选择特殊符号
选择搜索类型
请输入搜索
组成:箱体、箱内货物、紧固件
1. 箱体结构特点和设计要求 形状为箱形六面体, 形状为箱形六面体 , 可分为固定式和折叠式两种 框架承载, 框架承载,高强度钢制造 抗拉强度≥500MPa 抗拉强度 。
2、箱内货物紧固件 吊装角件, 吊装角件,便于吊装与连接 焊接底架, 焊接底架,设置叉槽便于装卸 要求:紧固货物要方便、可靠, 要求:紧固货物要方便、可靠,保证货 物安全 紧固件种类:固货栓、带棘轮的尼龙带、 紧固件种类:固货栓、带棘轮的尼龙带、 软垫、 软垫、带棘轮的钢丝绳。
主要技术参数和结构特点
1、 当环境温度在311K(38℃)时,箱内温度应保持在 箱内温度应保持在255K(-18℃) 要求 当环境温度在 ( ℃ ( ℃ 冷藏集装箱结构:整体框架式、分片组装式 冷藏集装箱剖面
2、冷藏集装箱有关标准图
ISO-6346《集装箱代号、识别 《集装箱代号、 和标记》 和标记》;
ISO-668《系列Ⅰ集装箱分类、 《系列Ⅰ集装箱分类、 外部尺寸和质量等级》 外部尺寸和质量等级》;
GB1413-78 《集装箱外部尺寸 和重量的系列》 和重量的系列》
ISO-1161《系列Ⅰ集装箱角件 《系列Ⅰ 技术规范》 技术规范》;
GB1835-80 集装箱角件的技术条件》 《集装箱角件的技术条件》
ISO-1496/Ⅱ《保温集装箱的 Ⅱ 技术条件和试验方法》 技术条件和试验方法》
集装箱锁固装置 锁固装置 转锁中心位置尺寸和公差
集装箱运输起源于英国。早在1801年,英国的詹姆斯·安德森博士已提出将货物装入集装箱进行运输的构想。1845年英国铁路曾使用载货车厢互相交换的方式,视车厢为集装箱,使集装箱运输的构想得到初步应用。19世纪中叶,在英国的兰开夏已出现运输棉纱、棉布的一种带活动框架的载货工具,这是集装箱的雏形。
正式使用集装箱来运输货物是在20世纪初期。1900年,在英国铁路上首次试行了集装箱运输,后来相继传到美国(1917年)、德国(1920年)、法国(1928年)及其他欧美国家。
集装箱运输车是一种将品种众多、形状各异、大小不等的货物在运输前装入标准尺寸的特制箱内以便于水陆空联运的运输方式,它能实现装卸、运输机械化、标准化,是传统运输方式上的一项重大改革,是交通运输现代化的重要组成部分。这种特制的箱子就是集装箱;专门用来运输集装箱的车辆就是集装箱运输车。20世纪60年代以来,集装箱运输在许多国家得到了迅速发展,现在已成为国际运输中重要的运输方式。
从物资流通的过程来看,在多数情况下,汽车总是担负着物资的起始运输和最终运输。也就是说发展集装箱运输必将推动汽车集装箱运输的发展,否则整个流通领域的集装箱运输则会受到制约。因此,随着我国国民经济产值的增长、汽车工业的崛起和公路条件的改善,特别是高等级公路的兴建,集装箱运输的发展将越来越快。
各种规格的集装箱式房屋价格如下: 1、面积为6058*2438(m2)的集装箱式房屋价格是:2.35万元/套 2、面积为3000*6000*2790的可...
冷冻食品只是一部分,还有需要恒温的,如水果、电脑芯片、高科技仪器等等。保温箱功能不单一的指低温,也可以恒温、保湿等其他功能。
决定集装箱海运价格的因素很多。由于海洋运输的复杂性,并且随着航运市场船公司队伍的越来越壮大以及各国贸易交流的愈加频繁,集装箱海运价格的变化越来越频繁。但是无论怎么变,决定集装箱海运价格的最基础的几...
