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控制信号:在控制总线中,依靠该信号为媒介来实施对计算机信号的控制。对CPU而言,控制信号既有输出,又有输入。常见的控制信号:1、时钟用来同步各种操作。2、复位初始化所有部件。3、总线请求表示部件需要获...
就继电器啊,轻松实现
还有就是地址信号。CPU区别这三种信号的方法就是,传输的数据总线上的信号就是数据信号,传输在控制总线上的就是控制信号,在地址总线上的就是地址信号。并且在三种信号的传输是有方向性的。数据总线 控制总...
再论道路交叉口信号控制中黄灯信号问题
我国首例闯黄灯行政诉讼案的判决显示出我国交通管理部门在黄灯设置上缺乏统一规范并存在执法误区。通过问卷调查对我国驾驶员对黄灯的认识与建议进行调查,并对黄灯信号产生的历史背景、含义与作用、时长计算以及对交叉口交通安全的影响进行阐述,明确了黄灯与全红信号各自应承担的功能与时长计算。建议现行交通法规对黄灯的规定改为:"黄灯启亮表示交通信号灯即将变为红灯,碰到黄灯时应该减速停车,除非不能安全停车时可以在黄灯期间通过停车线进入交叉口。"同时建议增设闯黄灯超速自动抓拍功能,预防抢黄灯现象的发生。
交通信号控制信号灯施工方案 (2)
交通信号控制 信号灯 施工方案 1 交通信号控制系统概要 信号控制机原则:采用具有联网功能,能和现有机房后台控 制兼容信号机。 为了能够与现状路上的交通信号控制系统协调工作,要求信 号机统一采用 SCATS智能交通控制机,在控制方式上,按照一般 的亮灯顺序。 信号灯供电电源接自供电局电源接口, 若无供电局电源接口, 信号灯供电电源也可引自路灯箱变。 信号系统与监控系统共用电源箱 (落地柜 IP54 包括支架、挡 板)每路口一套室外配电箱, 配套提供隔离开关、 空气断路器(空 气开关 2 主 6分)、漏电保护器,电流互感器、浪涌保护器、电流 表、电压表、功率表,含设备基础及连接管线,各种线缆、抱箍、 辅料等。 配电箱内主空开、分空开 2主 6 分,其中一主两分给交通设 施使用,另一主四分给交管通信处使用, 每个空开配漏电保护器, 各种支架及其他材料,配电箱独立设置,与交通设施信号机
被动式的电气终端多半会是电阻器,不过若是电感性较强的负载,可能要配合电容器、电感器或是变压器等元件。
主动式的电气终端会含有稳压器,使电阻器两端的电压维持一定值。
Forced perfect termination(FPT)可以用在单端网络,利用二极管来去除信号过高或是过低的情形。信号会维持在二个主动稳压的电压信号中,会比标准的主动式终端效果要好。
所有并列式的SCSI设备都会有终端器,SCSI主要用在储存及备份上。主动式终端(active terminator)是单端的SCSI终端器,其中有内建稳压器,补偿终端器电源的变化。
控制器局域网络(CAN)的终端器是120欧姆的电阻。
在HF或EHF频段的电路中,常会加入假负载。
同轴10BASE2网络一定需要50欧姆的BNC终端器。如果网络没有适当的终端电阻,反射的能量会太大,让网络上所有的电脑都无法存取网络。
电视同轴电缆的终端电阻多半是帽型的,有螺纹可以固定到F型连接头内。有时也会用天线线缆来进行互联网的连接,不过RG-6不能用来代替10BASE2(应该要用RG-58),因为两者阻抗不匹配,可能会让基带讯号有位上的问题。
迪吉多迷你电脑Unibus系统需使用终端卡,多点的位置及资料线需用178Ω的终端卡,单线的信号线则用383Ω的终端卡。
MIL-STD-1553网络会用78.7欧姆 1%,二瓦的电阻作终端电阻。终端电阻会在网络的两端,串在正信号及负信号之间,可能是网络内部的终端电阻,也可能是外加的接头式终端电阻。
MIL-STD-1553B需在两端加终端电阻,让造成信号扭曲,中断通讯的信号反射问题降到最低。
有时,在车辆应用中会选用高阻抗的终端电阻(1000至3000欧姆),模拟一个不明设备的负载。
接头式终端电阻有具有安全链的,也有不具有安全链的。
控制信号传输对于CCTV,常用的控制方式有直接控制、编码控制、同轴视控。直接控制由于线缆过多,很少采用。编码控制是将全部控制命令数字化(调制)后再传输,到控制设备后再解调,还原成直接控制量,可节约线缆。这种方式传输距离长,工程中采用较多。同轴视控就是控制信号与视频信号共用一条同轴电缆,利用频率分割或视频信号消隐期传输控制信号的方式传输,但价格较贵。