全书共八章，分别讲述内燃机工作循环与性能指标，内燃机换气过程与增压技术，内燃机燃料与燃烧，汽油机的燃烧过程及排放控制，汽油机管理系统，柴油机混合气形成与燃烧，柴油机燃料喷射与雾化，内燃机特性与匹配。

本书可作为热能与动力机械工程专业及其相关专业的本科生、硕士研究生教材，也可供从事内燃机研究开发的工程技术人员参考。

往复活塞式内燃机的组成部分主要有曲柄连杆机构、机体和气缸盖、配气机构、供油系统、润滑系统、冷却系统、起动装置等。

气缸是一个圆筒形金属机件。密封的气缸是实现工作循环、产生动力的源地。各个装有气缸套的气缸安装在机体里，它的顶端用气缸盖封闭着。活塞可在气缸套内往复运动，并从气缸下部封闭气缸，从而形成容积作规律变化的密封空间。燃料在此空间内燃烧，产生的燃气动力推动活塞运动。活塞的往复运动经过连杆推动曲轴作旋转运动，曲轴再从飞轮端将动力输出。由活塞组、连杆组、曲轴和飞轮组成的曲柄连杆机构是内燃机传递动力的主要部分。

活塞组由活塞、活塞环、活塞销等组成。活塞呈圆柱形，上面装有活塞环，借以在活塞往复运动时密闭气缸。上面的几道活塞环称为气环，用来封闭气缸，防止气缸内的气体漏泄，下面的环称为油环，用来将气缸壁上的多余的润滑油刮下，防止润滑油窜入气缸。活塞销呈圆筒形，它穿入活塞上的销孔和连杆小头中，将活塞和连杆联接起来。连杆大头端分成两半，由连杆螺钉联接起来，它与曲轴的曲柄销相连。连杆工作时，连杆小头端随活塞作往复运动，连杆大头端随曲柄销绕曲轴轴线作旋转运动，连杆大小头间的杆身作复杂的摇摆运动。

曲轴的作用是将活塞的往复运动转换为旋转运动，并将膨胀行程所作的功，通过安装在曲轴后端上的飞轮传递出去。飞轮能储存能量，使活塞的其他行程能正常工作，并使曲轴旋转均匀。为了平衡惯性力和减轻内燃机的振动，在曲轴的曲柄上还适当装置平衡质量。

气缸盖中有进气道和排气道，内装进、排气门。新鲜充量(即空气或空气与燃料的可燃混合气)经空气滤清器、进气管、进气道和进气门充入气缸。膨胀后的燃气经排气门、排气道和排气管，最后经排气消声器排入大气。进、排气门的开启和关闭是由凸轮轴上的进、排气凸轮，通过挺柱、推杆、摇臂和气门弹簧等传动件分别加以控制的，这一套机件称为内燃机配气机构。通常由空气滤清器、进气管、排气管和排气消声器组成进排气系统。

为了向气缸内供入燃料，内燃机均设有供油系统。汽油机通过安装在进气管入口端的化油器将空气与汽油按一定比例(空燃比)混合，然后经进气管供入气缸，由汽油机点火系统控制的电火花定时点燃。柴油机的燃油则通过柴油机喷油系统喷入燃烧室，在高温高压下自行着火燃烧。

内燃机气缸内的燃料燃烧使活塞、气缸套、气缸盖和气门等零件受热，温度升高。为了保证内燃机正常运转，上述零件必须在许可的温度下工作，不致因过热而损坏，所以必须备有冷却系统。

内燃机不能从停车状态自行转入运转状态，必须由外力转动曲轴，使之起动。这种产生外力的装置称为起动装置。常用的有电起动、压缩空气起动、汽油机起动和人力起动等方式。

内燃机的工作循环由进气、压缩、燃烧和膨胀、排气等过程组成。这些过程中只有膨胀过程是对外作功的过程，其他过程都是为更好地实现作功过程而需要的过程。按实现一个工作循环的行程数，工作循环可分为四冲程和二冲程两类。

