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1.相交道路等级高
高速公路或快速路与各级道路相交,一级公路或主干道与交通繁忙的其他道路相交,并通过技术经济论证,可设置立体交叉口。
2. 交叉口的交通量大
进入交叉口的设计小时交通量超过4000~6000pcu/h,相交道路为四车道以上,且对平面交叉口采取改善交通的组织措施难以凑效时,可设置立体交叉口。
3.地形适宜,并结合兴建跨河桥或跨铁路立交,增建桥梁边孔,改善交通,且有明显经济效益时,可设置立体交叉口。
4.道路与铁路的交叉,符合下列条件时,可设置立体交叉口:
(1)高速公路、快速路与铁路交叉,应设置立体交叉;
(2)一般公路、城市道路与铁路交叉,道口交通量较大或铁路调车作业繁忙致使封闭道口的累计时间较长时,应设置立体交叉;
(3)高等级公路、城市主次干道与铁路交叉,而且在道路交通高峰时间内经常发生一次封闭时间较长时,应设置立体交叉;
(4)中小城市被铁路分割时,道口交通量虽不大,但考虑城市的整体需要,可设置一、二处立体交叉;
(5)地形条件不利于采用平面交叉,又危及行车安全时,可设置立体交叉。2100433B
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设计图纸,太多了吧。详细去看看公路勘察设计深度文件。
在道路设计图中的交叉口坚向设计图中所标示的高程是设计高程 不是大地高程,,基准点标高按照规定导入
城市立体交叉口改造设计——以天目路立交为例
立体交叉口连接的是主干路或快速路,车流量比较大,改造设计时需要统筹兼顾交通需求和现状.以天目路立交为例,以北横通道新建工程为契机,以缓解现状立交拥堵为首要任务,对天目路立交进行改造设计.改造过后,天目路立交为四层立交,实现南北高架和北横通道全互通,且兼顾天目西路与南北高架的连通,同时使得现状立交的拥堵问题得到明显的改善.
综合管廊立体交叉口管线复合保护施工技术
在某综合管廊工程中采用钢桁架的方式对电缆进行保护,给水管采用格构柱支撑和混凝土外包梁进行保护,取得较好的效果。确保了施工阶段高压电缆和市政供水的正常运行,工期得到有效控制且工程投资得到大幅降低。
【学员问题】各种立体交叉口适合范围有哪些?
【解答】1、分离式立体交叉适用于城市路网密度大,交叉口间距短,以直行交通为主,转弯车辆可通过其他道路解决。
2、菱形立体交叉保证干道直行交通不受干扰,次要道路上存在平面交叉,适用于快速路或者主干路与次干路相交。
3、苜蓿叶形无任何冲突点,占地多,适用于相交道路均属于高等级道路。
4、部分苜蓿叶形,取消一个或几个右环左转匝道,需要限制某些左转交通或者设置平面交叉口。
5、环形立体交叉通行能力受交织断面限制。
6、喇叭形适用于三条道路相交,宜将喇叭口设在左转车辆较多的道路一侧,以利主流方向行车。
以上内容均根据学员实际工作中遇到的问题整理而成,供参考,如有问题请及时沟通、指正。
立体交叉口是道路不在同一个平面上相交形成的立体交叉。它将互相冲突的车流分别安排在不同高程的道路上,既保证了交通的通畅,也保障了交通安全。立体交叉主要由立交桥、引道和坡道3部分组成。立交桥是跨越道路的跨路桥或下穿道路的地道桥。引道是道路与立交桥相接的桥头路。坡道是道路与立交桥下路面连接的路段。互通式立体交叉还有连接上、下两条相交道路的匝道。
早在马车时代就出现了道路立体交叉口,如1858年美国在纽约中央公园建成跨路桥。20世纪初,美国、德国出现了沿线限制的道路,这种道路与其他道路相交采用了立体交叉。1928年美国在新泽西州伍德布里奇修建了每昼夜平均通行6.25万辆汽车的完全互通的苜蓿叶式立体交叉。1930年在芝加哥修建了1座拱形立体交叉。30年代,随着高速公路的出现,美国、瑞典、德国、加拿大等国先后在高速公路上修建了各种形式的立体交叉。60~70年代,苏联在莫斯科花园环路上修建了19座立体交叉,在公路环路上修建了43座立体交叉。法国于1980年前在巴黎林荫环路上修建了9座立体交叉。中国于1963年在广州修建了1座立体交叉,70年代在北京二环路上修建了9座立体交叉,并且首次修建了机动车与自行车分行的城市道路立体交叉。道路立体交叉的形式和结构繁多,已发展到120种以上。
1、分离式立体交叉适用于城市路网密度大,交叉口间距短,以直行交通为主,转弯车辆可通过其他道路解决。
2、菱形立体交叉保证干道直行交通不受干扰,次要道路上存在平面交叉,适用于快速路或者主干路与次干路相交。
3、苜蓿叶形无任何冲突点,占地多,适用于相交道路均属于高等级道路。
4、部分苜蓿叶形,取消一个或几个右环左转匝道,需要限制某些左转交通或者设置平面交叉口。
5、环形立体交叉通行能力受交织断面限制。
6、喇叭形适用于三条道路相交,宜将喇叭口设在左转车辆较多的道路一侧,以利主流方向行车。