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绿波带是指计算车辆通过某一路段的时间,再对各个路口的红绿灯信号进行协调,车辆在通过时能连续获得 一路绿灯的技术。
绿波带一般在道路非饱和状态下才有效。要使绿波带充分发挥作用,首先应建立城市道路的网络分流,分流这两条主干道上的车流量;其次通过非机动车、行人的交通综合治理,提高车辆行进速度,才能使绿波带发挥作用。
交通信号"绿波"控制是一项比较特殊的系统。这项系统一般被称为"绿波带"。城市交叉口信号绿波控制一般是指一条主干道中若干个连续交叉口交通信号间的协调控制。目的是使行驶在主干道协调控制的交叉口的车辆,可以不遇红灯或者少遇红灯而通过这个协调控制系统中的各交叉口。从被控制的主干道路各交叉口的灯色来看,绿灯就像波浪一样向前行而形成绿波,我们称这种交通信号协调控制方式为"绿波带"控制。
此外,绿波带所带来的并不只是安全和畅通,其实绿波带还潜移默化的让交通参与者形成了一种出行时间的规律性。走在没有绿波带控制的一条路上,红绿灯的启动是随机无序的,你不能算出自己到达目的地的大概时间,当交通参与者习惯了绿波带,就能大体知道从出发地到目的地的大概时间,甚至是比较准确的时间,这就方便了大家对出行时间的估计。
在现代城市交通信号控制中,为了保证主要路线的畅通,经常会使用干线协调控制,即"绿波带"控制模式。有了"绿波带",那么其优先保持畅通的车流,就可以"一路绿灯"地通过其道路控制区域,尽量减少路口的停留时间。当然,"绿波带"主要还是为了保证某个交通流的畅通。
1、 把要实现绿波的车流,放在第一相位。
2、 基准时间要一致。
3、 周期要一致:时段方案要确立一套为绿波带专用,要设置为一致,所采用的配时方案也要一致。相位一的绿灯时间要一致。
4、 根据路段长度及平均车速,确定绝对相位差。
此外,要把控制模式设定为线控或无电缆协调控制。
路口信号机在执行线控或无电缆协调控制模式时,到了绝对相位差所指点的时间前6秒黄闪,前3秒全红,然后从相位一开始起步,按专用时段方案执行该控制模式。
1、路口信号机的时钟校准:
2、配时方案的及时调整:
3、新增路口的管理:
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1、路口模型:
实线表示从A到G的车流,其起始时间分别为X1、X2…X6。虚线表示从G到A的车流, 其起始时间分别为Y1、 Y2…Y6。Ti 表示路段的经过时间。
那么,X1=X0+T1,X2=X0+T1+T2,X3=X0+T1+T2+T3,
X4=X0+T1+T2+T3+T4,X5=X0+T1+T2+T3+T4+T5,
X6=X0+T1+T2+T3+T4+T5+T6。
此外:
Y1=Y0+T6,Y2=Y0+T6+T5,Y3=Y0+T6+T5+T4,
Y4=Y0+T6+T5+T4+T3,Y5=Y0+T6+T5+T4+T3+T2,
Y6=Y0+T1+T2+T3+T4+T5+T6。
现在假设所有路口的周期相同,都为时间Z。Y0=X0。我们假设两个车流在路口D相遇,那么来看路口D的不同车流所要求实现"绿波带"的起始时间:X3=X0+T1+T2+T3,Y3=Y0+T6+T5+T4。
情况一:假设两车同时相向,