四冲程是指在进气、压缩、膨胀和排气四个行程内完成一个工作循环，此间曲轴旋转两圈。进气行程时，此时进气门开启，排气门关闭。流过空气滤清器的空气，或经化油器与汽油混合形成的可燃混合气，经进气管道、进气门进入气缸；压缩行程时，气缸内气体受到压缩，压力增高，温度上升；膨胀行程是在压缩上止点前喷油或点火，使混合气燃烧，产生高温、高压，推动活塞下行并作功；排气行程时，活塞推挤气缸内废气经排气门排出。此后再由进气行程开始，进行下一个工作循环。

二冲程是指在两个行程内完成一个工作循环，此期间曲轴旋转一圈。首先，当活塞在下止点时，进、排气口都开启，新鲜充量由进气口充入气缸，并扫除气缸内的废气，使之从排气口排出；随后活塞上行，将进、排气口均关闭，气缸内充量开始受到压缩，直至活塞接近上止点时点火或喷油，使气缸内可燃混合气燃烧；然后气缸内燃气膨胀，推动活塞下行作功；当活塞下行使排气口开启时，废气即由此排出活塞继续下行至下止点，即完成一个工作循环。

内燃机的排气过程和进气过程统称为换气过程。换气的主要作用是尽可能把上一循环的废气排除干净，使本循环供入尽可能多的新鲜充量，以使尽可能多的燃料在气缸内完全燃烧，从而发出更大的功率。换气过程的好坏直接影响内燃机的性能。为此除了降低进、排气系统的流动阻力外，主要是使进、排气门在最适当的时刻开启和关闭。

实际上，进气门是在上止点前即开启，以保证活塞下行时进气门有较大的开度，这样可在进气过程开始时减小流动阻力，减少吸气所消耗的功，同时也可充入较多的新鲜充量。当活塞在进气行程中运行到下止点时，由于气流惯性，新鲜充量仍可继续充入气缸，故使进气门在下止点后延迟关闭。

排气门也在下止点前提前开启，即在膨胀行程后部分即开始排气，这是为了利用气缸内较高的燃气压力，使废气自动流出气缸，从而使活塞从下止点向上止点运动时气缸内气体压力低些，以减少活塞将废气排挤出气缸所消耗的功。排气门在上止点后关闭的目的是利用排气流动的惯性，使气缸内的残余废气排除得更为干净。

内燃机性能主要包括动力性能和经济性能。动力性能是指内燃机发出的功率(扭矩)，表示内燃机在能量转换中量的大小，标志动力性能的参数有扭矩和功率等。经济性能是指发出一定功率时燃料消耗的多少，表示能量转换中质的优劣，标志经济性能的参数有热效率和燃料消耗率。

内燃机未来的发展将着重于改进燃烧过程，提高机械效率，减少散热损失，降低燃料消耗率；开发和利用非石油制品燃料、扩大燃料资源；减少排气中有害成分，降低噪声和振动，减轻对环境的污染；采用高增压技术，进一步强化内燃机，提高单机功率；研制复合式发动机、绝热式涡轮复合式发动机等；采用微处理机控制内燃机，使之在最佳工况下运转；加强结构强度的研究，以提高工作可靠性和寿命，不断创制新型内燃机

搜遍发动机新技术，变气门，变升程，变相位，甚至停掉几个缸的技术都出来了，就是没有敢说他能在行进中连续变缸径的！但有等效的。

一种最酷的发动机技术，这种发动机有一个桶形缸体，桶底后，桶底中间有圆孔。还有一个缸体，好像一根筷子穿过一张厚的圆饼并粘合，筷子就是轴，这个轴也穿过桶形缸体底部的孔，饼形体也纳入桶中，封闭成一个空心圆柱体的缸腔。这个缸腔的容积是可以变化的，比如只要固定桶，用机械装置或者液压装置抽动轴就可以实现。

桶底从圆孔的边到桶的内避割条缝，插入一个矩形板；饼面从圆边到轴割条缝，也插入一块矩形板，两块矩形板可以把缸腔一分为二，成为两个密封缸腔，第一密封缸腔和第二密封缸腔。其中一个密封缸腔从桶壁的矩形板本侧开口，充入高压气体，或充入油气混合物并点燃；第二密封腔从桶壁上与前一开口相隔一个矩形板的位置开口放气。固定桶，矩形板就牵引饼和筷子转动，反过来也行。

