这座桥在正式通车约100天后,在纵梁腹板竖向加劲肋下端,沿焊缝边缘发现疲劳裂纹。为此,1965年和1973年分期更换了纵梁，运营情况良好.

近年来，中国铁道科学研究院打开了浪江桥部分高强螺栓节点板(非受力节点板)，发现架设时拧紧的高强螺栓节点板间隙经过近五十年的使用，状态良好，没有出现严重腐蚀。

主桁杆件除端斜杆外,均为"H"形截面。端斜杆中段为箱形,在两端连接范围内转变为"H"形截面。所有杆件都是用钢板在工厂焊接，至工地用高强度螺栓连接。

钢梁主桁杆件、结点板、拼接板，横梁及平纵联用料为中国生产的 16锰桥(16Mnq)低合金钢。纵梁和桥门架用料为 16桥(16q)钢。工地连接用的高强度螺栓为40硼(40B)钢制造。它的极限强度(经热处理后)不低于120千克力/毫米□;直径为22毫米的高强度螺栓预拉力为20吨。连接板表面经喷砂处理，摩擦系数达 0.6。这是中国第一次在整孔桁梁上使用16锰桥钢和40硼高强度螺栓。

这座桥由铁道科学研究院、兰州铁道学院和西南交通大学试验研究，铁道部专业设计院设计，山海关桥梁厂制造，柳州铁路局安装架设。全桥用钢为156.2吨，同采用普通碳素钢铆接梁相比，每延长米节省钢材12%。

位于中国广西壮族自治区，在湘桂铁路雒容站和洛埠站之间跨越浪江的单线铁路桥，是中国修建的第一孔低合金钢栓焊桁梁。栓焊桁梁是结合旧桥换梁需要设计的，全长62.38米，跨度为61.44米，于1964年11月28日当天换梁通车。主桁结构形式为一简支三角形桁架。桁高11米,主桁中心距为5.75米，节间长8米(两端节间长6.72米)，每相隔16米的大节点设有横联。两端斜杆上 设斜向桥门架。