“重点实施城市轨道交通、优化快速路网等基础设施项目，在打造智能高效的现代化立体交通体系基础上，不断增强城市承载能力和运行保障能力。”辽宁省沈阳市城乡建设委员会相关负责人近日接受记者采访时作出上述表示。

据介绍，沈阳市将加强公共交通体系建设，续建、新建多条地铁线路，做好地铁线网规划修编及近期建设规划编制工作；推进京沈客专沈阳段征收及悬挂式轨道交通相关工作。完善城市快速交通系统，完成南北快速干道高架桥工程，加快南段隧道工程建设进度；实施北一路快速路主体工程，开工建设沈辽路高架桥工程；继续完善迎宾路高架桥铁西新区、于洪区配套路网；启动四环棋盘山隧道建设有关工作。

此外，沈阳市还将实施环线及连接线建设，继续实施永安大道等续建项目；开工建设西北连接线、首府大街等道路项目。实施重要交通节点工程，续建二环五爱互通立交桥、长安跨浑河桥主体工程；启动昆山路西延线跨京沈客专高架桥、东顺城地下通道等工程；完成南塔街下穿二环通道工程。

截至2014年底，青岛市共有7条轨道交通线路获国家批复，总长约288公里。伴随着地铁建设和一系列城际快线等交通运输大项目的推进，青岛市交通立体线网框架格局正在搭建形成。

2014年，青岛市计划总投资10亿元以上的交通大项目12个，完成投资163.7亿元，占全市亿元以上交通运输业项目投资的61.5%。青荣城际铁路、海青铁路、铁路青岛北站、地铁2号线、地铁3号线等轨道交通类项目完成投资77.6亿元，占全市10亿元以上交通类大项目投资额的47.4%。再加上延续交通北拓历史使命的重庆路拓宽改造、李沧区主要东西走向交通干道和世园会设施配套的九水路拓宽改造、定位“第二条香港中路”的金水路拓宽改造和市区“三纵四横”快速路网和西部沿海“一纵”重要组成的新疆路高架快速路等几大交通要道整修升级，青岛市交通设施建设实现了历史性的跨越，为构建经济社会持续发展“两翼战略”、提升北部地区资源优势、缩小南北差距发挥了极其重要的作用。

青岛一小时交通圈“扩容”

去年12月28日12时20分，由青岛即墨北发至威海荣成的D6091高铁发车，青荣铁路正式投入运行。作为山东省首条城际高铁，山东省投资最大、建设标准最高的单体铁路建设项目，青荣铁路的正式开通和运营备受关注。

青荣城际铁路贯穿青岛、烟台、威海三市17个区县，正线全长286公里，设计时速250公里，沿线共设即墨北、莱阳、海阳北、桃村北等12个车站。青荣城际铁路的建成通车，将大大拉近青岛、烟台、威海、荣成城市群间的时空距离，形成以青岛为中心的“1小时交通圈”，公交化出行的“同城生活”大幕渐次拉开。青龙高速公路的建设拉近了青岛市区和即墨、莱西两地的时空距离，实现了市域的“一小时交通圈”，也将极大地促进区域经济的发展。

多条铁路搭建“快速通道”

青荣铁路的开通仅仅是拉开了青岛城铁建设的序幕。随后，贯通青岛与连云港的青连铁路也全面开工。通过青连铁路，青岛将和江苏、上海地区连接起来，直到海南岛的三亚。这两条线路通车后，青岛的铁路交通将形成一个“T”字形格局，青岛将成为末端站、交通枢纽站，南北重要线路都会在青岛汇集。青连铁路建成后，向南将与规划建设的新长、连盐、沪通等铁路相连接;向北与胶济客专、青荣城际铁路和规划建设的济青高铁相连接。青连铁路的建成贯通，将形成以青岛为中心的省内“2小时经济圈”。随着青荣城际铁路的建成开通，以及青连铁路、济青高铁的开工建设，作为青岛市区未来最大的交通枢纽站，铁路青岛北站未来将接入更多的高速铁路。