第一个密封腔从最小、充气到转过一定相位（转角）就停止供气，可以用阀门或者控制油气供应量来实现。由于高压气体膨胀，装置会继续转动，第一密封缸腔内的气压会降低，直到稍微低于环境气压，这样会产生转动阻力。于是第二个矩形板需要在头部靠近边缘开一个孔，安装单向阀，向内补气。如果当初的气压适当，在第二块矩形板转到第二开口的时候，第一密封缸腔的气压正好等于或接近于环境气压，这是最经济的。第三种情况是还有少量余压。

当两个矩形板快要相遇的时候，需要避让。于是从桶的裙部内圆刻成曲线滑槽，装上滑动块，滑动块与第二块矩形板连接；从轴穿出桶底的一侧套装一个空心圆柱体，外圆面刻曲线滑槽，装上滑动块，与第一块矩形板连接。滑槽由圆和摆线构成，控制矩形板前冲、顶住和抽回。桶底和饼都够厚，所以不会抽脱。第二块矩形板在转动方向上，和饼一块转动；在轴向上，则由桶上的滑槽控制，所以变换容积的时候仍能抵住桶的底部。同样道理，第一块矩形板总是能抵住饼的内表面。

这种装置在一个着力面上沿弧形轨迹，把高压气体的内能转化为动能，是一种动力机械装置。反过来，也可以在机械的带动下反向转动，制取压缩空气，或者作为一个刹车器。做一个容量小的压气装置，制取高压油气，配上点火装置，再做一个容量动力机械装置，将燃烧后大量高温高压气体的内能转化为动能，就是一台发动机。

它做功的轨迹是一段弧，而且可以无级的改变容量，也就意味着可以改变发动机排量。配合油门，可以改变燃烧后气压，灵活改变转速；改变排量，配合变速器，在一定范围内可以适应各种负荷，而且采取上述“最经济的”方式。如果多套矩形板对置使用，可以减轻轴的弯曲；它是连续排气的，因而噪音低；可以多套缸错相联轴，动力平稳。它可以最大限度的减少余压排放，而且在不同负载下都能采取最经济的工况，所以是好用节能技术 2100433B

内燃机是一种动力机械，它是通过使燃料在机器内部燃烧，并将其放出的热能直接转换为动力的热力发动机。

广义上的内燃机不仅包括往复活塞式内燃机、旋转活塞式发动机和自由活塞式发动机，也包括旋转叶轮式的燃气轮机、喷气式发动机等，但通常所说的内燃机是指活塞式内燃机。

活塞式内燃机以往复活塞式最为普遍。活塞式内燃机将燃料和空气混合，在其气缸内燃烧，释放出的热能使气缸内产生高温高压的燃气。燃气膨胀推动活塞作功，再通过曲柄连杆机构或其他机构将机械功输出，驱动从动机械工作。