由于Y0=X0,那么:X3=X0+T1+T2+T3,Y3=X0+T6+T5+T4。
要想实现D路口两个车流同时是"绿波带",那就必须要求X3=Y3。也就是要求
T1+T2+T3=T6+T5+T4…………………………..(1)分析上面公式,明显可以看出,由于路段长度不一致,公式无解。也就是说,两个车流,不可能同时实现"绿波带"。
情况二:假设两车相向,
但是不同时,由于Y0=X0+Q,Q为两车起步时间差,那么:
X3=X0+T1+T2+T3,Y3=X0+Q+T6+T5+T4。要想实现D路口两个车流同时是"绿波带",那就必须要求X3=Y3。也就是要求:T1+T2+T3=T6+T5+T4+Q…………………………..(2)
分析上面公式(2),也明显可以看出,公式无解。也就是说,两个车流,当个路段的距离不相等时,不可能同时实现"绿波带"。
同理可得出,双向"绿波带"的实现,其必要条件是:各路段的长度都是相等的
开车经过路桥大道的有车一族深有同感,以前因为红绿灯多的烦恼,现在大大减少了。说起这种一路绿灯的好处,得益于路桥交警启用的绿波带控制模式。绿波带就是在指定的交通线路上,当规定好路段的车速后,信号控制机根据路段距离,把该车流所经过的各路口绿灯起始时间做相应的调整,以确保该车流到达每个信号灯路口时,正好遇到"绿灯"。
随着路桥机动车数量迅速增长,红绿灯变换等候造成车辆拥堵问题更为突出。路桥交警大队充分考虑城区道路实际情况,发挥交通指挥中心优势作用,将路桥泰隆街自南往北、路桥大道自西往东设置了单向绿波带,也就是驾驶人经过此路段只要按一定速度(高峰40码、平峰50码)行驶,一路上基本绿灯,待时机成熟后,将启用双向绿波带管理。路桥城区其他路段,比如新安街(老104国道),因路口红绿灯系统设置较早、系统陈旧,目前早晚交通高峰时只能靠警力辅助管理,如果条件允许,也可实行绿波带。
根据道路运行车速和路口间距来确定信号绿灯启亮的时间差--相位差,使在上游路口绿灯启亮后开出的车辆,以适当的车速行驶,可正好在下游路口绿灯启亮时到达,如此使进入协调路段的车辆可连续通过若干路口。
对于一些交通量特别大、高峰小时交通量接近甚至超过通行能力的路段,下游路口红灯期间排队过长时,一般会采用同步或提前协调控制方式,使下游路口绿灯启亮时刻与上游路口同步或超前于上游路口,这样就能够避免路段出现严重拥堵的情况。另外,对于一些干道路口间夹杂的流量较小的路口,其实际运行周期接近协调周期的一半时,可对其采用双周期协调,即:小路口每两个周期实现一次协调。
启用绿波带后,驾驶人在该路段行驶基本通畅。但需要提醒的是,如果驾驶人未按照规定速度匀速通过以上路段,等红灯的烦恼依然存在。同时,绿波带只是保证某个交通流的畅通,而要解决城市拥堵难题,最根本的办法是改造道路,发展公交事业,提高道路运载能力,并在市民行车道德上下功夫。
宁波市区首批设置"绿波带"的路段有14个,其中有8个是"双向绿波",4个为"单向绿波",2个是"潮汐绿波","潮汐绿波"根据城市交通大流量不同时段的主要走向来设定。
双向绿波:1)福庆南路(通途路-兴宁路);2)宁东路(东部新城辖区路口);3)江南公路(高新区辖区路口);4)江东南路(灵桥-桃源街);5)通途西路(鄞州段16个路口);6)世纪大道(兴宁路-江南路);7)人民路;8)环城西路(联丰路-环城北路);