归纳起来,集装箱具有以下四大功能:扩大了货物单位;车辆的活动车箱;货物的外部包装;货站的临时仓库。
集装箱运输是一种成组运输。简单地说,它就是将零散件货物装在一个标准化的大箱子(或其他容器)里来进行运输;在更换运输工具时,箱内的货物不需倒装,而只需将装有零散货物的集装箱从一种运输工具挪到另一种运输工具上。因此,集装箱是公路、铁路、水路和航空等运输方式联运的良好工具。
集装箱运输车是一种将品种众多、形状各异、大小不等的货物在运输前装入标准尺寸的特制箱内以便于水陆空联运的运输方式,它能实现装卸、运输机械化、标准化,是传统运输方式上的一项重大改革,是交通运输现代化的重要组成部分。这种特制的箱子就是集装箱;专门用来运输集装箱的车辆就是集装箱运输车。20世纪60年代以来,集装箱运输在许多国家得到了迅速发展,现在已成为国际运输中重要的运输方式。
从物资流通的过程来看,在多数情况下,汽车总是担负着物资的起始运输和最终运输。也就是说发展集装箱运输必将推动汽车集装箱运输的发展,否则整个流通领域的集装箱运输则会受到制约。因此,随着我国国民经济产值的增长、汽车工业的崛起和公路条件的改善,特别是高等级公路的兴建,集装箱运输的发展将越来越快。
1.简化了装卸作业 :集装箱在转运时,只需换装,不需倒装,大大地简化了装卸作业,便于实现装卸机械化。集装箱的换装一般只需几分钟,缩短了等待装卸的时间,提高了劳动生产率,加快了货物和运输工具的周转速度。
2.节省了包装费用:由于货物直接装在集装箱内,无需倒装。因而,不需对货物另行包装,节省了包装费用。
3.减少了货损与货差:由于在整个运输过程中,集装箱本身就是一个坚固的包装。只有起始运输和最终运输才打开集装箱装卸货物,其中间环节集装箱的货物无需倒装,所以货物不易损坏和丢失。 集装箱动输可减少被盗、潮湿、污损等引起的货损和货差,深受货主和船公司的欢迎,并且由于货损货差率的降低,减少了社会财富的浪费,也具有很大的社会效益。
4.降低了整个运输成本:由于集装箱的装卸基本上不受恶劣气候的影响,船舶非生产性停泊时间缩短,又由于装卸效率高,装卸时间缩短,对船公司而言,可提高航行率,降低船舶运输成本,对港口而言,可以提高泊位通过能力,从而提高吞吐量,增加收入。
传统的运输方式具有装卸环节多、劳动强度大、装卸效率低、船舶周转慢等缺点。而集装箱运输完全改变了这种状况。
1)普通货船装卸,一般每小时为35t左右,而集装箱装卸,每小时可达400t左右,装卸效率大幅度提高。同时,由于集装箱装卸机械化程度很高,因而每班组所需装卸工人数很少,平均每个工人的劳动生产率大大提高。
2)由于集装箱装卸效率很高,受气候影响小,船舶在港停留时间大大缩短,因而船舶航次时间缩短,船舶周转加快,航行率大大提高,船舶生产效率随之提高,从而,提高了船舶运输能力,在不增加船舶艘数的情况,可完成更多的运量,增加船公司收入,这样高效率导致高效益。
集装箱运输同时又是一种资本高度密集的行业,在港口的投资也相当大。专用集装箱泊位的码头设施包括码头岸线和前沿、货场、货运站、维修车间、控制塔、门房,以及集装箱装卸机械等,耗资巨大。
传统的运输方式具有装卸环节多、劳动强度大、装卸效率低、船舶周转慢等缺点。而集装箱运输完全改变了这种状况。
1)普通货船装卸,一般每小时为35t左右,而集装箱装卸,每小时可达400t左右,装卸效率大幅度提高。同时,由于集装箱装卸机械化程度很高,因而每班组所需装卸工人数很少,平均每个工人的劳动生产率大大提高。
2)由于集装箱装卸效率很高,受气候影响小,船舶在港停留时间大大缩短,因而船舶航次时间缩短,船舶周转加快,航行率大大提高,船舶生产效率随之提高,从而,提高了船舶运输能力,在不增加船舶艘数的情况,可完成更多的运量,增加船公司收入,这样高效率导致高效益。
集装箱运输同时又是一种资本高度密集的行业,在港口的投资也相当大。专用集装箱泊位的码头设施包括码头岸线和前沿、货场、货运站、维修车间、控制塔、门房,以及集装箱装卸机械等,耗资巨大。
集装箱运输中,整箱货和拼箱货在船货双方之间的交接方式有以下几种:
1、门到门:由托运人负责装载的集装箱,在其货仓或工厂仓库交承运人验收后,由承运人负责全程运输,直到收货人的货仓或工厂仓库交箱为止。这种全程连线运输,称为"门到门"运输。
2、门到场:由发货人货仓或工厂仓库至目的地或卸箱港的集装箱装卸区堆场。
3、门到站:由发货人货仓或工厂仓库至目的地或卸箱港的集装箱货运站。
4、场到门:由起运地或装箱港的集装箱装卸区堆场至收货人的货仓或工厂仓库。
5、场到场:由起运地或装箱港的集装箱装卸区堆场至目的地或卸箱港的集装箱装卸区堆场。
