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用含碳量为0.6%、含锰量为0.74%的轮箍钢代替模具材料制造锻模时,原用的淬火工艺如图1所示。
用图1所示的工艺淬火后,材料的硬度可达HRC 40-450。在改用图2所示的淬火工艺后,材料硬度达到HRC-45-52 。
强韧化处理是热处理工艺的一项新技术。同样的材料在经过强韧化处理以后,可以获得较好的机械性能。用它制成的产品,具有性能稳定、可靠,延长使用寿命等优点。因此,它是一项能发挥材料潜在能力的好的工艺。
通常用的制造锻模的材料有5 CrMnMo,3Cr2W8V,以及某些新型的无镍、铬材料等。由于每年都有成批量的车轮报废,因此,常用含碳量0. 5-0. 7%的轮箍钢代替上述材料制造锻模。模具是在高温下承受冲击载荷的,要求材料具有较高的硬度、冲击韧性和耐磨性。以往对轮箍钢的淬火工艺掌握不好,不是硬度不够,就是发脆,模具的使用寿命短。在应用强韧化处理后(降低淬火温度,选择恰当的保温时间和淬火溶液),一年多时间的实践证明,能提高模具的质量,保证生产上的需要 。
当淬火温度大于临界淬火温度时,奥氏体过冷到一定程度,就发生马氏体转变。马氏体除片状的外,还有板状、薄板状、蝶状等。主要讨论如何控制淬火马氏体的形态与亚结构,以及采用什么淬火温度、保温时间和淬火介质,以达到强韧化的目的。
淬火,俗称蘸(zhàn)火,金属和玻璃的一种热处理工艺。把合金制品或玻璃加热到一定温度,随即在含有矿物质的水、油或空气中急速冷却,一般用以提高合金的硬度和强度。拓展资料:淬火可增强钢与铸铁的强度和硬度...
淬火工艺将金属工件加热到某一适当温度并保持一段时间,随即浸入淬冷介质中快速冷却的金属热处理工艺。淬火的目的就是为了使金属的组织全部或大部转变为马氏体,获得高硬度,然后在适当温度下回火,使工件具有预期的...
用什么材料或磨头,砂轮,打磨淬火铁最快?打普通铁的砂轮太慢,淬火铁太硬了,用什么打最快?求大神告知
锆刚玉,打磨重金属难加工的料
在淬火温度下,奥氏体的固溶碳含量对钢的韧性有很大的影响:奥氏体中固溶碳含量越高,则晶格中铁原子间的结合力越小,断裂强度越低,相变应力变大,淬火马氏体的形态取决于奥氏体中的含碳量,就轮箍钢而言,奥氏体中的含碳量应控制到<0.6 %,马氏体的生成温度不同,淬火后所得到的马氏体形态也不同,较低温度下进行马氏体变化容易得到板状马氏体 。
轮箍钢的含碳量在0.5-0.7%,淬火后的金相组织为片状马氏体和板状马氏体的棍合物。而片状马氏体一与板状马氏体在相同的强度下,前者的塑性、冲击韧性和平面应变断裂韧性较低。实践表明,较低的淬火温度有利于形成板状马氏体。因此,我们选用较低的淬火温度(760-780℃),以保证奥氏体中含碳量低于0. 6%,获得板状马氏体为主的结构形态。
保温时间的长短与奥氏体形成有关。保温时间过短,会使奥氏体形成不完全,淬火后的组织有残存珠光体。随着保温时间的延长,硬度会提高。当保温时间延一长到某一值后,硬度略有下降,且会发生氧化脱碳现象。实践表明,保温时间以工件到温后20-25分钟为宜 。
对于强韧化处理工艺,有主张采用“低温短时”、“加速加热”等方法,以便获得细晶粒和含碳量较低的板状马氏体。但实践证明,加温过快、淬火温度过低和保温时间过短,都会使奥氏体形成不完全,使淬火后残存珠光体而降低韧性。不同淬火温度时,冲击韧性与保温时间的关系曲线(试验时采用梅氏试样)。采用780℃的淬火温度和20-25分钟的保温时间,有较高的冲击韧性值,即可以明显地提高淬火、回火状态中钢的韧性。
由于轮箍钢的红硬性较差,在采用强韧化处理后又减少了淬火、回火脆性的倾向,所以选用了较低的回火温度(340-360℃)。实践证明,这样既提高了模具的硬度和强度,又避免了早期脆裂,从而延长了模具的使用寿命 。
大圆坯连铸对马钢车轮轮箍生产的适应性
大圆坯连铸对马钢车轮轮箍生产的适应性
车轮轮箍钢条状氧化物分析
为进一步提高马钢车轮钢内在质量,满足我国铁路快速客车轮使用要求,我们对车轮轮箍钢条状氧化物进行了系统分析,结果表明:在现有的SKF精炼工艺条件下,车轮钢中的B类夹杂主要为以下两种类型。①单纯Al2O3夹杂为铝脱氧产物;②复合类夹杂,即夹杂中除含有Al、O外,还含有Ca、Mg、Mn、S等元素,为变性不完全的初生Al2O3夹杂。
轮箍 lúngū(1) [rim]∶可以拆装的、安轮胎的汽车金属外轮箍
(2) [tire]∶构成车轮着地面的金属环箍;特指载重带热套在运货车轮辋上的钢带2100433B
轧制车轮轮箍的轧机。
现拥有我国最先进的热轧H型钢生产线和我国最大的车轮轮箍专业生产厂,建成了车轮轮箍、高速线材、H型钢、钢筋、CSP、冷轧、镀锌、彩涂等20条具有国际标准的生产线,形成了独具特色的“板、型、线、轮”产品结构,按国标组织生产的产品达到钢材产品总量的80%。