单向绿波:1)兴宁路(彩虹路-福明路);2)福明路(姚隘路-百丈路);3)百丈路(灵桥-中兴路);4)柳汀街;
潮汐绿波:1)通途路(江东段);2)中山西路(长春路-马园路) 。
海滨大道自从2015年8月7日在湛江市首次启动 ;
海滨大道、人民大道、椹川大道、海田路上完成双向"绿波带"建设,乐山路到龙平南路路口和乐山路到永平南路路口,完成单项"绿波带"建设。其中,海滨大道"绿波带",全长约5.4公里,共有8个信号控制交叉口 。
015年年底,广州市共有38条路段实行"多路口信号联动"。2016年上半年新增了8条,合计46条;
广州新增8条"多路口信号联动"路段,分别为:花蕾路、荣兴路、黄沙大道、阅江路、新港西路、江南西路、元岗路和林和东路;
"多路口信号联动"其实就是老百姓常说的"绿波带" 。
从2015年开始,靖江市交警大队升级改造交通灯灯控系统,在通江路率先试行双向绿波带,成为靖江市首个双向绿波带道路,通江路的双向绿波带区域共11处红绿灯;
目前,靖江市交警大队在人民南路新洲路至中洲路路段,通过调整红绿灯设备,建成了靖江市第二条双向绿波带道路,人民南路双向绿波带路段全长3公里 。
工程造价过程常见名词释义(初学预算者看)
工程造价过程常见名词释义(初学预算者看) www.zjhh.net 一、工程造价 是建造工程造价的简称。两种不一样的意义: 1、指建造项目(单项工程)的建造本钱,便是完结一个建造项目(单项工程) 所需费 用的总和,包含修建工程、装置工程、设备及其他关联费用。 2、指建造工程的承发包价钱(或称承揽价钱) 。 二、定额 在出产经营活动中, 根据必定的技能条件和安排条件, 规定为完结必定的合格产物 (或 作业)所需求耗费的人力、物力或财力的数量规范。它是经济治理的一种东西, 是科学治 理的根底,定额是具有科学性、法则性和群众性。 三、工日 一种表明作业时刻的计量单位, 通常以八小时为一个规范工日, 一个员工的一个劳作日, 习惯上称为一个工日, 不管员工在一个劳作日内实践作业时刻的长短, 都按一个工日核算。 四、定额水平 系指在必定时期(比方一个修编距离期)内,定额的劳作力、资料、 机械台班耗费
铜带的名词解释什么叫铜带
铜 带 铜带是一种金属元件,产品规格有 0.1 ~3×50~ 250mm各种状态铜带产品,主要用于 生产电器元件、灯头、电池帽、钮扣、密封件、接插件, 主要用作导电、导热、耐蚀器材。 如电气元器件、开关、垫圈、垫片、电真空器件、散热器、导电母材及汽车水箱、散热片、 气缸片等各种零部件。 祥澄金属( www.fsxcmtl.com )在生产车间环节,按照生产程序划分为 以下六大区域: 炼炉区 炼炉师傅按照预定生产目标 , 在废铜材料中加入不等量的锌块以制得 不同规格的铜原料。 其中锌材料市场价值为 20000—25000 元 /吨。本厂车间目前炼铜炉容 量大约在 2吨位左右 , 按每条出炉铜条 130 千克计算 ,除去炉中必然产出的 废渣 0.4 吨 , 一次开炉可制得完整铜条 8-9 块左右。每隔大约两小时开一次 炼铜炉 , 取得两拇指大小铜块 ,送去化验室做关于铜纯度的进一步分析 , 根
定而後能靜,
靜而後能慮,