第一章 绪论

1-1 20世纪的内燃机

1-2 内燃机面临能源与环境的严峻挑战

1-3 内燃机当前的发展水平

1-4 面向21世纪的内燃机

第二章 内燃机的工作循环

2-1 内燃机理想循环

2-2 涡轮增压内燃机理想循环

2-3 内燃机理想循环热效率

2-4 内燃机实际循环

2-5 内燃机工作循环举例

思考题

第三章 内燃机的工作指标与性能分析

3-1 内燃机的工作指标

3-2 内燃机的指示参数

3-3 内燃机的机械损失及机械效率

3-4 内燃机的有效参数

3-5 内燃机的强化指标与强化分析

3-6 内燃机的热平衡

附录 内燃机的热计算

思考题

第四章 内燃机的燃烧

4-1 内燃机燃烧热化学

4-2 内燃机缸内的空气运动

4-3 点燃式内燃机的燃烧

4-4 点燃式内燃机的燃烧室

4-5 压燃式内燃机的燃烧

4-6 压燃式内燃机的燃烧室

思考题

第五章 内燃机的燃料与燃料供给

5-1 内燃机燃料

5-2 柴油机的燃油喷射系统

5-3 柴油机电控喷油系统

5-4 汽油机的燃油供给系统

5-5 电控汽油喷射系统

5-6 气体燃料内燃机的燃料供给

思考题

第六章 内燃机的换气过程

6-1 四冲程内燃机的换气过程

6-2 提高充气系数的措施

6-3 二冲程内燃机的换气过程及其品质评定

6-4 内燃机的排气可用能与缸盖气道稳流试验

思考题

第七章 内燃机增压

7-1 增压技术和增压方式

7-2 涡轮增压系统

7-3 高压比、超高压比涡轮增压系统

7-4 涡轮增压器与内燃机的配合

7-5 车用发动机增压

7-6 特殊工况下发动机的涡轮增压

思考题

第八章 内燃机的排放与控制

8-1 内燃机排放与环境污染

8-2 内燃机中的有害气相排放物

8-3 内燃机的颗粒物排放

8-4 光化学反应

8-5 内燃机的排气净化

思考题

第九章 内燃机工作过程数值计算

9-1 内燃机的工质及热力系统的划分

9-2 内燃机气缸内的热力过程

9-3 内燃机进排气系统内的热力过程

9-4 内燃机缸内过程计算的边界条件

9-5 内燃机与涡轮增压器的匹配计算

思考题

第十章 内燃机的运行特性

10-1 内燃机的运行工况和调节

10-2 内燃机的基本运行特性

10-3 内燃机的实用运行特性

10-4 内燃机功率及燃油消耗率的修正

思考题

参考文献

《内燃机原理教程》是内燃机专业的必修课程，具有很深的理论性和较强的实践性。本教程结合专业发展前景，联系工程实际，翔实、系统地阐述了内燃机的工作原理。本教程具有以下特色：结构严谨，条理清晰，内容新颖，语言流畅，图文配合适当，理论联系实际，易于学习掌握。通过对本教程的学习，打好坚实的专业基础，从而提高专业技能，激发创新思维。

本书在总结国内、外最新研究成果的基础上，深入讲述与内燃机工作过程有关的专门知识。本书共分12章，分别讲述：中国内燃机业的发展；2020年轿车动力装置和燃料；进排气管内的一维不定常流动；气缸内的湍流；火花点火发动机的电控燃油喷射系统和燃烧；压缩点火发动机的电控燃油喷射系统和燃烧；排气的后处理技术；内燃机中的传热；废气涡轮增压技术；工作过程的数值模拟及优化；燃料电池与混合动力以及内燃机研究的新进展；。

