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沥青混合料粘弹力学破坏的非线性能量耗散统一模型项目摘要

沥青混合料粘弹力学破坏的非线性能量耗散统一模型项目摘要

本项目主要研究了沥青混合料在广泛的温度条件下和复杂力学图式作用过程中，能量的统一表现形式和能量砂散的非线性机理，这对于在实际路面工程中合理评价沥青材料的复杂粘弹力学破坏类型与标准提供了可靠的理论分析基础。此项成果已发表于两篇国际会议论文。同时，本项目还应用上述理论成果，对不同沥青品种，不同级配类型的沥青混合料分析了疲劳滞后能耗、蠕变累积能耗与疲劳蠕变应力比的关系，最终建立了用蠕变试验的累积流动能耗预测沥青混合料疲劳性能的统计方程。该项成果详见三篇国内学术期刊（其中一篇待发表）。本项目已按预期计划完成了预期目标。 2100433B

沥青混合料粘弹力学破坏的非线性能量耗散统一模型造价信息

市场价
信息价
询价

活性硅藻土沥青混合料改性剂

规格型号：
25kg/袋
价格行情：
材料单位：
t
材料品牌：
宏辉科技
材料税率：
13%
供应商：
四川宏辉科技有限公司
报价时间：
2022-12-07

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沥青混合料

规格型号：
红色沥青混合料
价格行情：
材料单位：
m2
材料品牌：
材料税率：
13%
供应商：
重庆金开道路工程有限公司
报价时间：
2022-12-07

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沥青混合料

规格型号：
绿色沥青混合料
价格行情：
材料单位：
m2
材料品牌：
材料税率：
13%
供应商：
重庆金开道路工程有限公司
报价时间：
2022-12-07

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沥青混合料

规格型号：
ZAC-16
价格行情：
材料单位：
t
材料品牌：
材料税率：
13%
供应商：
北京市政路桥建材集团有限公司通州沥青厂
报价时间：
2022-12-07

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沥青混合料

规格型号：
ZAC-20
价格行情：
材料单位：
t
材料品牌：
材料税率：
13%
供应商：
北京市政路桥建材集团有限公司通州沥青厂
报价时间：
2022-12-07

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冷补沥青混合料

规格型号：
辉绿岩 LB-13
价格行情：
材料单位：
t
材料税率：
地区时间：
东莞市2015年1月信息价
所属行业：
建筑工程
备注说明：

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冷补沥青混合料

规格型号：
辉绿岩 LB-10
价格行情：
材料单位：
t
材料税率：
地区时间：
东莞市2014年12月信息价
所属行业：
建筑工程
备注说明：

查看价格

冷补沥青混合料

规格型号：
LB-13
价格行情：
材料单位：
t
材料税率：
地区时间：
深圳市2014年11月信息价
所属行业：
建筑工程
备注说明：

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冷补沥青混合料

规格型号：
LB-10
价格行情：
材料单位：
t
材料税率：
地区时间：
深圳市2014年10月信息价
所属行业：
建筑工程
备注说明：

查看价格

冷补沥青混合料

规格型号：
辉绿岩 LB-10
价格行情：
材料单位：
t
材料税率：
地区时间：
东莞市2014年9月信息价
所属行业：
建筑工程
备注说明：

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冷拌沥青混合料

规格型号：
细粒AC-13
需求量：
100t
报价数：
1
材料品牌：
材料档次：
中高档
费用说明：
不含税费 | 不含运费
询价时间：
2020-03-18

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SBS沥青混合料

规格型号：
AC-13
需求量：
1t
报价数：
1
材料品牌：
材料档次：
中档
费用说明：
不含税费 | 不含运费
询价时间：
2016-01-28

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沥青混合料

规格型号：
红色,绿色
需求量：
0m³
报价数：
1
材料品牌：
材料档次：
费用说明：
不含税费 | 不含运费
询价时间：
2010-06-30

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沥青混合料温拌剂

规格型号：
沥青混合料温拌剂
需求量：
10000kg
报价数：
3
材料品牌：
材料档次：
中档
费用说明：
含税费 | 含运费
询价时间：
2017-06-20

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沥青混合料阻燃剂

规格型号：
沥青混合料阻燃剂
需求量：
10000m³
报价数：
3
材料品牌：
材料档次：
中档
费用说明：
含税费 | 含运费
询价时间：
2017-06-20

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沥青混合料粘弹力学破坏的非线性能量耗散统一模型基本信息

批准号 59378375 项目名称 沥青混合料粘弹力学破坏的非线性能量耗散统一模型 项目类别 面上项目 申请代码 E0809 项目负责人 朱希岭 负责人职称 讲师 依托单位 哈尔滨工业大学 研究期限 1994-01-01 至 1996-12-31 支持经费 4（万元）

沥青混合料粘弹力学破坏的非线性能量耗散统一模型项目摘要常见问题

请问沥青混合料检验的项目有哪些？

沥青混凝土路面的主要检验内容有哪些？主要检验内容包括：沥青混凝土面层的压实度、平整度、弯沉值、渗水系数、摩擦系数、构造深度、厚度、中线平面偏位、纵断高程、路面宽度及横坡。
沥青混合料的拌制？