洮砚与广东端砚、安徽歙砚并称为中国的三大名砚。其发展历经了1300多年的历史,足以堪称是历史悠久,璀璨夺目。洮砚数千年来以其优良的品质、特征、色泽、地位、收藏价值以及使用价值,被尊为文房四宝中的楚翘闪耀在文苑砚林。砚台的价值在于使用、观赏。使用者,要用来磨墨、贮墨,要求下墨快,发墨细,不耗墨、不损笔;观赏者,就石砚而论,除要求后天雕刻制作精巧外,首先要求石质的先天条件:要色泽雅丽、鲜艳,纹络奇幻,妙自天成。古人有诗云“洮砚贵如何?黄膘带绿波”,意思即说洮砚之所以名贵,主要在于它的石膘和石纹。
洮砚石料的表层,通常带有天然的石膘。这些石膘牢牢的附着在石料的表层,其颜色、质地、硬度都与石料有显著的差别。一般来说,石膘的结构比石料的松散,质地硬度均不如石料坚密,色泽呈米黄、桔红、土黄、金黄、淡紫、玉白等,与石料色泽对比明显。洮砚石料中的石膘,即是识别洮石真伪的标签,也是鉴别石质等级的依据之一。一般来说,膘肥层厚色泽鲜丽者,石质较优;反之,石质较劣。所以石膘不仅是一方砚台的色彩点缀,也是衡量一方砚台石质等级和鉴别石料真伪的依据。
石膘按其自然状态和层理结构,大体可以分为以下几种:
一、油脂状
形如脂膏凝成,表面油腻光滑,丰腴若脂。目视感觉酷似在石料上涂了一层油漆。附着层厚约2毫米左右,无解理,莫氏硬度为1—3度之间,断面呈贝壳光泽。油脂状石膘的附着力较强,本身质地柔韧。色有金黄、浅黄、奶油色、纯白等。以黄白二色为油脂状石膘的代表色。
油脂状石膘附着于洮河绿石、紫石上。产于喇嘛崖宋、明、清各代洞窟中。石料储藏量较多,是洮砚石料中的上品。
二、松皮状
形如古松树皮,呈与石料纹理走向相平行的片理结构,解理完全。片层半透明,色分金黄、土黄、淡黄等色。断面呈玻璃光泽,片理面呈松脂光泽。附着层薄厚不均,平均层厚约4毫米左右,莫氏硬度为2度。松皮状石膘的色泽是上乘的,以黄色为代表色。附着力较强。
松皮状石膘仅附着于洮河绿石之中,产于喇嘛崖的新老洞窟,尤以宋代老窟中的最为驰名。石料贮量大,是洮石中的上品。
三、鱼鳞状
其形如鱼鳞,呈定向斜面交错的片理构造,解理较完全,片层较透明,断面呈玻璃光泽,片理面呈丝绢光泽。色分白、淡黄、肉红。附着层厚约2—5毫米。这种石膘表面光泽的折射能力强,色彩斑斓多姿,更加之片状结构像鳞片附着在石料表层,层层迭迭,错落有致,更增添了砚台妩媚多姿的风韵。但这种石膘的附着力较差,雕琢利用时容易脱落,可谓其美中不足之处。况且这种石膘的石料贮量较稀,仅产于喇嘛崖老窟之中,为洮石中的上品,今已不多见。
四、鱼卵状
形如鱼卵,色如蜂蜡、蒸粟,呈鲕状结构凝结胶于石料表面。膘层厚约4毫米左右,无解理,莫氏硬度1—2之间。断面呈贝壳光泽,表面呈松脂光泽。色呈金黄、米黄、土黄、乳白数种,此种膘表面不平整,呈排列不规则的小米粒、蜂窝状。膘质柔软、附着力较强,便于雕琢利用。凡带此种石膘的石料,绝大多数色翠质嫩,有稀罕的色纹,品级极高,是洮石中最名贵,最罕见的珍品。原产于喇嘛崖脚的水边石窟中。今洞窟虽已升出水面许多,但石料已近稀绝,贮量极少,近年来,在水泉湾的一个泉水洞窟内,曾采出过带有这种白色石膘的石料,也很名贵,惜贮量不多。
五、脂玉状
形如羊脂玉,呈花岗边晶结构,由颗粒大致相等、镶嵌紧密的粒状物组成,解理不完全,莫氏硬度在4—6之间。层厚1—5毫米,色纯白如玉,呈珍珠光泽。这种石膘质地坚硬,附着力很强,与石料几成一体,能很好的雕琢利用。带此种石膘与石料仅产于水泉湾,贮量较少。脂玉状石膘与石料中的硬筋色泽接近,均为玉白色,基本结构也相近。所不同的是“硬筋斜穿于石料之中,而石膘则平附于石料之表”。且带有白玉色硬筋的石料结构较粗,而带白色脂玉膘的石料翠绿细嫩,等级也属洮石中的上品。
