基床结构基本上分为两种。

(1)二层系统传统的普通线路多为道床与土质基床相连的二层系统称为土基床。据长期运营的实际经验，我国规定使用A，B组填料构筑基床。

(2)多层系统或强化基床结构根据日本、德国和法国等国高速铁路的运营经验，认识到路基的病害主要发生在基床。因此，如何加强和保护基床是他们长期从事的研究课题。研究结果表明，在道床和路基之间设一层保护层是提高路基承载能力、消除病害的根本措施。各国对基床结构的处理虽不尽相同，但强化基床的原则是相同的。

基床是铁路路基最重要的关键部位，应满足以下几方面的要求：

(1)应有足够的强度，以抵抗列车荷载产生的动应力而不致破坏；能抵抗道砟压入基床土中，防止道砟陷槽等病害的形成；在路基填筑阶段能承受重型施工车辆走行而不形成印坑，以免留下隐患。

(2)应具有足够的刚度，在列车荷载的重复作用下，塑性累积变形很小，避免形成过大的不均匀下沉而造成轨道的不平顺，增加养护维修的困难；在列车高速行驶时，基床的弹性变形应满足高速走行的安全性和舒适性要求，同时还能保障道床的稳固。

(3)必须具备良好的排水性，以防止雨水浸入造成路基土软化，防止发生翻浆冒泥等病害的发生。

(4)在可能发生冻害的地区，还有防冻等特殊作用。

一般情况，路基基床结构由基床表层和底层两层组成，基床底层的顶部和基床以下填料部位的顶部应设4 %的人字排水坡。陡坡地段的半填半挖路基，路基面以下1 m范围内应予以挖除换填，填料应满足现行规范对基床表层和基床底层填料的要求。挖方顶面应设4%的向外排水坡。

对于高速铁路路基基床，有的国家针对填料、气候、无砟轨道等不同线路情况，将基床表层再细分成两层或多层结构，每层使用不同材料或结构。最典型的是德国无碴轨道的线路结构，包括钢筋混凝土板连续板、混凝土绝热层和支持层、素混凝土、矿砟混凝土、填土、道砟等。日本在基床表层的表面铺设一层5 cm厚的沥青混凝土，德国在有砟线路基床表层加设一层混凝土板和过滤层。

路基基床病害，基床表面产生的变形。由基床土质不良、水的浸入和列车载荷作用造成。常见的病害有翻浆冒泥、道碴袋、道碴囊、路肩挤起、下沉和冻害等。整治方法有换土、土质改良、基床表面封闭、保温防冻和排水等。

《铁路路基基床病害与整治》重点收集哈尔滨铁路局各工务段近些年来整治铁路路基基床病害的资料，同时参考了部分其他铁路局典型的基床病害整治方案。讨论了路基基床在提速情况下受力分析的新的基本理论，对路基基床病害的分类、成因、整治方法作较详细地叙述。重点介绍了铁路路基基床病害整治的新技术和新方法。

《铁路路基基床病害与整治》可作为铁道工程专业路基t程教学参考用书，也可供铁路工务工程技术人员参考。