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联锁道岔

联锁道岔(interlocked switch)是1997年公布的铁道科学技术名词。

联锁道岔基本信息

联锁道岔出处

《铁道科学技术名词》第一版。 2100433B

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联锁道岔造价信息

  • 市场价
  • 信息价
  • 询价

道岔

  • qu70
  • kg
  • 13%
  • 天津乾亨伟业钢铁贸易有限公司
  • 2022-12-07
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道岔

  • AT60 u71Mn,U75V
  • t
  • 13%
  • 包头华翼物资有限公司
  • 2022-12-07
查看价格

道岔

  • AT50 u71Mn,U75V
  • t
  • 13%
  • 包头华翼物资有限公司
  • 2022-12-07
查看价格

单开道岔

  • DK943-6-30,钢板厚12mm,带2根6.25米后曲轨
  • 13%
  • 海南金百利实业有限公司
  • 2022-12-07
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单开道岔

  • 50kg9#
  • 13%
  • 秦皇岛山海关桥梁厂
  • 2022-12-07
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单开道岔

  • 60kg/m 钢轨9号 木枕
  • 深圳市2011年1月信息价
  • 建筑工程
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单开道岔

  • 50kg/m 钢轨9号 木枕
  • 深圳市2010年12月信息价
  • 建筑工程
查看价格

单开道岔

  • 50kg/m 钢轨7号 木枕
  • 深圳市2011年1月信息价
  • 建筑工程
查看价格

单开道岔

  • 50kg/m 钢轨7号 木枕
  • 深圳市2010年12月信息价
  • 建筑工程
查看价格

单开道岔

  • 50kg/m 钢轨9号 木枕
  • 深圳市2011年1月信息价
  • 建筑工程
查看价格

联锁

  • 机械与电气联锁
  • 4.0个
  • 1
  • 不含税费 | 不含运费
  • 2015-04-27
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联锁

  • 机械电气联锁
  • 6个
  • 1
  • 不含税费 | 不含运费
  • 2014-06-06
查看价格

联锁

  • 机械电气联锁
  • 6个
  • 1
  • 不含税费 | 不含运费
  • 2014-05-21
查看价格

联锁

  • 机械电气联锁
  • 6个
  • 1
  • 不含税费 | 不含运费
  • 2014-05-20
查看价格

机械联锁

  • 联锁
  • 8368套
  • 4
  • 新菱
  • 中高档
  • 含税费 | 含运费
  • 2015-11-07
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联锁道岔公布时间

1997年,经全国科学技术名词审定委员会审定发布。

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联锁道岔常见问题

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联锁道岔文献

既有线改造过渡施工插入道岔联锁电路的处理 既有线改造过渡施工插入道岔联锁电路的处理

既有线改造过渡施工插入道岔联锁电路的处理

格式:pdf

大小:312KB

页数: 3页

对既有线车站改造站场股道延长过渡施工中信号插入道岔的基本方案、原则、类型及联锁电路处理方法的论证和运用效果进行举例分析,为其它信号改造工程提供借鉴。

铁路道岔系统与双翻车机系统联锁设计 铁路道岔系统与双翻车机系统联锁设计

铁路道岔系统与双翻车机系统联锁设计

格式:pdf

大小:312KB

页数: 3页

为了提高翻车机系统的运行效率与安全性,使翻车机系统与铁路道岔系统相结合,在常规道岔系统的基础上增加多项安全保护措施,同时针对翻车机系统的具体应用,设计铁路道岔与翻车机系统作业安全互锁功能,从而完善了双翻车机铁路道岔联锁控制系统。实践证明,该系统可提高钢铁行业铁路道岔应用的可靠性,适合在同类场合应用和推广。

带动道岔带动道岔与防护道岔的区别

带动道岔防护道岔在联锁电路中的要求

防护道岔与带动道岔的动作方式一样,都需要道岔启动电路中跟随进路中的道岔动作(用DCJ或FCJ的第7组在道岔启动电路中送KF电源)。为了能进行平行作业,排列进路时,带动岔道需把不在进路上的道岔带动到规定位置。带动道岔不参与联锁电路,只在道岔启动电路中跟随进路中的道岔动作,假如所在进路己经锁闭,或单独锁闭使单操按钮接点断开,允许带动道岔不跟随进路中的道岔动作,也不影响正常信号的开放。但与带动道岔不同的是,防护道岔要与所排列进路中的道岔一样进行联锁关系检查。即在6502电气集中的7线、8线、11线都要检查防护道岔位置的正确性,防护道岔位置不正确,则不能开放信号。

带动道岔防护道岔与带动道岔的应用重点

(1)在电路上,对防护道岔应进行联锁条件检查,防护道岔不在防护位置,进路不能建立;对带动道岔就无须进行联锁条件检查了,能带动到规定位置就带动,带动不到规定位置(假如该带动道岔被锁着),则不影响进路的建立。

(2)防护道岔涉及安全问题,防护不到位,有可能造成车毁人亡的侧面冲突;而带动道岔仅仅影响到运营效率。

(3)但不管是防护道岔或带动道岔,都应该按照设计规范进行操作,虽然带动道岔仅影响效率,但在目前铁路高速运行的条件下,任何一种操作失误都是不允许的 。2100433B

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道岔道岔辙叉号

道岔岔心所形成的角,称为辙叉角,它有大有小。道岔号码(N)代表了道岔各个部分的主要尺寸,通常用辙叉角(α)的余切值来表示,即N=cotα=FE/AE。9号道岔转辙角6°20′25“;12号道岔转辙角4°45′49”;18号道岔转辙角3°10′47.39“。

显而易见,辙叉角α越小,N值就越大,导曲线半径也越大,列车侧线通过道岔时就越平稳,允许的过岔速度也就越高。所以采用大号道岔对于列车运行是有利的。不过,事物总有它的两面性,道岔号数越大,道岔越长,造价自然就高,占地也要多得多。因此,采用什么号数的道岔要因地制宜,因线而异,不可一概而论。在我国铁路主要线路上大多采用9、12、18号三个型号的道岔,常用60Kg道岔辙岔号及其通过速度表如下。

60Kg道岔类型

尖轨长度(m)

岔心

通过速度、直股/弯股(Km/h)

过渡型12#

7.7

固定

110/50

弹性尖轨12#

11.27

固定

120/50

弹性尖轨12#

11.27

可动

140/50

提速12#

13.88

固定

140/50

提速12#

13.88

可动

160/50

提速18#

15.68

可动

160/80

提速30#

27.98

可动

160/140

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道岔放样道岔

道岔(turnout)是指一条轨道分支为两条或两条以上的轨道设备。常用的有单开道贫、双开道岔、三开送岔、复式交分道含等。此外,还有一些具有特殊用途的特珠道岔。因是轨道的重要组成部分,其结构和号码必须与连接线路的运营条件和侧轨类型相一致 。

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