六、蛇皮状(墨溅霞)
蛇皮状的石膘亦称为墨溅霞膘。霞如墨溅附于石表,底色多为紫、土黄、桔红、青灰不等,以土黄为主。蛇皮状石膘仅为一层薄膜平敷于石表,表面均匀密布墨点,点形有大有小,小如针尖,大如谷粒,大小相间,形如蛇皮。
墨溅霞与墨溅暇不同,墨溅霞是石膘的一种,附着在石表,是贮藏在沉积层中的沉积型砂岩铜矿在岩石表层形成的矿物相,也是金属矿物黄铁矿和黄铜矿在岩石裂隙两壁共同形成的薄膜状和星点状。而墨溅暇散布于石理之间,墨点较大,属石筋。黄色、土黄色薄膜是黄铁矿。墨色点为黄铜矿。敷着蛇皮膘的砚石在洮石矿带中分布最广,为洮砚石中的中品。
黄膘是洮砚石中最基本、最有代表性的膘色,带有黄膘的石料是质优量矿的洮砚石料,它与翠绿的石料共同构成了绚烂多姿、珍奇典雅的色彩。自宋代起,文人墨士就誉洮河绿石砚为“黄膘绿砚”。可见黄膘在砚台中的地位和身价不同凡响。
石纹是显现在砚石肌理中的各种自然纹络,是肌理不可分离的成分。石纹的形成仅是沉积层中各层间所含微量元素量的不均匀,构成色相的差别。石纹是鉴定洮砚石质的依据之一。
从古到今,历代名人雅士对洮砚的赞赏除“绿质黄章”外,叹为观止的架势洮砚的石纹。宋代黄庭坚诗曰:“洮河绿石含风漪,能淬笔锋利如锥。”现代书法大师赵朴初盛赞洮砚:“风漪分得洮州绿,坚如青铜润如玉。”他们诗赞的“风漪”、“绿漪”,都指洮砚的石纹。
洮砚石纹的自然形态千变万化,奇幻无穷。常见的有水波纹、云纹、气纹和点状纹,其中水波纹最具典型性和代表性。
一、水波纹型
水波纹是洮砚砚石中的代表性纹理。按其细密粗疏的程度,又分细纹和粗纹。
细纹如若微风徐起、水纹平缓、或密密的皱缬、或滑滑的舒展。线条间隔较密,弧度不大,纹线好象刚刚透脱于石理,又欲隐匿于石肌,纹与理的对比不强烈,反差较小,给人以恬静幽雅,妙不可言的情趣。带此种石纹的砚石质地温润,同时普遍敷有油脂状黄膘。此种砚石,喇嘛崖各坑均产。近年来,水泉湾、纳儿矿点也有出现。
细水波纹型洮砚石料
粗纹则显现阴风怒号、浊浪排空、或疏疏地涌起、或松松的下跌。线条伸展弧度较大,有些粗纹是由条状、块状和点状组合而成,浑然一体。纹路线条与砚石肌体反差大,对比强烈。画面粗犷奔放,波澜壮阔,给人以激越奋发的力量。有这种纹理的砚石表层,几乎都敷有鱼鳞、松皮、油脂状金黄色石膘,有时还带有金星点。然而贮量较少,其名贵程度也比细纹砚石稍高一筹。主要产于喇嘛崖宋代、明代的老坑中。
粗水波纹型洮砚石料
除单纯的细水纹、粗水纹之外,还有细水纹中夹几条粗水纹,粗水纹中带稍许细水纹,或者粗细均衡相间的水纹,都是洮砚石中较为多见的现象。
呈现水波纹的砚石石质细嫩滑润,与肌理中不同浓度的绿色形成了同类色系别致而又和谐的对比。多见于墨绿色洮砚石,表层几乎都敷着鱼鳞膘、松皮膘或油脂状金黄色石膘,时有金星点出现。
水波纹普遍呈现在绿石中,在淡红紫石中也有发现,却极少出现在暗红紫石中。
二、云纹型
云纹在砚石中多呈不规则形的块状、带状和团絮状。或如薄云飘浮天际,或似乌云随风翻滚。有的像羽毛、轻纱,有的像云团、彩絮,有的像峰峦、河川,千姿百态,幻化无穷。还不时出现“虎啸风头”、“恶龙入云”、“天女散花”、“鹊桥待渡”、“雨湖泛舟”等天成神奇的云纹图象。