济青高铁的建设也令人关注，这个项目力争4年后建成，将实现济南至青岛1小时直达。同时，济青高铁接入济南新东站后，经石济客专与京沪高铁连接，通过京沪高铁与北京、上海方向连接，通过石济客专与石家庄、太原等城市连接，实现济青高铁与华北、华东、东北及部分西北地区的连接;通过济聊城际铁路与国家规划建设的京九、郑聊客专连通，实现与中原、华中、华南、西南和部分西北地区的连接，与全国各大城市建立了“快速通道”。

预计到2020年，济南、青岛与周边城市有望实现“1小时交通圈”。届时，我省的铁路旅客发送量将达到2000万人次，旅客周转量将达到1200亿人/公里，客运量及客运周转量年均递增10%。

●乡镇15分钟上国省道

●县级行政中心30分钟上高速公路、60分钟上铁路、90分钟到机场

●地级行政中心30分钟上铁路、60分钟到机场

《四川省综合立体交通网规划纲要》于近日印发，提出到2035年基本建成现代化高质量综合立体交通网，除个别困难地区外，实现乡镇15分钟上国省道，县级行政中心30分钟上高速公路、60分钟上铁路、90分钟到机场，地级行政中心30分钟上铁路、60分钟到机场，成渝地区主要城市2小时互通。

“《纲要》是四川交通中长期发展的总规划。”省交通运输厅相关负责人介绍，对标交通强省建设总体目标，《纲要》谋划了未来15年、远景展望30年全省综合立体交通网发展。

根据发展目标，到2035年，基本建成全国交通“极”，“四向八廊”战略性综合交通走廊通欧达海，国际性综合交通枢纽集群联通全球，除个别困难地区外，实现“快速网覆盖区县、干线网畅达乡镇、基础网连接村组”，形成“123出行交通圈”（都市圈1小时通勤、成渝地区主要城市2小时互通、毗邻省会3小时到达）和“123快货物流圈”（国内1天送达、周边国家2天送达、全球主要城市3天送达）。到本世纪中叶，全面建成便捷顺畅、经济高效、绿色集约、智能先进、安全可靠的现代化高质量综合立体交通网。

在构建综合立体交通网方面，《纲要》确定了支撑发展的交通线网规模——规划综合立体交通网实体线网总规模9.5万公里左右，其中，铁路1.3万公里左右，公路7.2万公里左右（高速公路2万公里，国省道5.2万公里），航道1.05万公里左右（高等级航道2300公里），规划农村公路41.5万公里左右；对外形成“四向八廊”战略性综合交通走廊，对内形成“1轴2环3带4联”主骨架。

规划内河港口18个左右，民用运输机场28个左右，通用机场80个左右，邮政快递枢纽10个左右；与重庆共建国际性综合交通枢纽集群，形成多层级综合交通枢纽体系。规划完善7条国际铁路通道和5条国际铁海联运通道，以成都为中心，拓展“东盟班车”等跨境直通国际道路服务，打造国内骨干航线网和“Y”字形全球货运网络。

在推进综合交通统筹融合发展方面，提出跨方式、跨领域、跨区域、跨产业融合发展，从通道、枢纽、城市内外交通等方面，推动各交通运输方式从“局部最优解”迈向综合交通“整体最优解”，强化产业融合发展和资源联动开发。

在推进综合交通高质量发展方面，确定了安全发展、智慧发展、绿色发展、治理能力4方面内容。其中，安全发展方面，重点完善灾害易发地区“生命线”交通网络和应急保障体系，深入开展源头治超载、科技治超速、严打改拼装、联动严执法、宣教提素质，推动交通安全事故“减量控大”。绿色发展方面，积极推动运输装备“油转电”、工程建设“旧转新”、货物运输“公转水(铁)”、个体出行“私转公”、交通运行“堵转畅”。