据了解，黎湛铁路是我国南北铁路大通道大湛通道的组成部分，是河湛茂地区、海南省及沿线地区与内地客货交流的重要铁路通道，是广东湛江港的重要集疏通道，是我国西部地区重要的出海通道；河茂铁路连接黎湛铁路及广茂铁路，是广东、广西两省区客货交流的主要通道，同时也是西南地区与港澳地区客货交流重要铁路通道的组成部分。既有黎湛铁路位于广西东南部和广东西南部地区，1956年正式运营，1998年底完成黎塘至河唇段复线改造，2009年完成河唇至湛江段复线改造。线路自湘桂铁路的黎塘车站引出，向东南方向途经广西的贵港、玉林，广东省的廉江、遂溪等县市，终至湛江市，线路全长318公里（广西境内231公里，广东境内87公里）。河茂铁路1959年正式运营，东接三茂铁路（今广茂铁路），线路西接黎湛铁路，途经河唇、化州、茂名等镇市，全长61公里。

2014年12月23日，黎湛铁路电气化改造暨玉林站房改造工程开工动员大会在玉林市举行，工程计划于2016年竣工。

2017年12月28日，黎湛铁路电气化改造工程(广东段)项目竣工，黎湛铁路实现全线电气化运行。 2100433B

黎湛铁路电气化改造与玉林站房改造工程完工后，可实现玉铁铁路电气化开通，促进区域铁路电化成网，统一与周围相关线路的牵引种类，优化运输组织结构，提高运输效率，改造玉林站区环境，实现玉林市开行动车经根竹上线南广铁路运行，朝自治区“市市通动车”目标迈出重要的一步，对加快广西及西南地区经济发展具有重大而深远的意义。

黎湛铁路电气化改造工程包含黎湛铁路、河茂铁路两部分，总投资34.3亿元。玉林站房改造后总面积将达到17800平方米，投资15572万元。黎湛铁路电气化改造工程主要工程有黎塘站（含）至湛江站（含）、河唇站（不含）至茂名站（含）段电气化挂网，根竹至玉林段提速改造，平改立及相关工程以及路基病害整治等工程。黎湛铁路全线共设车站23座，为双线电气化国家I级铁路，设计行车速度为根竹至玉林段提速改建地段160公里/小时，其余维持既有(100公里/小时)，牵引质量4000吨。河茂铁路全线共设车站6座，为单线电气化国家I级铁路，设计行车速度维持既有80公里/小时。工程于2014年年底开工建设，项目总工期24个月，计划2016年竣工。项目远景年输送能力为客车45对/日、货运量6000万吨/年。

京九铁路电气化改造工程由南昌、北京、济南、郑州、上海、武汉六个铁路局共同建设，计划2008年7月开工，2010年6月竣工，工程预算总投资达100亿元。

该工程将对京九线北京西站至乐化站、津霸联络线北仓站至霸州站、麻武联络线麻城站至武汉北站的1577.795公里的正线，按双层集装箱通道标准进行改造，实施双线电气化，并同步实施机务、通信、信号及相关枢纽配套改造工程。同时对阜阳至九江间线路进行提速改造，改造后的速度目标值是有条件地段达到160公里/小时。

（一）工程范围

京九线北京西站K0 000至乐化站K1422 200，正线全长1422.2km；

津霸联络线北仓站K0 000至霸州站K74 797，正线全长74.797km；

麻武联络线麻城站K0 000至武汉北站K80 804，正线全长80.798km。

（二）主要工程内容

1、京九正线及联络线的电气化改造工程，包括相关枢纽地区电气化改造配套工程；

2、阜阳至乐化及麻武联络线到发线延长1050工程；

3、北京西至乐化间双层集装箱工程；

4、阜阳至九江间线路提速工程。