当铁路左右线并行时，一般沿左线进行平面测绘，右线只测曲线，左右线利用线间距发生关系。但随着铁路等级的不断提高，这样已满足不了测量精度要求。如京秦沈电气化改造项目中，即要求右线曲线平面测绘闭合于左线。这时，按理论应对左右线分中进行联测。但由于左右线平行，且均沿同侧钢轨进行平面测绘，根据平行移动的原理，则无须分中，可在同侧钢轨上直接联关系。这样不仅起到相同的作用，而且减少了股道分中的误差的影响。这种联测方法虽然保证了精度、提高了作业效率，但仅限于左右线平行的条件下使用。在左右线不平行时，还应对左右线严格分中进行联测 。

平面测绘与GPS点联测时，应注意联测至股道分中点。在闭合段落两端分中联关系时，为了避免两条钢轨不平行性的影响，分中点均应由置镜的一侧钢轨分中点量出。

既有线平面测绘中经常会遇到道路、管线与铁路平交或立交的情况，需要量测其交叉角。然而当交叉点在曲线范围内时，则需要量测曲线切线方向的夹角，相对复杂。曲线夹角的测量关键在曲线切线方向的确定 。

测绘内容包括 ：

(1)全线贯通的里程丈量，核对桥、隧、车站等建筑物的里程；直线沿左轨，曲线沿中心线丈量；

(2)设置外移桩，以防测量后中线错动；

(3)对线路两侧20-30m内的有关建筑物进行调绘；

(4)曲线测量，一般采用偏角法，沿外轨或中线，亦可沿外移桩进行。

有些单位用光电测距仪，采用任意点置镜法测量，效率较高。

既有线平面测绘(plane survey of existing rail-wag)是指在既有线改建时，对既有线平面及其有关建筑物的测量与测绘 。

百尺标丈量是一项占用人员较多的作业项目，且精度受限制，无法大幅度提高，而平面测绘的精度要求不断提高，造成作业精度不相匹配的问题。鉴于此，我们在大郑线等项目中，尝试采用了平面测绘带百尺标测量的作业模式。即在长大直线段，采用全站仪直接在钢轨上测定百尺标，同时进行平面测绘。由于将两个作业组合并为一个作业组，且可用全站仪往返测距检核百尺标，无需二链复核，节省了人员。全站仪测定百尺标精度大大高于钢尺拉链，可提高平面测绘闭合精度 。2100433B

邻近既有线施工都是有严格要求的。根据现场实际情况书写<<既有线施工方案>>严格按照方案中施工规范施工。

中文名称

既有线站场测量

英文名称

survey of existing station yard

定　　义

为既有铁路站场的改建、扩建及技术改造，而对既有站场的地形、建筑物、构筑物、设备、股道、道岔、信号系统等所进行的详细测绘。

应用学科

测绘学（一级学科），工程测量（二级学科）

1、顺桥址线方向应测绘到两岸历史最高洪水位或设计水位以上2m，平坦地区不小于引桥在内的桥梁全长范围；有导流堤设施的，还应加上导流堤在桥址线上的投影长度，并照顾到设计桥头路基填土或开挖桥台地基及铺砌桥头护坡所需增加的长度，一般桥台后30-50m。

2、顺河流方向测桥址线地形应按设计需要而定。一般上游要宽一些，以能满足导流建筑物设计、河床整治和防护工程的需要，下游宽度约为上游的一半，一般不超过500m，最少50m。

有支流，河汉、受倒灌影响或近海江河有潮汐影响的河流测桥址地形，可根据实际需要确定。

3、桥址平面设计用地形图的比例尺一般采用1∶5百-1∶1万。其中1∶1万比例尺用于江河面很宽，引桥很长的特大桥，通常可从各地测绘部门索要或洽购。更大比例尺图现有的不多，除可以利用线路初测的1∶2千带状地形图(重要大桥、特大桥地段会加宽)外，一般要实地施测。实测地形图可用假定坐标系。假定坐标系以选定的桥址中线为纵轴，假设里程为纵距较为方便，有利设计、施工应用。必要时与国家或地方坐标系联测，注明换算关系，以便有关部门设定桥梁平面位置。高程，除特别规定者外，应用与线路测量相同的高程系统，一般为黄海高程系统。若采用不同高程系统或有关资判·只有不同高程系统的，应进行联测，取得当地的换算值。

4、根据实测或磁针方位标明正北方向。

5、根据气象资料绘出风向、风力玫瑰图。

6、水下部分应测绘近期的河床地形，用相同高程系统的水下地形等高线表示。图上地形点的间距不宜大于20-40mm。