满足不了测量精度要求。如京秦沈电气化改造项目中,即要求右线曲线平面测绘闭合于左线。这时,按理论应对左右线分中进行联测。但由于左右线平行,且均沿同侧钢轨进行平面测绘,根据平行移动的原理,则无须分中,可在同侧钢轨上直接联关系。这样不仅起到相同的作用,而且减少了股道分中的误差的影响。这种联测方法虽然保证了精度、提高了作业效率,但仅限于左右线平行的条件下使用。在左右线不平行时,还应对左右线严格分中进行联测 。
百尺标丈量是一项占用人员较多的作业项目,且精度受限制,无法大幅度提高,而平面测绘的精度要求不断提高,造成作业精度不相匹配的问题。鉴于此,我们在大郑线等项目中,尝试采用了平面测绘带百尺标测量的作业模式。即在长大直线段,采用全站仪直接在钢轨上测定百尺标,同时进行平面测绘。由于将两个作业组合并为一个作业组,且可用全站仪往返测距检核百尺标,无需二链复核,节省了人员。全站仪测定百尺标精度大大高于钢尺拉链,可提高平面测绘闭合精度 。2100433B
既有线站场平面改造道岔的纵移施工
为完成宁启线铁路东北联络线的建设,结合全路第五次大提速,永宁镇站北部岔群正线道岔需进行平面改造,施工任务主要是6组道岔的纵移,即在既有线上将道岔同步进行调位纵移。这类施工在既有线施工尚属首次,其特点是既有岔不下道,而是将既有岔的顺序在车站的同一端进行调整。1 工程概况永宁镇站北部岔群平面改造施工示意图如图1。实线代表既有线路,虚线代表改造后的线路,括号内为既有线道岔
既有线顶进桥涵简介
既有线顶进桥涵简介 既有线顶进桥涵( jacked in bridge or culvert for existing railway ) 穿 越既有铁路的涵洞或立体交叉(地道桥),采用桥涵结构,用顶进法施工者。也 叫箱涵顶进。用顶进法施工,可减少对既有交通的干扰。条件适合时,也可用于 桥涵的扩建与改建。箱桥一般为单孔或多孔箱形钢筋混凝土框架结构(有时也叫 框架桥)。箱涵顶进可分为箱桥顶进和小型涵管顶进。 箱桥顶进 按箱桥形式可分为单孔、多孔和框架与梁跨结合等三种形式。多孔 的可采用连续框架或单孔拼装式。连续框架是多孔框架灌筑成整体结构顶入。单 孔拼装式是将三个或两相邻单孔框架分别逐孔顶入拼装而成。连续框架式的优点 是受力情况好、节省材料、施工简单、工期短、干扰运输时间少;缺点是所需顶 进力大,要求有较坚强的后背, 线路加固也复杂。 单孔拼装式就位后易高低不齐, 影响正常行车的时间长,线路
邻近既有线施工都是有严格要求的。根据现场实际情况书写<<既有线施工方案>>严格按照方案中施工规范施工。
1、顺桥址线方向应测绘到两岸历史最高洪水位或设计水位以上2m,平坦地区不小于引桥在内的桥梁全长范围;有导流堤设施的,还应加上导流堤在桥址线上的投影长度,并照顾到设计桥头路基填土或开挖桥台地基及铺砌桥头护坡所需增加的长度,一般桥台后30-50m。
2、顺河流方向测桥址线地形应按设计需要而定。一般上游要宽一些,以能满足导流建筑物设计、河床整治和防护工程的需要,下游宽度约为上游的一半,一般不超过500m,最少50m。
有支流,河汉、受倒灌影响或近海江河有潮汐影响的河流测桥址地形,可根据实际需要确定。
3、桥址平面设计用地形图的比例尺一般采用1∶5百-1∶1万。其中1∶1万比例尺用于江河面很宽,引桥很长的特大桥,通常可从各地测绘部门索要或洽购。更大比例尺图现有的不多,除可以利用线路初测的1∶2千带状地形图(重要大桥、特大桥地段会加宽)外,一般要实地施测。实测地形图可用假定坐标系。假定坐标系以选定的桥址中线为纵轴,假设里程为纵距较为方便,有利设计、施工应用。必要时与国家或地方坐标系联测,注明换算关系,以便有关部门设定桥梁平面位置。高程,除特别规定者外,应用与线路测量相同的高程系统,一般为黄海高程系统。若采用不同高程系统或有关资判·只有不同高程系统的,应进行联测,取得当地的换算值。
4、根据实测或磁针方位标明正北方向。
5、根据气象资料绘出风向、风力玫瑰图。
6、水下部分应测绘近期的河床地形,用相同高程系统的水下地形等高线表示。图上地形点的间距不宜大于20-40mm。