云纹的团状纹色深浅不一,与砚石肌理的基色形成由浅入深的过渡,层次反差较小,整体感很强。
云纹砚石的色泽虽然也是由辉绿、碧绿、翠绿逐渐加深至墨绿的进化,但艺术效果却与水波纹砚石大不一样,犹如国画中的泼墨技法,给人以浑然一体,高深莫测,幻化无穷的神秘之感,从而更增强了艺术观赏价值。
云纹砚石产于喇嘛崖老窟中,伴生很薄的油脂状、鱼卵状黄膘。石质比粗线水波纹稍硬,劈理比水波纹砚石稍差。但通体结构均匀,所含杂质极少,是较名贵的砚材。
三、气纹型
气纹的纹线模糊不清,如同雾气弥漫,水气浮津,若隐若现。气纹的颜色与石理的基色反差对比很小,毫无色调线条的边缘层次,显现出朦朦胧胧的块状、带状、团絮状。其纹色的饱和度比云纹、水波纹浅淡得多。
气纹砚石与云纹砚石有些相似,区别在于云纹的线条边缘与基色有明显差异,而气纹则无。有气纹的砚石稍硬于水波纹砚石,石色均浅于各种绿色砚石。气纹砚石几乎都伴生鱼卵状石膘和墨点膘,为洮砚石之中品。多产于水泉湾、喇嘛崖新窟、纳儿等矿带中。
暗红紫砚石多以气纹为主。
四、点状纹型(湔墨点)
点状纹的石纹成斑点,颗粒有大有小,类似人为泼溅的墨迹,俗称“墨溅石”或“墨点石”,一般与其它石纹并存。点状纹的颜色不尽相同,暗红石中纹色呈深紫色、棕色、墨色;绿石中呈墨绿,黑色不等。
点状纹砚石与其它纹型的砚石在石质上并无太多的差别,只是因为含有较多杂线,斑点处石质较硬,发墨和贮墨稍逊于其它砚石。但是石理间斑斑点点的趣纹,增强了观赏收藏价值。
墨溅石产于卡古沟、纳儿村北、喇嘛崖新窟中,为洮砚石中的中品。
石纹是鉴定洮砚石质的标志、依据之一。它与石料中的筋络、杂线截然不同。石纹是与石体肌理浑然不可分离的成分,它的形成是沉积层中各层间所含微量元素的量不均匀,构成色相上的差别而已。而杂线则是其它类岩浆侵入后造成的。我们可以将杂线看成是一种细微的裂隙填充现象。所以,贵石纹而贱杂线、筋络。石纹越奇妙、杂线越少者品级越高。
地貌介绍
多数人认为绿岩带不代表原始地壳,它下面还应有更古老的陆壳。加拿大、西澳大利亚、印度、芬兰等早前寒武纪克拉通基底的花岗质片麻杂岩内普遍发育一套绿岩带,其时代从35亿年到23亿年前,代表地球生成早期最老的沉积和火山活动记录;以南非巴伯顿地区研究程度最高,是全球绿岩带的典型。它们成极不规则的线状陡倾向形条带位于占优势的片麻状花岗质岩石中,长可达数百千米,宽达25千米。绿岩带和周围片麻岩系的片麻理多成协调一致的关系,所以两者原来的关系不易确定。最近国外一部分学者把绿岩带当作蛇绿岩套。由于古老克拉通的多数金属、非金属矿产的形成和空间展布与绿岩带的发育密切相关,故对绿岩带的研究有很大的理论和实际意义。中国辽宁清源和山西五台山都有绿岩带发育。2100433B
在城市交通道路中,由于车速高,绿化带设计应最大限度地满足道路的安全要求,以低矮的灌木和草坪为主,形式也应简洁。在城市中心道路中,以方便公交车辆和行人通行为目的,绿化带的设计在满足交通安全前提下,应重点考虑美化的作用。形式多样,色彩丰富,有一定的高度变化。除了常见的道路平行的绿化带,还可以设计曲线式,折线式或宽窄不一的自由式绿化带以限制车速。
绿化带的宽度和道路宽度比例要适宜,宽阔的道路绿化带也要宽,单排绿化带要比双排宽。在一条较长的道路上,可以根据不同地段的特点,交替使用不同的布置形式。