为保证路基本体在自重及各种自然因素作用下能保持稳定而构筑的加固工程设施。常用的有石砌护肩、护墙、护脚、沿河驳岸、浸水墙及各类支挡结构物。对湿软地区，填筑路基前尚需用各种技术措施先对原地基进行加固处理(换填土碾压夯实，砂桩、砂井等排水固结，振动挤密或固结，石灰桩、土工布、电化学等)，以提高路基的承载能力 。

路基稳定性(subgrade stability)是指路基在各种外界因素影响下保持其强度并不出现各种变形破坏的性质。在这些因素中，属于自然因素的有地形、气候、水文与水文地质、上类、地质条件、植物攫盖等；属于人为因素的有荷载作用、路基结构、施工方法和养护措施。实际上路基出现各种变形与失稳现象，都是在上述各种因素的综合作用下产生的，例如冻胀与翻浆是土质、温度、水文和行车荷载等4项因素综合作用的结果；崩塌则是岩石性质和岩层构造地形、水文以及地震(或其他振动作用)等因素综合作用下产生的。因此，在考察路基稳定性问题时，必须充分收集资料进行全面分析，弄清主次，以便采取切实可靠的防治措施 。

路基湿度(subgrade moisture)是指路基上部土层的潮湿程度。它随大气降水与蒸发的多寡、地面及地下排水设施的有无及完善程度而变化。路基的潮湿程度，既影响路基路面结构的强度、刚度及稳定性，也影响排水结构物的布置、类型、构造数量和尺寸。因此，路基设计时必须针对当地的水文情况及预期的路基湿度及其可能变化规律，采取相应的技术措施。例如，在地下水位接近地面的路段，宜适当提高路基，保证路基具有足够的最小填上高度，避免毛细水上升的影响 。

路基工程(road subgrade engineering)是指路基本体工程、防护和加固工程、支挡工程和一系列附属工程之总称。

本体工程主要是路基横断面的设计与修筑，包括路基宽度和高度、边坡坡度以及取土坑、弃土堆、护坡道和各种排水设施等。

防护和加固工程主要是路基坡面防护和冲刷防护。

支挡工程主要是挡土墙的设计与施工。路基是铁路和道路的基础。它是构成铁路下部建筑总体的一个重要组成部分，是按路线的平面位置和高程要求在自然地层上开挖或填筑而成的一定断面形状的土质或石质结构物。必须具有足够的强度、刚度和稳定性，使在列车荷载或汽车轮载及自然因素作用下不产生过大的沉陷(或压密)变形和失稳现象，以便为铁路上部建筑或道路路面结构提供坚强而均匀的支承。另外，为适应现代高速列车或高速汽车行驶的需要，已不能单独以其强度和稳定性为满足。线形的平顺度、弯道的超高、加宽等均赖于路基工程的质量。

现代的路基工程应更能满足所有铁路线路和公路路线设计对于行车适应的要求，其中包括舒适、安全、快速、平顺等；路基工程完成之日，等于道路各种适应性能均已成为定型。所以，路基已不仅是工艺简单、工期冗长的单纯上石方工程，而更是恪守路线设计要求、做到精确合度的基本路性塑造工程 。2100433B

道路在建成通车后，往往其所处的环境在不断地变化。当地下水位升降、降雨等因素的影响，路基内产生新的水分迁移和湿度的重分布，所以路基湿度是一个变化的值。而在设计一条道路时某些指标的取值是按固定湿度下的定值，不是很合理。所以新的设计规范采用平衡湿度下的值来作为设计值比较合理。

2015年《公路路基设计规范》规定：3.2.5 新建公路路基回弹模量值E₀应按下式确定 ：

式中：

K_a、K_μ是两个调整系数，M_R是标准状态下的路基动态回弹模量值，E₀就是平衡湿度下路基回弹模量设计值。2100433B

路基平衡湿度是指公路建成通车后，路基在地下水、降雨、蒸发、冻结和融化等因素作用下，湿度达到相对稳定的平衡状态，此时的湿度称为路基平衡湿度。