6、场到站:由起运地或装箱港的集装箱装卸区堆场至目的地或卸箱港的集装箱货运站。
7、站到门:由起运地或装箱港的集装箱货运站至收货人的货仓或工厂仓库。
8、站到场:由起运地或装箱港的集装箱货运站至目的地或卸箱港的集装箱装卸区堆场。
9、站到站:由起运地或装箱港的集装箱货运站至目的地或卸箱港的集装箱货运站。
集装箱运输中,整箱货和拼箱货在船货双方之间的交接方式有以下几种:
1、门到门:由托运人负责装载的集装箱,在其货仓或工厂仓库交承运人验收后,由承运人负责全程运输,直到收货人的货仓或工厂仓库交箱为止。这种全程连线运输,称为“门到门”运输。
2、门到场:由发货人货仓或工厂仓库至目的地或卸箱港的集装箱装卸区堆场。
3、门到站:由发货人货仓或工厂仓库至目的地或卸箱港的集装箱货运站。
4、场到门:由起运地或装箱港的集装箱装卸区堆场至收货人的货仓或工厂仓库。
5、场到场:由起运地或装箱港的集装箱装卸区堆场至目的地或卸箱港的集装箱装卸区堆场。
6、场到站:由起运地或装箱港的集装箱装卸区堆场至目的地或卸箱港的集装箱货运站。
7、站到门:由起运地或装箱港的集装箱货运站至收货人的货仓或工厂仓库。
8、站到场:由起运地或装箱港的集装箱货运站至目的地或卸箱港的集装箱装卸区堆场。
9、站到站:由起运地或装箱港的集装箱货运站至目的地或卸箱港的集装箱货运站。
集装箱半挂运输车气动特性的数值仿真及改进
为降低车身的气动阻力,文中应用CFD软件对某款集装箱半挂运输车简化模型进行数值仿真,以揭示车身周围空气流动的机理。首先分析了原车型的车身周围流场的流动特性,然后加装导流罩并研究改变其圆角半径和驾驶室与集装箱的间距对整车气动阻力系数的影响规律。
本书在借鉴发达国家铁路集装箱运输创新实践经验的基础上,分别从集装箱箱型、集装箱运输车辆、集装箱装卸搬运技术、集装箱办理站、双层集装箱运输技术、集装箱运输产品、集装箱多式联运和集装箱运输信息技术等方面阐明了中国铁路集装箱运输的创新实践。
●适用于上述获得认证及推荐的国内外品牌,并要求使用CH-4级别机油的发动机;
●适用于各种重负荷、高增压、大功率集装箱运输车辆、工程车辆、发电机组、 大型农机设备及采矿、建筑等工程设备;
●适用于满足国III排放要求的发动机使用;
●适用于要求使用CH-4、CF-4、CF、CD等级别机油的发动机。
目前国际上通用的集装箱规格有: 20 英尺货柜(8x8x20)和40英尺货柜(8x8x40 )两种,近几年40英尺高柜和45英尺高柜使用也越来越多。根据集装箱规格的不同,运输车辆配备了相应数量的转锁固定件,通常为4个、8个或10个,有的会更多一些。一辆集装箱运输车配备的转锁可以是同一种类型,也可以几种类型的转锁配合使用,但不管形式如何,目的都是为了保证集装箱在运输过程中的连接紧固。
集装箱转锁和车体的连接方式有多种,有的是直接焊接在车身上的,锁头只能旋转而不能纵向移动,此种称为固定式;有的转锁通过支架与车身固定连接,锁头不但能旋转而且还能纵向伸缩,不用时可将锁头降至承载面以下,以适用不同的标准箱型,此种称为升降式;还有的转锁铰接在车体上或做成可以移动的,这样对紧固位置能够进行调节,从而大大提高了车辆的利用率;另外还有一种插入式转锁,锁轴像插销一样伸入箱体固定部位,一般与其他类型的转锁配合使用。
当集装箱吊装到车辆承载面上时,使集装箱底的角件孔刚好落在安装转锁的位置,通过旋转转锁的手柄,锁头将固定在一个规定的转角位置(通常为90度或70度),使转锁处于锁固状态。对于升降式转锁,纵向推动手柄,可以使锁头抬起,伸入到集装箱底角件的内腔,再旋转到规定角度使其锁固集装箱角。有的转锁带有旋紧装置,通过旋紧可以使锁头向下压紧角件内腔的底面,以防止箱角抬起,这样确保锁紧更加安全可靠。
随着现代制造工艺的不断提高,集装箱转锁的制造过程也越来越完善规范。企业对原材料采购、生产管理、产品检测等关键环节进行严格把关,确保了产品质量。产品主要特点有:操作性能方便灵活,安全可靠性高,使用寿命长。产品经过表面处理后,零件表面具有较高的耐腐蚀、耐湿热、耐盐雾化等特性,可满足沿海地区和湿热气候下的使用条件。产品除了看外观,更要注重内在质量,转锁内部质量的控制极为严格,零件材质的理化性能试验均要符合相关标准,锁轴还要通过严格的抗拉试验要求。
近年来,集装箱车滑脱事故时有发生,有的甚至造成人员伤亡。多是因为有的驾驶员图省事,没有转动锁上的把手,转锁固定装置形同虚设。 权威部门作过调查,在同样情况下,上锁的,集装箱"甩箱"只占0.01%;不上锁的,集装箱"甩箱"高达95%-98%。