不错，说得很详细
沥青混合料问题

和厂家结算一般按照过泵单子算，无机料要料一般按照2。4算，如果刚下完雨，要按照2.45算。

沥青混合料粘弹力学破坏的非线性能量耗散统一模型项目摘要文献

老化沥青混合料非线性粘弹性模型研究

老化沥青混合料非线性粘弹性模型研究

老化沥青混合料非线性粘弹性模型研究

格式：pdf

大小：14.5MB

页数： 70页

长沙理工大学硕士学位论文老化沥青混合料非线性粘弹性模型研究姓名：荆滨申请学位级别：硕士专业：道路与铁道工程指导教师：田小革 20090401

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多孔沥青混合料粘弹塑性损伤模型

多孔沥青混合料粘弹塑性损伤模型

多孔沥青混合料粘弹塑性损伤模型

格式：pdf

大小：14.5MB

页数：未知

为合理描述多孔沥青混合料在中低温度外界荷载作用下的力学特性,基于增量型本构方程,采用Weibull损伤函数、广义Maxwell粘弹模型与D-P塑性模型,构建了粘弹塑性损伤模型.以此模型为分析手段,对不同温度和加载速率下的单轴压缩应力-应变曲线进行拟合,并分析温度与加载速率对模型参数的影响规律.分析结果表明:多孔沥青混合料粘弹参数随着温度的降低逐步退化成弹性参数,塑性模型中的体积模量和剪切模量也随温度呈现出明显的粘弹特性,塑性应变产生时对应的应变值与损伤应变阙值基本保持一致,温度及加载速率对于混合料的损伤扩展也有显著影响.构建的理论模型可以有效表征多孔沥青混合料在常温和低温下受荷时的力学损伤特性.

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振陷灾变时红粘土路基的能量耗散研究项目摘要

伴随着沪昆高速铁路的修建，在列车振动载荷作用下，不可避免地涉及红粘土的振陷灾变问题, 而广布红粘土的湖南贵州等省是沪昆高铁的必经之地，因此对于红粘土路基性质的研究十分有必要。本课题依据室内试验结果，确定红粘土强度非线性特性、确定红粘土应变局部化特性、确定红粘土应变软化特性。在考虑水对红粘土力学特性的影响后，通过理论分析与计算建立红粘土路基的地质灾变模型。根据该模型计算红粘土路基灾变时的能量耗散，计算外力的功和内能沿着破坏面的耗散功，获得红粘土路基振陷灾变极值，提出红粘土路基的隔振措施。根据得出的相关结论揭示高速列车荷载作用下红粘土路基的地质灾变机理，并考虑连续降雨和渗流对红粘土路基振陷灾变的影响。通过实际红粘土路基工程检验该成果的正确性。研究成果对高速列车的交通安全具有重要意义。

沥青与沥青混合料的粘弹力学原理及应用图书目录

第一章 概述 第一节沥青及沥青混合料 第二节沥青及沥青混合料的路用性能 第三节粘弹力学的基本原理 第二章 液体的粘性流动变形 第一节液体的非牛顿流动特性 第二节粘性流动对于温度、时间的依赖性 第三节流动曲线的试验测定原理 第三章 线粘弹性的一般理论 第一节输入与响应的基本分类 第二节以模型描述的粘弹性本构方程 第三节微分方程形式的本构方程 第四节积分型本构方程和线性叠加原理 第四章 粘弹性材料的动态力学响应 第一节振动荷载输入与响应- 第二节粘弹性特征函数的理论换算关系 第三节粘弹性材料振动特性的测定方法 第五章 时间温度的等效效应 第一节温度效应与时间效应的等效原理 第二节关于移位因子的WLF公式 第三节其他形式的时间一温度换算 第四节一些特殊的时间温度换算的应用实例 第六章 沥青及沥青混合料粘流态力学行为的试验研究与应用 第一节测定沥青粘度的常用方法 第二节沥青的非牛顿流动特性的试验测试 第三节沥青的粘温关系曲线 第四节关于零剪切粘度 第七章 沥青混合料粘弹态力学行为的试验研究与工程应用 第一节静态粘弹模型的参数拟合 第二节粘弹特征函数的相互换算 第三节动态粘弹力学试验方法及应用 第四节动态剪切流变仪(DSB) 第八章 改性沥青的粘弹性力学行为 第一节 SBS改性沥青的粘弹特性 第二节重复蠕变回复试验 第三节改性沥青的低温特性与工艺性能 第四节改性剂对于改性沥青性能的影响 第九章 沥青混合料的强度与破坏 第一节沥青混合料破坏的形态 第二节沥青混合料不同破坏形态的机理解说 第三节沥青混合料的损伤与蠕变衰坏 第四节沥青混合料的低温断裂与路面低温开裂 第十章 重复荷载作用下的疲劳破坏 第一节疲劳破坏 第二节疲劳断裂 第三节疲劳损伤 第四节疲劳特性的统计性质与概率过程 第五节沥青混合料疲劳特性的试验研究 参考文献

粘弹性模型简介

粘弹性理论是固体力学的一个研究内容。它在考虑材料的弹性性质和粘性性质的基础上，研究材料内部应力和应变的分布规律以及它们和外力之间关系。材料的粘性性质主要表现为材料中的应力和应变率有关。粘弹性地基模型是在弹性地基模型基础上加入了粘弹性元件（阻尼器或粘壶）。对于粘性元件( 阻尼器或粘壶) 它代表牛顿流体，服从牛顿内摩擦定律。地基的粘弹性性质，可采用粘弹性模型理论来描述，粘弹性模型可以由离散的弹性元件(弹簧)和粘弹性元件 (阻尼器或粘壶) 按不同的连接方式组合而成。 粘弹性模型的本构关系可分为两部分：其一是球应力分量下的本构关系；其二是应力偏量下的本构关系。有些研究者认为剪切变形（由应力偏量引起）和体积变形（由球应力引起）可以具有相同的流变规律，也可以具有不同的流变规律，甚至认为球应力不引起粘性变形。显然，为了合理地考察工程材料在荷载作用下的粘性变形状态，有必要分别对应力偏量和球应力进行考察。当假设剪切变形和体积变形具有相同的流变规律时，应力偏量下的粘性系数和球应力下的粘性系数之间存在何种关系。

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