本书主要供动力机械及工程、车辆工程及相关学科、专业硕士研究生“高等内燃机原理”必修课教材之用，也可供上述学科、专业的高年级本科生，博士生和技术人员参考。

第1章 内燃机的工作过程与性能指标

1.1 内燃机技术概述/1

1.1.1 内燃机概述/1

1.1.2 内燃机技术发展状况/5

1.2 内燃机的理论循环/8

1.2.1 内燃机的理论循环与假设条件/8

1.2.2 内燃机的三种理论循环/8

1.3 内燃机的实际循环/13

1.3.1 内燃机的实际循环与各项损失/13

1.3.2 四冲程内燃机实际循环的工作过程/15

1.4 内燃机的性能指标与热平衡/29

1.4.1 指示参数/30

1.4.2 有效性能指标/32

1.4.3 内燃机实际循环的近似热计算/38

1.4.4 内燃机的热平衡/43

1.4.5 提高内燃机动力性和经济性的技术措施/47

第2章 内燃机的换气过程

2.1 四冲程内燃机的换气过程/51

2.1.1 换气阶段的划分与换气损失/5l

2.1.2 充量系数与提高充量系数的措施/57

2.1.3 进、排气系统的动态效应/66

2.2 二冲程内燃机的换气过程/68

2.2.1 二冲程内燃机换气形式的分类与时面值的确定/68

2.2.2 二冲程内燃机换气过程的阶段划分及其换气特点/74

2.2.3 换气质量的评价指标及对扫气效率影响因素/77

第3章 内燃机燃料供给与调节

3.1 内燃机的燃料及其性质/81

3.1.1 石油制品燃料及其对内燃机的适用性/81

3.1.2 柴油的标准和理化性质/83

3.1.3 汽油的标准和理化性质/86

3.1.4 内燃机的代用燃料及其，性质/88

3.2 柴油机燃油喷射与调节/91

3.2.1 对喷油系统的要求和分类/91

3.2.2 柱塞泵—管—嘴喷油系统工作原理及结构参数确定/95

3.2.3 泵—管—嘴系统喷油过程分析与异常喷射消除方法/109

3.2.4 喷油特性和喷油规律/113

3.2.5 燃油的雾化和喷雾特性/119

3.2.6 调速器/125

3.2.7 柴油机电控喷油系统/132

3.3 汽油机燃油供给与控制/149

3.3.1 汽油机的燃油供给方式及对混合气浓度的基本要求/149

3.3.2 化油器式汽油机供油系统/151

3.3.3 电控汽油喷射系统/157

3.4 内燃机的代用燃料供给装置/165

3.4.1 压缩天然气（CNG）供给系统/165

3.4.2 液化石油气（LPG）供给系统/166

3.4.3 醇类（甲醇和乙醇）燃料在发动机中的燃用方式/167

3.4.4 乳化燃料及其使用技术/169

第4章 内燃机混合气的形成与燃烧

4.1 内燃机汽缸内的气流运动/173

4.1.1 汽缸内气流运动的作用及形式/173

4.1.2 各种气流运动的主要特征和评定参数/173

4.1.3 缸内气流运动对混合气形成和燃烧的影响/180

4.2 汽油机混合气形成与燃烧/180

4.2.1 汽油机混合气形成的方式与特点/180

4.2.2 汽油机燃烧过程与影响因素/182

4.2.3 汽油机点火过程与火焰传播/186

4.2.4 汽油机的不正常燃烧与不规则燃烧/191

4.2.5 汽油机燃烧室与新型燃烧方式/194

4.3 柴油机混合气形成与燃烧/204

4.3.1 柴油机混合气形成方式与特点/204

4.3.2 柴油机的燃烧过程与影响因素/207

4.3.3 柴油机燃烧放热规律及影响因素/213

4.3.4 柴油机不正常燃烧——粗暴现象/220

4.3.5 柴油机的燃烧室/221

4.3.6柴油机新概念燃烧系统/230

第5章 内燃机工况与运行特性

5.1 内燃机运行工况与运转参数分析/243

5.1.1 运行工况/243

5.1.2 内燃机有效性能指标与工作过程参数之间的函数关系/244

5.1.3 “量调节”与“质调节”/245

5.2 内燃机运行特性/245

5.2.1 内燃机负荷特性/245

5.2.2 内燃机速度特性/248

5.2.3 柴油机调速特性/252

5.2.4 内燃机万有特性/253

5.2.5 柴油机螺旋桨推进特性/255

5.3 内燃机的功率标定及大气修正/257

5.3.1 功率标定/257

5.3.2 内燃机功率、耗油率的大气修正/257

第6章 内燃机的排放与控制

6.1 内燃机排气污染物的成分及危害/261

6.1.1 内燃机排气污染物的成分/261

6.1.2 内燃机排气污染物的危害/263

6.1.3 内燃机排气污染物计量单位/265

6.2 内燃机排气污染物的生成机理和影响因素/266

6.2.1 汽油机排气污染物的生成机理和影响因素/266

6.2.2 柴油机排气污染物的生成机理和影响因素/276

6.3 内燃机排气污染物的控制技术与净化措施/290

6.3.1 汽油机排气污染物控制技术/290

6.3.2 柴油机排气污染物控制技术/300

6.4 内燃机排放标准/316

6.4.1 内燃机排放实验规范/316

6.4.2 内燃机排放标准/321

第7章 内燃机的排气涡轮增压

7.1 内燃机增压技术与增压方式/327

7.1.1 增压对内燃机性能的影响/327

7.1.2 内燃机增压的分类/328

7.2 排气涡轮增压器工作原理及特性/329

7.2.1 排气涡轮增压柴油机的结构特点/329

7.2.2 涡轮增压器的构造及主要参数范围/330

7.2.3 离心式压气机工作原理与特性曲线/333

7.2.4 径流式涡轮机工作原理与特性曲线/340

7.2.5 轴流式涡轮机工作原理与特性曲线/347

7.2.6 增压空气的中间冷却/350

7.3 排气的可利用能量及涡轮增压系统形式/352

7.3.1 排气可用能量及排气能量传递效率/352

7.3.2 排气涡轮增压系统形式/354

7.4 涡轮增压器主要参数的确定及与柴油机的配合运行/360

7.4.1 涡轮增压器主要参数的确定/360

7.4.2 涡轮增压器与柴油机的配合运行特性/367

7.5 柴油机的高增压系统及改善低工况性能/373

7.5.1 柴油机高增压系统/373

7.5.2 改善增压柴油机低工况性能的措施/378

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